Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Saab 90 от британского автомобильного журнального издания Motor, Июнь, 1985.
SAAB 90
В прошлом году Saab 99 обновился за счет пристыковки задней части кузова от двухдверной модели 900. Внесли и ряд доработок по мелочам. Но достаточно ли этого, чтобы скрыть почтенный возраст машины?
То факт, что модели Saab 90 осталось жить на конвейере не более 12 месяцев, вызывает немалое удивление, учитывая масштаб модернизации кузова 99, приведшей к ее рождению в прошлом году. Тем не менее, несмотря на достаточный спрос, 90 должен уйти: у Saab просто нет производственных мощностей, чтобы выпускать его параллельно с 900 и новым 9000, спрос на которые откровенно высок.
Можно назвать 90 дитям рационализации: он взял заднюю часть двухдверного кузова 900 (начиная от средних стоек) и переднюю часть старого 99, что позволило увеличить запас пространства в салоне, объем багажника, освежить внешность и добавить целую россыпь мелких технических доработок от 900. В их числе увеличенный топливный бак (объем вырос с 58 до 63 литра), более мощный и легкий стартер, упрочненные седла клапанов (позволяющие использовать неэтилированный бензин) и автоматическая система отсечки топлива для предотвращения калильного зажигания. Также появились двухтрубные амортизаторы, а передаточные числа трансмиссии стали короче.
Снаружи изменения минимальны: новый передний спойлер, иное оформление колесных дисков и другой задний бампер. Внутри — свежий руль с уменьшенным на четыре градуса наклоном колонки, более точный указатель уровня топлива, а также улучшенная отделка сидений и потолка. В остальном 90 крайне близок к 99 (а значит, конструктивно ему уже 18 лет): чугунный блок, алюминиевая головка цилиндров, рабочий объем 1985 куб. см и цепной привод на расположенную снизу пятиступенчатую коробку передач. Подвеска — пружинная, спереди на двойных поперечных рычагах, сзади — жесткая балка на продольных и диагональных рычагах с реактивной штангой Панара.
Благодаря сочетанию относительно крупного двухдверного кузова и двухлитрового мотора Saab 90 ценой 7195 фунтов стерлингов, как и 99 в свое время, практически не имеет прямых конкурентов. Впрочем, в число потенциальных соперников можно записать Citroën BX 16 TRS (6909 фунтов), Fiat Regata 100S (6989 фунтов), Ford Orion Ghia с впрыском (7817 фунтов), а также трехдверные Honda Accord Executive и Volvo 360 GLT. Эти автомобили предлагают самые разные типы кузовов, но выступают вполне реальной альтернативой. Двигатели у них меньше по рабочему объему, чем у 90, но выдают сопоставимую мощность — около 100 л.с. при 5200 об/мин. На стороне шведской машины преимущество по крутящему моменту — 161 Нм при 3500 об/мин, однако этого недостаточно, чтобы компенсировать лишний вес. Разгон до 96 км/ч занимает 11,6 секунды (медленнее всех выбранных оппонентов), а ускорение с 48 до 80 км/ч на четвертой передаче за 9,5 секунды оставляет Saab позади всех, кроме Fiat и Volvo.
Впрочем, 90 и не тот автомобиль, где динамические показатели стоят во главе угла. Куда важнее способность ехать достаточно бодро и с приличным уровнем комфорта. И с этим он справляется: внушительный запас тяги на средних оборотах позволяет поддерживать высокий темп без лишних усилий, тем более что мотор охотно и ровно крутится вплоть до отсечки. Единственный момент, когда ощущается нехватка мощности — движение по автобану, где разгон на пятой передаче дается довольно тяжело. Нехватка темперамента на высоких скоростях отражается и на скромной максималке в 156,4 км/ч — результат, который легко перекрывают все конкуренты, свободно преодолевающие рубеж в 160 км/ч.
Запуск мотора не вызывает проблем (если водитель не забывает вытянуть внушительную рукоятку воздушной заслонки на холодную), в городском потоке двигатель отличается эластичностью и работой без рывков. Однако экономичным его не назовешь: средний расход топлива у Saab составил 10,9 л/100 км, а просчитанный загородный показатель в 9,8 л/100 км едва ли лучше. Так что увеличенный бак оказался весьма кстати — он обеспечивает машине приличный запас хода в 644 км.
Механизм переключения передач у 90 вполне хорош. Рычаг имеет короткие ходы и перемещается по сетке с достаточной точностью. В его работе есть легкая упругость, а включения сопровождаются характерным глухим щелчком, но пользоваться коробкой приятно. Передаточные числа подобраны удачно, предельные скорости на промежуточных передачах составляют 50, 88 и 130 км/ч, а на пятой передаче трансмиссия выдает не слишком растянутые 37,3 км/ч на каждые 1000 об/мин. И все же на магистральных скоростях Saab разгоняется без особого энтузиазма. Куда досаднее вопль трансмиссии, досаждающий водителю. Он отчетливо слышен, особенно на низших передачах, когда фоновый шум еще мал. К счастью, на крейсерской скорости этот вой практически растворяется.
