Журнальный тест 1995-ого 40.000 км за рулём Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB (V6, 2.0 л, турбо, 200 л.с., 280 Нм) (Autovisie, Нидерланды) Part 1

Весь отчёт они разделили на 5 журнальных номеров с короткими отчётами и финальным полным. Я публикую всё вместе подряд.

Перевод теста 40.000 км за рулём Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB от нидерландского автомобильного журнального издания Autovisie, № 19, 1995.

ВСТУПЛЕНИЕ

Alfa Romeo возвращается в сегмент быстрых купе. С машиной, которую мы вправе причислить к красивейшим автомобилям современности. Поэтому с превеликим удовольствием мы включили ее в наш автопарк длительных тестов.

Этот и прошлый годы войдут в мою личную историю как Годы Итальянцев. Ни одна нация за столь короткий отрезок времени не порадовала нас таким количеством прекрасных автомобилей. Перечисляю: Alfa 145 и 146, Coupé Fiat, Fiat Barchetta, Fiat Bravo и Brava, Alfa GTV и Spider, Ferrari F355 и F50, Fiat Punto и Lancia Kappa. Запредельное и абсолютно убедительное количество. Создавать автомобили (и готовить пасту) на юге умеют. Машины с особым шармом, страстью, агрессией, стилем, высоким темпом — назовите как угодно.

Является ли Alfa GTV самым красивым автомобилем на данный момент? Кроме меня, этот вопрос никто не задавал. Я присматривался к машинам на улицах и составил список из десяти самых красивых автомобилей, выпускаемых прямо сейчас. Меня интересовала исключительно эстетика. В итоге получилась следующая десятка: BMW M3 (предпочтительно седан), McLaren F1, Renault Clio Williams 2.0 16V (обычный 16V тоже хорош), Chevrolet Caprice Classic (Impala SS тоже подойдет), Renault Sport Spider, Land Rover Defender (версия 110), Porsche 911, Alfa GTV, Ferrari F355 и Xedos 6. Относительно распределения мест я так и не пришел к согласию с самим собой. За одним исключением. Номер один. Это GTV. Без всяких сомнений. Поэтому я с особенной радостью представляю ее в качестве нашего нового подопечного на длительном тесте.

Можно ли представить себе более приятного гостя, чем абсолютная красавица с изящными формами, ослепительным силуэтом и пылким темпераментом? Вот и я о том же. А вы составляете подобные списки? Присылайте, кто знает, может быть, у этого будет продолжение. Официальная часть: речь идет об Alfa GTV 2.0 V6 TB, что означает наличие под капотом двухлитровой версии известного V6 от Alfa с водоохлаждаемым турбонаддувом и промежуточным охладителем. Она окрашена в синий металлик — цвет, который среднестатистический покупатель вряд ли выберет по каталогу, но который, тем не менее, чертовски идет Alfa GTV. Машина стоит 35 145 евро, плюс еще 567 евро за окраску металлик. Дополнительных опций нет, что вовсе не означает, будто самый красивый автомобиль современности обделен оснащением. В стандартную комплектацию входят кондиционер, ABS, две (!) подушки безопасности, легкосплавные диски, электропривод зеркал, центральный замок, электростеклоподъемники, адаптивный гидроусилитель руля и рулевое колесо, регулируемое как по вылету, так и по высоте. Бортового компьютера нет, он даже не предусмотрен, но у водителя Alfa GTV нет проблем с тем, чтобы вовремя подметить нужное число, не говоря уже о заправках, где всегда можно проверить подсчет средних величин.

Двигатель нашей Alfa GTV — новинка для наших краев: до сих пор Alfa всегда продавала только атмосферные шестицилиндровые моторы. Однако в Италии и некоторых других странах этот V6 (в частности, на Alfa 164) предлагался с турбонаддувом и рабочим объемом чуть менее двух литров, благодаря чему автомобиль попадал в более выгодную налоговую категорию. В Италии так делали (и делают) абсолютно все. Maserati выпускает двухлитровые битурбомоторы для Ghibli и Quattroporte, а Ferrari некоторое время даже поставляла двухлитровую версии 308 с турбиной.

