Журнальный тест 1995-ого 40.000 км за рулём Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB (V6, 2.0 л, турбо, 200 л.с., 280 Нм) (Autovisie, Нидерланды) Part 2

Part 1

Непрактично. За изящные формы Alfa GTV приходится платить свою цену. Это однозначно непрактичный автомобиль. Багажника у нее почти нет, и ради элементарных вещей для отпуска быстро приходишь к необходимости использовать заднее сиденье, если только вы не решили стать нудистом. Быстро заскочить за продуктами тоже оказывается не так просто, банально потому, что пухлые пакеты не влезают в недра багажника. Говорят, Mercedes и Dunlop разработали новую систему аварийного ремонта шин, позволяющую отказаться от запаски. Инженерам Alfa Romeo стоило бы изучить этот опыт. Еще одна жертва в угоду красивому кузову — сложная посадка и высадка. Массивным дверям нужно широко распахиваться, чтобы дать свободу ногам, а на большинстве парковок, где машины стоят впритык друг к другу, сделать это не получается. У некоторых марок есть система, при которой водительское кресло отъезжает назад при открытии двери и автоматически возвращается в прежнее положение при закрытии. Для Alfa GTV это было бы очень кстати. Так что это точно машина не для тех, у кого практичность стоит на первом месте. Им лучше спросить у дилера Opel модель Calibra или надеяться выиграть джекпот в лотерею на какой-нибудь Bentley Continental. Alfa GTV — это автомобиль для мужчины или женщины, ценящих красивые вещи, обладающих чувством стиля, не желающих идти за толпой, любящих изящную технику и стремящихся получать от каждого километра максимум удовольствия.

Комфорт. На немецких автобанах Alfa GTV способна часами поддерживать темп свыше 200 км/ч, причем с вполне разумным уровнем комфорта. Это действительно комфортабельный автомобиль, несмотря на относительно плотную подвеску (особенно сзади). Двигатель V6 TB тоже весьма сдержан по шуму, во многом благодаря тому, что это компактный двухлитровый V6 с турбонаддувом. Крыльчатка в выпускной системе отлично глушит звук. Что, впрочем, не мешает V6 звучать великолепно, стоит лишь поглубже прижать педаль газа. На плохом асфальте шум от шин ощутимо проникает в салон, но на гладком нидерландском покрытии Alfa GTV умиротворяюще тиха. Сам кузов генерирует минимум аэродинамических шумов, рассекая воздушный поток. Однако рано или поздно, как мы заметили, безрамочные боковые стекла начинают слегка отходить от уплотнителей, что может сопровождаться шумом. Это связано с тем, что как только стекло выдвигается из двери, его удерживают направляющие длинной всего лишь около пятнадцати сантиметров. На нашей тестовой Alfa GTV стекло впервые начало отходить после 30 000 километров, да и то дискомфорт проявлялся только на скоростях за 180 км/ч по спидометру. Дилер Quadrifoglio в Веспе без проблем устранил этот недочет на очередном ТО.

Круги по Ассену. Мы не щадили Alfa GTV. На ней всегда ездили очень активно — не только на дорогах общего пользования (где это было возможно и безопасно), но и неоднократно на гоночных треках. На ее счету не один десяток кругов по трассе в Ассене, что стоило нам комплекта шин. И ремонта тормозов. На обычных дорогах тормозная система не подведет никогда. Alfa GTV способна остановиться со скорости 100 км/ч менее чем за 40 метров, а это результат, вплотную приближающийся к показателям Porsche. Но при езде по треку тепло накапливается куда быстрее, чем рассеивается, и тормозам Alfa GTV с этим справиться непросто. При нажатии на среднюю педаль быстро возникают ощутимые вибрации. После первого выезда в Ассен проблему удалось решить установкой новых колодок, но во второй раз это не помогло. Диски не были поведены, однако на них появились синеватые пятна перегрева. Из-за этого фрикционный контакт колодок с диском стал неравномерным, приводя к сильным вибрациям при замедлении. В итоге диски пришлось заменить — ремонт, который в любом случае потребовался бы в ближайшее время, так как после сорока тысяч километров они уже были предельно тонкими. Эта операция вместе с ТО 40 000 обошлась в 467,11 евро.