Пусть у 90 и 18-летнее шасси, это не мешает ему достойно вести себя на дороге. Автомобиль демонстрирует понятный зацеп, послушно заходит в вираж и почти не кренится. В крутых поворотах на высокой скорости проявляется явная поворачиваемость с уводом передней оси наружу, а руль заметно тяжелеет, но на быстрых дугах повадки становятся близкими к нейтральным. В таких режимах баранка наливается приятным понятным усилием и радует хорошей обратной связью.
При небольших кренах в поворотах жестковатый ход Saab кажется неизбежностью. До откровенного дискомфорта дело не доходит, но крупные выбоины на малых скоростях передаются в салон. На открытом шоссе подвеска размягчается, едва ли не до раскачки, но в большинстве ситуаций энергоемкость остается под контролем. Впрочем, главная козырная карта 90 — не столько плавность хода, сколько ощущение монументальности. Кузов воспринимается исключительно жестким на кручение, а подвеска отлично отвязана от кузова акустически. В совокупности эти качества дарят седокам умиротворяющее чувство защищенности.
Для своего класса 90 необычен наличием дисковых тормозов на всех колесах, и работают они отлично: педаль радует плотным и информативным ходом, а замедление получается эффективным и уверенным.
Если не считать воя трансмиссии, Saab можно назвать довольно тихим автомобилем. Шум от качения шин и работы подвески отфильтрован отлично, да и мотор до высоких оборотов не подает лишнего голоса. То же относится и к аэродинамическому шуму: он присутствует всегда, но нарастает лишь после превышения разрешенных скоростей. Saab — далеко не самый тихий автомобиль в классе, но в дальних поездках он ничуть не утомляет.
Пусть 90 и прибавил в запасе пространства для пассажиров и багажа по сравнению с 99, не уйти от факта: наличие всего двух дверей в этом сегменте — минус. По крайней мере, пробираться на задний ряд относительно удобно, да и запаса места там в избытке. Спереди места тоже хватает, и хотя узкий салон выдает возраст конструкции, на практике это не доставляет неудобств. Багажник прибавил в объеме на полезные 20 процентов, но погрузочная высота осталась внушительной — поклажу приходится переносить через высокий борт.
Посадка за рулем довольно вертикальная, что весьма кстати, учитывая специфический угол установки педалей. На деле же больше времени требует привыкание к их смещению влево. Сиденья удобные, с хорошим профилем, основные органы управления под рукой. Меньше нравятся мудреный замок зажигания на напольном тоннеле (что, впрочем, затрудняет угон) и часть клавиш, перекрываемых ободом руля. Да и графические символы на них выглядят дешево. Для своей цены 90 имеет щедрый набор приборов, включая тахометр и часы. Выглядят они архаично, но главный грех — крупная оцифровка спидометра, затрудняющая считывание показаний.
Панорамный обзор через амбразуру лобового стекла придает интерьеру специфический шарм. Несмотря на заявленную прочность, стойки кузова сделаны тонкими, так что слепых зон практически нет — за исключением парковки, где ниспадающие нос и корма превращают маневрирование в гадание на кофейной гуще.
Шведские автомобили славятся мощными отопителями, и 90 полностью соответствует этому правилу. Подогрев водительского кресла — еще один сугубо скандинавский штрих. Жаль только, что Saab не применил немецкую логику к органам управления: без руководства по эксплуатации разобраться в функциях рычажков непросто. Внимание к инструкции поможет выжать максимум и из системы вентиляции, которая оказывается вполне эффективной, пусть вентилятор и работает шумновато.
Saab отличается от других во многом, и в первую очередь — отделкой интерьера. В нем нет и намека на безликую стандартность многих конкурентов. Отчасти дело в возрасте конструкции, но также и в ощущении добротности: двери захлопываются с породистым глухим звуком, а панели отделки и формованные детали подогнаны на совесть. Это вполне способно компенсировать недорогой пластик под дерево на передней панели.
В плане оснащения Saab традиционен, выделяясь разве что приятной наличием электрообогрева водительского кресла, которое к тому же регулируется по высоте.
Представители Saab утверждают, что многие покупатели 90 — люди пенсионного возраста, ищущие крепкую и комфортную машину на остаток своих водительских дней. Такой выбор легко понять: от машины веет незыблемой надежностью.
Пусть Saab 90 не бьет рекордов экономичности и не поражает динамикой, он отлично управляется, предлагает достойный уровень комфорта и хорошую проработку деталей, а главное — обладает яркой индивидуальностью. О его уходе с конвейера будут жалеть многие.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