Учитывая ярко выраженный спортивный характер, в Alfa решили отдать для Alfa GTV предпочтение мотору 2.0 V6 с турбонаддувом, а не атмосферному 3.0 V6. Это не совсем тот же 2.0 V6, который устанавливался на Alfa 164 для внешних рынков. На нем применен другой турбокомпрессор Garrett (модель T25) с системой overboost, которая при резком нажатии на педаль акселератора повышает избыточное давление наддува с 0,9 до 1 бара. Максимальный крутящий момент в этот короткий момент возрастает с 271 до 280 Нм. После первых километров мы уже можем признаться, что мотор работает исключительно плавно и ровно, а благодаря небольшому рабочему объему мгновенно откликается на нажатие педали газа. Шестицилиндровые моторы Alfa Romeo обладают незыблемой репутацией, и завод стремится поддержать ее с помощью турбоверсии. Хорошее охлаждение имеет для этого первостепенное значение, поэтому двигатель оснащен масляным радиатором, а турбокомпрессор имеет жидкостное охлаждение. Промежуточный охладитель (типа «воздух-воздух»), разумеется, входит в стандартное оснащение: он способен охлаждать подаваемый в двигатель воздух до 90°C. Современный блок управления Bosch Motronic M4.1 зорко следит за всем происходящим, включая давление наддува. Так называемые датчики детонации с поцилиндровым регулированием удерживают работу мотора в строго заданных рамках.

Те, кто ожидает от 2.0 V6 TB нервного характера, будут разочарованы. Этот мотор позволяет ездить сдержанно и без проблем прощает езду на повышенных передачах. На низких оборотах, между 2000 и 2500 об/мин, мощность нарастает очень лавинообразно, интенсивнее, чем у атмосферного мотора, из-за чего складывается впечатление, будто у мотора «пиковый» характер. Но это несправедливая оценка: выше 2500 об/мин он выдает свои лошадиные силы аккуратно и дозированно, делая Alfa GTV весьма приятным спутником. Педаль газа воспринимается именно как педаль управления ускорением, а не как механизм для открытия дроссельной заслонки с последующим ожиданием отклика мотора. Мгновенная реакция — вот в чем турбированный V6 действительно силен.

Бытует мнение, что турбомоторы не обладают хорошей тягой на низких оборотах, но к Alfa GTV это не относится. Ради интереса я взял характеристики мощности моторов 2.0 V6 Turbo и 3.0 V6 из графика и свел их в таблицу. Там видна прямо противоположная картина: при 2000 об/мин 2.0 V6 Turbo выдает больше мощности, чем 3.0 V6, и при 2500 и 3000 об/мин он также превосходит его. Только к четырем тысячам оборотов показатели мощности трехлитрового мотора начинают приближаться к двухлитровому, а затем и превосходить их. Однако двухлитровый мотор держится совсем близко. При 5600 об/мин по тахометру трехлитровый двигатель выходит на свой пик, а двухлитровый продолжает крутиться дальше. Итог: на низких и высоких оборотах двухлитровый мотор ощутимо мощнее, и только в среднем диапазоне трехлитровый берет верх.

Alfa GTV продолжит радовать нас своими достоинствами целый календарный год и будет привлекаться для самых разных задач, включая несколько дальних поездок, в том числе на самую южную оконечность Италии. Зачем мы туда отправляемся? Об этом вы прочтете в декабре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: полностью алюминиевый V6 с масляным радиатором, один верхний распределительный вал в каждой головке блока, развал блока 60°, два клапана на цилиндр, турбокомпрессор Garrett T25 с жидкостным охлаждением и промежуточным охладителем воздуха, максимальное избыточное давление наддува 0,9 бара (1,0 бара в режиме overboost), система управления Bosch Motronic ML4.1, степень сжатия 8:1, рабочий объем 1996 см³, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 66,2 мм, максимальная мощность 200 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 280 Нм при 2400 об/мин. Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, передаточное отношение главной пары 3,353:1. Тормоза: вентилируемые дисковые спереди (диаметр 284 мм) и сплошные дисковые сзади (240 мм). ABS входит в стандартную комплектацию. Подвеска: независимая всех колес, спереди — одинарные поперечные рычаги, стойки Макферсон и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — многорычажная схема с продольными и поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Легкосплавные диски (6,5Jx16) с шинами размерности 205/50ZR16. Динамические характеристики: по данным производителя: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, максимальная скорость 235 км/ч. Размеры: длина 4285 мм, ширина 1780 мм (без учета наружных зеркал), высота 1318 мм, колесная база 2540 мм, снаряженная масса: 1430 кг, объем топливного бака 70 литров.

Autovisie, № 2, 1996

14.193 КМ, 5 МЕСЯЦЕВ

Уже пять месяцев синяя Alfa GTV V6 TB служит верой и правдой редакции журнала Autovisie. Одно можно сказать с уверенностью: это автомобиль, с которым по окончании длительного теста нам будет очень тяжело расставаться.