Пышет здоровьем. С технической точки зрения это был единственный серьезный инцидент за все время эксплуатации Alfa GTV. Все остальные узлы работали безупречно и при финальном осмотре получили от инспектора оценку «пышет здоровьем». По уровню удовольствия от вождения и качеству исполнения эта Alfa Romeo входит в число лучших автомобилей, побывавших в наших руках за последние годы. По характеру управляемости мы сравнивали ее с Lotus Elan, и это утверждение остается в силе. Эта машина обожает виражи. Ее можно, не отпуская газ, на высокой скорости заправлять в дугу. Если же приходится сбросить газ, она практически лишена реакций на сброс тяги, что делает ее очень понятной и безопасной. Рулевое управление филигранно точное, позволяет направлять машину с аптекарской точностью. Придется научиться работать рулем очень скупо, потому что если действовать слишком размашисто, Alfa GTV быстро теряет стабильность, заставляя компенсировать одно движение другим. Мы также в полном восторге от реализации тяги у этой Alfa Romeo. На первых выпусках Alfa 164 с этим были серьезные проблемы, насколько мы помним, но Alfa GTV ведет себя просто образцово.

Что касается мотора: кто-то спросит, почему в Alfa Romeo не поставили обычный трехлитровый V6 вместо двухлитрового с турбиной? Да, тот атмосферный V6 — настоящий шедевр, но это не значит, что турбированный младший брат не имеет права на жизнь. Благодаря внушительному и постоянному крутящему моменту в диапазоне от 2500 до 6000 об/мин и своей воспитанности (он тише), он идеально подходит характеру быстрого и поджарого спортивного купе. Двигатель также приятно удивляет расходом топлива. Если постоянно выжимать из него все соки, можно заставить его поглощать литр бензина каждые пять километров (20 л/100 км), но если ехать просто быстро (по немецким или французским автомагистралям) и проявить немного хладнокровия в плавности хода, можно легко укладываться менее чем в 11,1 л на 100 км.

Эх, в ближайшие годы мы будем смотреть на дорогу совсем иначе, замечая Alfa GTV. Потому что у нас ее больше нет, а у кого-то она есть. Но утешение уже на горизонте: сейчас у Alfa Romeo в разработке две новые машины — преемница Alfa 164 (название пока неизвестно) и замена для Alfa 155 (вероятнее всего, получит имя Giulietta). Если эти новые Alfa Romeo по своему дизайну и повадкам будут того же калибра, что и Alfa GTV, то, на наш взгляд, они не могут появиться слишком рано.

ЧТО ALFA ROMEO СЛЕДУЕТ УЛУЧШИТЬ

✗ Карманы в дверях необходимо сделать глубже, так как обычная карта выпадает из них при посадке и высадке. В целом интерьер не помешало бы оснастить более продуманными местами для мелочевки.
✗ Стойкость тормозов к высоким нагрузкам должна быть выше. Всего несколько быстрых кругов по треку приводят к проблемам. Хотя замедление остается эффективным, слишком быстро возникают сильные вибрации. Это характерно для многих автомобилей, но от спортивной Alfa Romeo ждешь большего.
✗ Посадка и высадка неудобны, поскольку на большинстве парковок нет возможности распахнуть двери настежь. Механизм, при котором сиденье автоматически отъезжает назад (в стиле Jaguar XJ6), был бы как нельзя кстати.
✗ Багажник очень маленький. Решение, примененное Mercedes на модели SLK (отказ от запасного колеса), заслуживает внимания. Любители рисковать могли бы и вовсе оставлять запаску дома.
✗ Зимой дверные замки легко забиваются водой и замерзают при малейшем морозе. В первую очередь это связано с их кнопочной конструкцией, за которой скапливается влага.
✗ Безрамочные боковые стекла слишком легко начинают шуметь и свистеть на высокой скорости, вероятно, из-за того, что длина направляющей не превышает пятнадцати сантиметров.
✗ Всасывающие звуки, доносящиеся из (пластикового) бака сразу после запуска двигателя, требуют более качественной шумоизоляции.