На протяжении нескольких месяцев Alfa GTV притягивала взгляды на дорогах Нидерландов, ведь у нас, по всей видимости, оказался один из самых первых экземпляров, поставленных на учет в нашей стране. Какое-то время машину было практически невозможно купить, однако к настоящему моменту большинство дилеров Alfa Romeo уже выставили ее в своих шоурумах. Относительная редкая встречаемость стала причиной того, что нам неоднократно звонили или останавливали на улице интересующиеся автомобилисты, которые (пока) не могли пройти тест-драйв у дилера и очень хотели узнать подробности. Главным вопросом часто было то, стоит ли выбирать двухлитровый Twin Spark с шестнадцатью клапанами или добавить десять тысяч гульденов и купить Alfa GTV с шестицилиндровым турбомотором. Наш ответ неизменно звучал одинаково: тем, кому нужно просто быстрое купе, отлично подойдет 2.0 Twin Spark 16V, но если вы ждете от Alfa GTV запаса скорости, близкого к спорткарам, однозначно стоит подписывать договор на V6 TB. Честно говоря, мы считаем, что V6 лучше всего подходит концепции этой машины: в конце концов, у нее харизма настоящего Gran Turismo, а 200-сильный шестицилиндровый мотор предлагает и мощность, и плавность работы, которых большинство и ждет от подобной техники. Кроме того, такое необычное сочетание компактного V6 с турбокомпрессором отлично гармонирует с неординарным и смелым дизайном Alfa GTV.

Дизайн, впрочем, влечет за собой определенные последствия: из-за него новейшее и единственное купе Alfa Romeo получилось не самым практичным автомобилем. Водитель и пассажир сидят довольно далеко впереди, из-за чего приходится широко распахивать массивные двери для комфортной посадки и высадки. На парковке между другими машинами сделать это удается с большим трудом. Ситуацию усугубляют и довольно высокие пороги. Но, с другой стороны, благодаря этим высоким порогам (а также короткому и поджарому силуэту) кузов обладает высокой жесткостью, за счет чего Alfa управляется азартно и точно. И во многом благодаря этим крупным дверям Alfa GTV настолько хороша собой, что вы каждый раз искренне радуетесь возможности оказаться за ее рулем.

Еще одно неудобство — очень маленький багажник, который быстро вынуждает перекладывать дорожные сумки на два задних сиденья. Все это не результат ошибки инженеров, а следствие того, что в Alfa Romeo хватило смелости поставить красоту на первое место при создании Alfa GTV. Тем, кто предпочитает рассуждать о вместимости багажника, лучше обратить внимание на более сдержанные автомобили вроде Opel Calibra или купе BMW.

Динамика. Оказавшись за рулем, получаешь удовольствие от Alfa GTV на любой передаче, прежде всего благодаря высокому и очень быстро нарастающему крутящему моменту V6. Приятное дополнение — мгновенная реакция шестицилиндрового мотора на движение педали газа. За счет меньшего диаметра цилиндра, хода поршня и меньшей массы подвижных деталей двухлитровый V6 быстрее набирает обороты, чем трехлитровые шестицилиндровые моторы, знакомые нам по Alfa 164 и Spider. Завод заявляет разгон от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды — время, которое нам не удалось полностью повторить, хотя мы подобрались к нему вплотную. Куда интереснее то, что V6 TB разгоняется от 0 до 160 км/ч за 18,1 секунды. В качестве максимальной скорости мы зафиксировали 230 км/ч, что на пять километров в час меньше заявленных производителем 235 км/ч. Справедливости ради стоит отметить, что эти замеры проводились, когда на одометре Alfa было еще не так много километров. Это повод провести более подробные замеры в ближайшее время.

С технической точки зрения за прошедшие пять месяцев проблем практически не возникало. Во время учебного дня на гоночной трассе в Ассене мы использовали TB в течение нескольких часов для быстрых демонстрационных заездов с читателями на пассажирском кресле. Они часто оставались под глубоким впечатлением от скоростей, с которыми переднеприводный автомобиль можно мчать по треку в Ассене. Тормоза большинства дорожных машин не способны выдерживать подобную длительную нагрузку, что мы знаем по опыту испытаний множества тестовых автомобилей, и Alfa не стала исключением. После окончания сессии на передних тормозах появилась сильная вибрация, но замены дисков, к счастью, не потребовалось. Адри Стенберген из автосервиса Quadrifoglio в Веспе установил более жесткие тормозные колодки, и проблема была решена. К слову, тормоза (с ABS) замедляют автомобиль отлично и обеспечивают куда больше чувства на педали, чем мы помним по Alfa 164.

Один раз во время быстрых кругов в Ассене мы не на шутку испугались. Мотор V6 внезапно потерял мощность и реагировал на малейшее нажатие газа так, словно обороты упирались в ограничитель. Осмотр под капотом показал, что соскочил шланг регулятора давления наддува, на что электроника отреагировала запретом на любую нагрузку. Шланг закрепили обратно в мгновение ока (край резинового патрубка был отрезан криво, из-за чего хомут не охватывал его идеально); и синее купе смогло продолжить свои быстрые круги так, будто ничего и не произошло.

Шины. Дневные заезды в Ассене стали одной из причин довольно быстрого износа передних шин. На отметке около 11 000 километров автомобиль прошел плановое ТО 10 000, и мы сразу решили установить на переднюю ось новую резину. Дело в том, что на шинах Michelin Pilot SX оставалось едва ли два миллиметра протектора. Новые шины обошлись нам в 438 евро. За сам сервис пришлось заплатить 227 евро, так что довольно высокие расходы на километр пробега (0,15 евро) в значительной степени обусловлены шинами (читай: нашим стилем езды).

В остальном никаких нареканий к Alfa не возникло, за исключением дребезга в задней полке, источником которого оказались две крышки динамиков. Хотя они крепятся к полке довольно прочными фиксаторами, если эти фиксаторы сидят в крышках слишком свободно, толку от них мало. Именно так и произошло на нашем экземпляре.

Расход топлива напрямую зависит от стиля езды, особенно с турбомотором. При очень динамичном вождении Alfa GTV расходовала в среднем 13,0 л неэтилированного бензина АИ-98 (можно заправлять и АИ-95) на 100 км. При более спокойной езде мы обычно получали около 11,1 л на 100 км. Тот, кто много ездит по автомагистралям и способен долго игнорировать соблазны задорного V6, вполне сможет уложиться менее чем в 10,0 л на 100 км. Мы не проявили особой стойкости и за первые 14 000 километров тестового интервала получили средний расход 12,2 л на 100 км, что, тем не менее, является вполне достойным показателем для 200-сильного спортивного купе.

Во время морозной погоды прошлых месяцев Alfa GTV, несмотря на свое южное происхождение, работала отлично. Дверные замки имели склонность довольно легко замерзать, но надо признать, что, несмотря на прогнозы погоды, мы не приняли никаких мер предосторожности (не залили проникающую смазку). Кроме того, бросилось в глаза, что производительность отопителя далеко не выдающаяся. При десяти градусах мороза регулятор приходилось выкручивать на максимум (а вентилятор — на вторую или третью скорость), чтобы сделать салон уютным. Ситуацию усугубляет и то, что требуется километров десять пути, прежде чем двигатель выйдет на рабочую температуру. Но машина совершенно точно отогреется во время поездки, которую она совсем скоро совершит на Сицилию для репортажа об острове и трассе знаменитой гонки Targa Florio. Подробнее об этом — в следующем номере.

ОБЗОР РАСХОДОВ

Пройденное расстояние: 14 193 км

Расход топлива: 1733,8 литра

при средней цене 0,90 евро: 1555,10 евро

ТО 10 000 км: 136,31 евро

Две новые передние шины: 438,18 евро

Итого за первый отчет: 2129,59 евро

Средний расход топлива: 12,2 л/100 км

Затраты на километр пробега: 0,15 евро

Autovisie, № 9, 1996

26.631 КМ, 8 МЕСЯЦЕВ

К числу ярких событий прошедших месяцев относится поездка на Сицилию и обратно. Там, на трассе Targa Florio, у нас была отличная возможность досконально проверить поведение Alfa GTV на дороге.

В предыдущем отчете мы обещали вернуться к динамическим характеристикам. Что ж, вы найдете их в колонке на правой странице. Что касается максимальной скорости, Alfa не преувеличивает ни на километр в час. Наш экземпляр разогнался до 235 км/ч, при этом тахометр показывал 6800 об/мин, а машина мчала по асфальту, словно пресловутый экспресс по рельсам. В разгонной динамике наша Alfa GTV показала себя даже на пару делений лучше, чем заявляет завод. Она выстреливала от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды, что на две десятых секунды быстрее официальных данных. Тот, кто изучит колонку с замерами, увидит, в чем V6 TB благодаря своему турбомотору проявляет себя ярче всего: в эластичности. Так, на пятой передаче Alfa ускоряется от 80 до 120 км/ч за 8,6 секунды. За счет этого на загородных дорогах можно совершать чертовски быстрые обгоны. Для сравнения: с этими 8,6 секунды TB показывает ровно такое же время, как и BMW M3 3.2, которую мы тестировали в 7-м номере Autovisie. Так что снимаем шляпу перед динамикой Alfa GTV.

Поведение на дороге. Чем больше мы ездим на Alfa GTV, тем больше проникаемся чувством: это один из лучших спортивных переднеприводников на сегодняшний день. Это стало особенно очевидно там, на Сицилии, где дороги извилисты и коварны, а проезжая часть порой настолько разбита, что для участия только в ралли машину пришлось бы настраивать под гравий. В машине нас было трое, из-за чего сзади в Alfa GTV поездка была довольно жесткой, поскольку ходы подвески, особенно сзади, короткие. Из-за этого задок может ощутимо пробивать. Асфальт был настолько бугристым, что мы несколько раз слышали, как задние шины задевали внутренние арки. Тем не менее, Alfa словно создана для подобных испытаний.