ДОСЬЕ IV

НЕПОЛАДКИ И РЕМОНТЫ (годовой обзор)

3252 км. Мощность двигателя внезапно упала после нескольких быстрых кругов в Ассене. Причиной оказался соскочивший шланг регулятора давления наддува. Эта неисправность была устранена на месте. После завершения мероприятия (демонстрационные заезды в рамках курса вождения) возникла сильная вибрация тормозов. Проблема была решена после установки новых передних тормозных колодок в сервисе Quadrifoglio в Веспе.

11 538 км. ТО (10 000). Замена передних шин из-за износа. Ему, надо признать, способствовали ранее упомянутые заезды в Ассене. Также заново закреплены динамики в задней полке из-за возникшего резонанса.

20 520 км. Проточка передних тормозных дисков, так как на Сицилии между диском и колодкой попал камушек, образовавший борозду. Смазаны направляющие дверных стекол из-за их тугого хода.

26 059 км. Спидометр и одометр время от времени переставали работать, поэтому была проверена проводка и заменен датчик.

30 616 км. Большое ТО (30 000). Проверены шины и задняя подвеска из-за гула со стороны задней оси. Особых замечаний не обнаружено.

31 962 км. Из-за сохраняющегося гула задние колеса демонтировали и повторно осмотрели шины. Выяснилось, что они имеют несколько плоских проплешин, вероятнее всего, из-за интенсивного торможения стояночным тормозом. Стоимость замены двух шин Michelin MXV3 размерности 205/50/16 составила 472,07 евро. Эти расходы не включены в итоговый отчет, поскольку их трудно поставить в вину Alfa Romeo. Заменено стекло левого наружного зеркала из-за повреждения (стоимость 71,15 евро), полученного при разъезде со встречным автомобилем на узком мостике.

ТО (40 000). Смазана выдвижная электроантенна из-за затрудненного выезда. Тормозные диски и колодки заменены после очередного активного выезда на трек в Ассене. Совокупная стоимость ТО и ремонта тормозов составила 467,11 евро. Повторно отрегулировано правое боковое стекло из-за свиста на высокой скорости.

ПРОБЕГ И РАСХОД ТОПЛИВА

Пробег по досье IV: 7616 км. Топливо по досье IV: 785 л. Средний расход по досье IV: 10,3 л/100 км. Новый общий пробег: 41 212 км. Новый общий расход топлива: 4512 л. Новый средний расход топлива: 10,9 л/100 км.

ФИНАНСЫ

Итого по досье III: 4194,22 евро. Расходы по досье IV: Большое ТО на 40 341 км: 467,11 евро. Топливо: 726,68 евро. Новый итог: 5388,01 евро. Новые затраты на километр пробега: 0,13 евро.

СТОИМОСТЬ ALFA GTV ЧЕРЕЗ ГОД (в евро, Трейд-ин / Продажа): 

GTV 2.0 16V — 21 966 / 23 872,

GTV 2.0 TS 16V L — 23 645 / 25 688,

GTV 2.0 V6 Turbo — 25 052 / 27 231,

Spider 2.0 TS 16V — 23 872 / 25 960,

Spider 2.0 TS 16V L — 25 370 / 27 594,

Spider 3.0 V6 — 27 866 / 30 317,

Spider 3.0 V6 L — 29 318 / 31 905.

Указанные суммы предоставлены аналитиками Eurotax. Расчет производился для автомобилей с текущим пробегом порядка 25 000–30 000 километров. По данным импортера, цены трейд-ин у дилеров Alfa Romeo примерно на десять процентов выше значений Eurotax. На момент начала длительного теста тестовый автомобиль стоил 35 151 евро, что означает потерю стоимости за первый год в размере от 7715 до 9985 евро.