Рулевое управление отличается исключительной точностью и быстротой, благодаря чему можно с точностью до миллиметра проноситься вдоль самого края обочины. Шасси настроено таким образом, что на хорошем покрытии автомобиль вполне комфортен, а на плохом — жестковат. Мы, впрочем, иного и не желали бы, потому что за счет этой плотности в сочетании с великолепным запасом эластичности машина просто невероятно держит траекторию в виражах.

Тех, кто считает, что передний привод не вяжется с ходовыми качествами настоящего спорткара, стоит отправить покататься на Alfa GTV. У нее такая юркость, которая напрочь заставляет забыть о ее снаряженной массе свыше 1400 кг. Она всегда четко следует за рулем, в быстро пройденных поворотах очень долго сохраняет нейтральную поворачиваемость, а затем плавно и предсказуемо начинает соскальзывать задней осью. Если в повороте вам попадутся гравий, лужица масла или коварно торчащий люк, не потребуется никаких резких или сверхчеловеческих действий рулем, чтобы вернуть её на траекторию. В целом это очень понятный автомобиль, который до высокой степени прощает ошибки водителю. Даже резкий сброс газа в повороте, который у большинства переднеприводников все еще приводит к развороту, практически не вызывает реакции со стороны задней оси. К счастью, в Alfa Romeo настроили Alfa GTV так, что нос в таком случае слегка заныривает внутрь поворота, оставляя вам возможность немного поскользить.

Тяга и сцепление с дорогой, бывшие проблемой на Alfa 164, у Alfa GTV в полном порядке. Она реализует свои 200 л.с. на асфальте самым лучшим образом. Это не означает, что колеса никогда не буксуют. Если идет дождь и вы заходите в вираж на высокой скорости, активно нажимая на газ, разгруженное от массы переднее колесо может сорваться в букс. Но даже это отлично чувствуется; нетрудно дозировать газ так, чтобы отличные шины Michelin Pilot SX справлялись с поступающими лошадиными силами.

Тормоза. На Сицилии тормозам досталось по полной программе. После двух дней разведки и фотосессий из-за передних арок донесся сильный скрежет, давший повод заподозрить глазурование тормозных колодок. Замедление, впрочем, оставалось вполне нормальным, поэтому мы решили устранить проблему уже по возвращении в Нидерланды. За этим Alfa отправилась в Quadrifoglio, небольшую мастерскую в Веспе, где обслуживанием наших длительно тестируемых подопечных 155 и Alfa GTV мы всегда оставались максимально довольны. Там мастер установил, что с колодками всё в порядке (в прошлый раз мы поставили более жесткие, чем стандартные), но между колодкой и диском попал маленький камушек. В результате на одном из передних тормозных дисков появились борозды, что стало причиной для его проточки. Эта работа вместе с ТО 20 000 обошлась нам в 125,07 евро.

По дороге домой с южной оконечности Италии спидометр тоже начал капризничать: стрелка время от времени переставала работать. Казалось, что проблему устранили, когда во время ТО 20 000 проверили и очистили все разъемы. Но позже неполадка проявилась снова, поэтому на пробеге 26 059 километров датчик скорости в коробке передач заменили по гарантии. Если бы гарантийный срок истек, этот датчик обошелся бы нам в 48,00 евро. В какой-то момент мы заметили, что правое боковое стекло поднимается и опускается рывками. Дилер во время ТО 20 000 смазал направляющую стекла, и этого оказалось достаточно (по гарантии), чтобы боковое стекло снова ходило как по маслу.

Расход топлива. За последние месяцы на Alfa GTV были пройдены внушительные расстояния, и ее V6 откликнулся на это приятным расходом топлива. Частые ускорения требуют рек бензина; но если двигаться с постоянной скоростью (и она вполне может быть высокой), аппетит мотора становится намного скромнее. За 12 438 километров, пройденных со времени первого отчета, мы получили средний расход, только вдумайтесь, 10,3 л на 100 км. Очень неплохо, учитывая, что в первом отчете нам пришлось зафиксировать 12,2 л на 100 км. Средний показатель за всё время длительного теста составил достойные 11,2 л на 100 км. Во многом благодаря этому затраты на километр пробега снизились до 0,13 евро. В остальном к работе Alfa GTV претензий нет: она отсчитывает километры так же надежно, как швейцарские часы секунды.

ДОСЬЕ II

НЕПОЛАДКИ И РЕМОНТЫ

20 520 километров: Большое ТО (20 000). Проточка передних тормозных дисков из-за камушка, застрявшего между диском и колодкой. Проверка проводки одометра/спидометра из-за сбоя в работе. Смазка направляющей стекла правой двери из-за тугого хода бокового стекла. Общая стоимость этого визита на сервис составила 125,07 евро.

26 059 километров: Замена датчика одометра и спидометра по гарантии (бесплатно) из-за повторения указанной неполадки. 

ПРОБЕГ И РАСХОД ТОПЛИВА

Пробег по досье II: 12 438 км. Топливо по досье II: 1276,3 л. Средний расход по досье II: 10,3 л/100 км. Новый общий пробег: 26 631 км. Новый общий расход топлива: 3009,1 л. Новый средний расход топлива: 11,2 л/100 км.

ФИНАНСЫ

Итого по досье I: 2129,59 евро. Расходы по досье II. Большое ТО на 20 520 км: 125,04 евро. Топливо: 1183,34 евро. Новый итог: 3437,97 евро. Новые затраты на километр пробега: 0,13 евро.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость: 234 км/ч. Разгон: от 0 до 40 км/ч — 2,1 с; от 0 до 60 км/ч — 3,4 с; от 0 до 80 км/ч — 5,0 с; от 0 до 100 км/ч — 7,2 с; от 0 до 120 км/ч — 9,9 с; от 0 до 140 км/ч — 13,1 с; от 0 до 160 км/ч — 17,4 с; от 0 до 180 км/ч — 22,7 с; от 0 до 200 км/ч — 32,6 с. Эластичность: от 60 до 100 км/ч на IV передаче — 6,7 с; от 80 до 120 км/ч на IV передаче — 6,0 с; от 80 до 120 км/ч на V передаче — 8,6 с.

У вас есть опыт эксплуатации Alfa GTV? Или, возможно, Alfa Spider? Эмоциональные моменты, раздражающие поломки. Подводила ли она вас когда-нибудь? Или, наоборот, работала безупречно? Пишите или отправляйте факс нам: Autovisie, Postbus 36, 1000 AA Amsterdam. Факс: 020-5814739.

Autovisie, № 9, 1996

33.596 КМ, 10 МЕСЯЦЕВ

За последние месяцы никаких драматических событий с Alfa GTV не произошло, за исключением небольшой чехарды с шинами. В остальном мы наматывали исключительно приятные километры. И мы уже готовимся к неизбежному моменту: через два месяца нам придется расстаться с этим прекрасным автомобилем. И что потом?

Прелесть этой Alfa Romeo в том, что вы время от времени заезжаете к дилеру — не потому, что она постоянно ломается, а потому, что каждые десять-двенадцать тысяч километров ей требуется обслуживание. Для четырехцилиндрового Twin Spark это не так критично, а вот для шестицилиндрового мотора с турбонаддувом — весьма. Нагнетатель с такой высокой скоростью вращения ротора всегда должен смазываться маслом наивысшего качества. Отсюда и такие требования. Плюс регулярных визитов к дилеру заключается в том, что там шансов встретить другую Alfa GTV гораздо больше, чем на улице, а значит, можно вживую увидеть доступные цвета.

Alfa GTV выглядит как картинка в серебристо-сером цвете. Это действительно немного солидный цвет, но линии и формы автомобиля проявляются в нем поистине идеально. На фестивале Italia a Zandvoort мы любовались серебристо-серой машиной на больших легкосплавных дисках, матово-черных, смотрелось безупречно. Тем, кто стремится к максимальному эффекту на дороге, стоит рассмотреть обычный угольно-черный цвет (то есть не металлик), который придает машине характер, явно внушающий уважение. Красный — это очень в стиле Alfa Romeo, но он зрительно уменьшает автомобиль и дает ему скорее юношеский, чем зрелый вид. Очень необычен и красив темно-зеленый (тоже, пожалуйста, не металлик). До сих пор нам встречались всего две машины в таком исполнении, но это безумно красиво. Темно-синий, как у нашей машины, отлично подойдет, если вы не знаете, что выбрать.

Гудение и рокот. Шины Pirelli, о которых мы рассказывали в нашем спецвыпуске «Колеса и шины» (AV 11/96), мы тем временем сняли. Однако когда на легкосплавные диски снова смонтировали Michelin, со стороны задней оси отчетливо послышались рокот и (на высокой скорости) гул. Очень неприятный звук, который не исчез сам по себе, как мы на мгновение вопреки здравому смыслу надеялись. Пришлось снова отправляться в Quadrifoglio в Веспе (близко и отличный сервис), где при демонтаже задних шин выяснилось, что на них образовались плоские проплешины. Вероятно, они возникли из-за интенсивных торможений с блокировкой колес, к которым мы иногда прибегаем, чтобы сделать вираж на фотосессии чуть эффектнее. Но на Alfa GTV мы этим не грешили, во всяком случае, никто из редакции такого не помнил... В итоге пришлось покупать новую резину, что вместе с монтированием обошлось нам около 454 евро. Зато ТО 30 000 обернулось приятным сюрпризом — чуть больше 91 евро.

Говорящий бензобак. Многие читатели поделились с нами своим опытом эксплуатации Alfa GTV. Господин Г. Билевельд из Дутинхема сообщил о странных звуках из багажника при запуске двигателя — явление, с которым мы знакомы. Этот шум, длящийся секунды три-пять, исходит от бензонасоса и напрямую связан с уровнем топлива в баке, который у Alfa GTV выполнен из довольно жесткого пластика. Чем меньше (поглощающего звук) бензина остается в баке, тем сильнее он работает как резонаторный корпус колонки. С этим недостатком легко жить, но он немного портит впечатление от Alfa GTV, и досадно, что приходится объяснять его природу каждому новому пассажиру.

Господин Билевельд также описывает неровный холостой ход — проблему, которая, насколько нам известно, встречается только на 2.0 Twin Spark 16V и преимущественно в версиях Spider или Alfa GTV, штатно оснащенных кондиционером. Когда кондиционер включен, он вместе с генератором может потреблять так много энергии, что мотор начинает работать на слишком низких (и потому неровных) оборотах холостого хода. В норме блок управления двигателем мгновенно реагирует повышением оборотов, но если эта реакция слишком запоздалая, что, судя по всему, и происходит на TS, двигатель может затрястись и даже заглохнуть. Другая часто встречающаяся проблема — аэродинамический шум через боковые стекла. У Alfa GTV двери без оконных рамок, поэтому настройка регулировок требует высокой точности: стекло должно идеально заходить в уплотнители. Когда стекло выдвигается из двери, оно направляется всего сантиметров на пятнадцать, из-за чего регулировка весьма чувствительна. Ситуацию не улучшает и то, что большинство пассажиров норовят захлопнуть дверь, толкая ее прямо за стекло.
Звук мотора V6 — это обычно настоящая музыка, но при холодном пуске он может звучать так, будто клапанам срочно требуется регулировка. Хотя трехлитровая версия V6 имеет гидрокомпенсаторы, шестицилиндровый мотор с турбонаддувом их (пока) лишен. Это означает, что клапаны требуют периодической регулировки. На заводе тепловые зазоры иногда выставляют с увеличением, поэтому при слишком сильном стуке V6 TB разумно не ждать ТО 20 000, а отрегулировать клапаны раньше.

Желтые Koni. Похоже, что при проезде крупных неровностей на очень высокой скорости резиновые защитные чехлы между передней пружиной и чашкой стойки могут вылетать со своего места. Во всяком случае, с этим столкнулся М. де Йонг из Гауды. По словам дилера Quadrifoglio в Веспе, это действительно может происходить в экстремальных условиях. Чтобы предотвратить повторение проблемы, в Quadrifoglio рекомендуют желтые амортизаторы Koni, которые не дают подвеске срабатывать до упора при проезде препятствий или выбоин на высокой скорости.

На нашей машине мы с таким ни разу не сталкивались: только на Сицилии при трех пассажирах в салоне мы изредка ощущали удары о задние буферы сжатия. Из чистого любопытства мы на пару дней взяли Alfa GTV V6 TB, оснащенную четырьмя такими желтыми амортизаторами из Ауд-Бейерланда. Что сразу бросилось в глаза: ход отбоя с Koni демпфируется лучше, а сам автомобиль при сжатии подвески воспринимается немного плотнее. Кажется, будто Koni работают мощнее и собраннее стандартных амортизаторов, благодаря чему Alfa GTV в целом управляется более собранно, давая чуть лучшее чувство контроля. Alfa GTV также вела себя спокойнее в затяжных поворотах и еще меньше реагировала на мелкие корректировки рулем. Справедливости ради надо сказать, что наш эталон — собственная Alfa GTV из длительного теста — к моменту сравнения уже прошла более 30 000 тяжелых километров. У Koni были и недостатки: машина передавала куда более жесткие удары на поперечных стыках и была заметно менее приятной на плохом покрытии. В целом разница со стандартным автомобилем не настолько велика, чтобы рекомендовать немедленно бежать к дилеру за комплектом Koni. Но их вполне можно порекомендовать в качестве замены при износе, особенно если вы часто ездите очень быстро по преимущественно хорошим дорогам. Владельцам Alfa GTV, часто передвигающимся по разбитым загородным дорогам, в интересах комфорта лучше остаться на штатных амортизаторах.

ДОСЬЕ III

НЕПОЛАДКИ И РЕМОНТЫ

30 616 километров. Большое ТО (30 000) в сервисе Quadrifoglio в Веспе. Также проверены шины и задняя подвеска из-за гула со стороны задней оси. Особых замечаний не обнаружено. Общая стоимость этого визита на сервис составила 91,60 евро.

31 562 километра. Из-за сохраняющегося гула задние колеса были демонтированы, а шины повторно осмотрены в Quadrifoglio в Веспе. При этом выяснилось, что они имеют несколько плоских проплешин, вероятнее всего, из-за интенсивного торможения стояночным тормозом, о чем мы ничего не (хотели) помнили. Стоимость замены двух шин Michelin MXV3E размерности 205/50/16 составила 472,07 евро. Эти расходы не включены в итоговый отчет, поскольку их трудно поставить в вину Alfa Romeo.

32 104 километра. Во время поездки за рубеж, где была возможность ехать активнее, выяснилось, что правое боковое стекло на скорости 180 км/ч начинает издавать ощутимый сильный шумок. В Нидерландах этого не замечаешь, поэтому просьба устранить проблему будет адресована дилеру только во время ближайшего большого ТО (40 000).

ПРОБЕГ И РАСХОД ТОПЛИВА

Пробег по отчету III: 6965 км. Топливо по отчету III: 718 л. Средний расход по отчету III: 10,3 л/100 км. Новый общий пробег: 33 596 км. Новый общий расход топлива: 3727,1 л. Новый средний расход топлива: 11,1 л/100 км.

ФИНАНСЫ

Итого по отчету II: 3437,97 евро. Расходы по отчету III: Большое ТО на 30 616 км: 91,60 евро. Топливо: 664,65 евро. Новый итог: 4194,22 евро. Новые затраты на километр пробега: 0,12 евро. 

ЛИЗИНГОВЫЕ СТАВКИ

Alfa GTV (источник: Autolease через Alfa Romeo Lease, 020-6520861), ежемесячные платежи: 2.0 Twin Spark 16V — 702,00 евро, 2.0 V6 TB — 801,00 евро. Эти ставки действительны для контракта сроком на 48 месяцев и при годовом пробеге 20 000 км. В случае с Twin Spark это выходит в 0,42 евро за километр, а у V6 TB — 0,48 евро. Ставки указаны без учета расходов на топливо и НДС.

Есть ли у вас положительный или отрицательный опыт эксплуатации Alfa GTV V6 TB? Дайте нам знать. Пишите или отправляйте факс: Autovisie, Postbus 36, 1000 AA Amsterdam. Факс: 020-5814739.

Autovisie, № 20, 1996

КОНЕЦ ДЛИТЕЛЬНОГО ТЕСТА. 41.212 КМ

Спустя двенадцать месяцев и добрых 40 000 километров мы провожаем Alfa GTV. Черт возьми, как жаль! Потому что машина была просто прекрасной.

В этом и заключается неприятная сторона длительных тестов: через двенадцать месяцев неизбежно наступает момент, когда ты в последний раз глушишь V6 и передаешь ключи кому-то другому. Этот кто-то другой, кем бы он ни был, получит огромнейшее удовольствие от машины с номером LV-SN-06, потому что это без всяких оговорок отличный автомобиль. Она не сбоила, хотя есть вещи, требующие доработок, но к этому мы еще вернемся.

Инспектор не смог найти у Alfa Romeo никаких серьезных изъянов. Он обнаружил всего два слегка ослабших винта на корпусе воздушного фильтра и небольшое подтекание через крышку расширительного бачка. Первое легко устранилось парой взмахов ключом нужного размера, второе — покупкой новой крышки. И всё — ни единого постороннего звука, ни единого пятнышка ржавчины, абсолютно ничего, кроме легких сколов от гравия на носу. А еще у нас протерлась дырка в напольном коврике, аккурат под пяткой левой ноги. Вряд ли в Alfa Romeo внезапно перешли на никудышные материалы, скорее этот преждевременный износ вызван тем, что мы все чаще стоим в пробках с тех пор, как редакция переехала на окраину Амстердама.

То, что нам будет не хватать этой машины, не требует разъяснений. Кто же не захочет наматывать рабочие километры с 200 л.с. под педалью, потрясающим саундтреком V6 в ушах и великолепным кузовом вокруг? Потому что выглядит она просто на загляденье. Господин Пининфарина, спасибо. В вводном материале мы назвали Alfa GTV одним из самых красивых автомобилей из всех, что сейчас есть на дорогах, и мы стоим на своем. Где бы вы ни появились, каждый выскажет свое мнение, и если это не восторженный отзыв, то как минимум искренний интерес. Благодаря своей красоте с Alfa GTV нигде не ударишь в грязь лицом. Даже на слете клуба Ferrari ее можно смело припарковать рядом со скачущими жеребцами, а не прятать стыдливо где-то в дальнем углу.

Part 2