Журнальная статья 1989-ого об установке аудиосистемы в Chrysler LeBaron GTS Turbo (Car Audio & Electronics, США)

Перевод статьи об установке аудиосистемы в Chrysler LeBaron GTS Turbo от американского издания Car Audio & Electronics, Июнь, 1989.

CHRYSLER LEBARON GTS TURBO

Она обнаружила, что самостоятельная установка придала ее автомобилю особую индивидуальность.

Мир автозвука остается преимущественно мужским. Женщин-энтузиастов здесь относительно немного, а женщин-установщиков почти нет. Возможно, некоторые считают, что в посещении соревнований по неограниченному звуковому давлению, участии в них и ползании по салону ради монтажа компонентов есть что-то не совсем подобающее женщине. Однако все больше женщин приходят в сферу автозвука — как в качестве сотрудников индустрии, так и в качестве увлеченных любительниц. Тереза Оберлин представлена на обоих уровнях. Она работает управляющей в магазине автозвука P.J.’s Autosound в городе Эри, штат Пенсильвания. При этом она ярая любительница громкой музыки и регулярно выступает на своем Chrysler LeBaron GTS Turbo 1987 года на местных соревнованиях по автозвуку.

Дебют в роли установщика

Большую часть аудиосистемы в свой LeBaron Оберлин установила сама. «Раньше я никогда ничего подобного не делала, — признается Оберлин. — Но я подумала: раз уж я здесь работаю, не помешает разобраться, как все устроено». Одним из результатов этого опыта стало особое чувство удовлетворения от готовой системы. Другим — понимание того, через что приходится проходить установщикам. «Это тяжелый труд, — говорит она. — Когда смотришь, как работают парни, кажется, что все просто. Но, боже, как у меня все болело после того, как я до одури ползала в багажник и из него и демонтировала сиденья». Поскольку инсталляции не ее основная профессия, Оберлин помогали коллеги Дэвид «P-Man» Панетта и Кен Розенквист, а также владелец ателье P.J.’s Дрю Уильямс.

В центре внимания

Самостоятельный монтаж компонентов явно сыграл Оберлин на руку, когда она заявила о себе в прошлом сезоне соревнований по звуковому давлению. На региональном этапе NACA Midwest ее автомобиль занял первое место в классе «профи» с мощностью от 51 до 100 Вт. Прошлой весной на региональных соревнованиях Alpine Car Audio Nationals в Чикаго LeBaron Оберлин финишировал вторым в классе «профи» от 0 до 750 Вт. И это при использовании всего одного 75-ваттного усилителя! По ее словам, эксперты также оценили качество инсталляции «весьма высоко».

Но именно музыкальные возможности системы Оберлин произвели впечатление на публику и судей чикагского этапа CAN. «Множество людей подходило к машине просто для того, чтобы послушать, — вспоминает она. — Один из судей постоянно направлял зрителей к нашему авто».

Удивлялись ли люди тому, что систему смонтировала женщина?

«Да, они были поражены, — говорит Оберлин. — Не так уж часто встретишь девушку, которая сама ставит автоакустику. Мне нравилось такое внимание».

Впрочем, в конечном счете больше всего внимания досталось самому автомобилю. Как подчеркнула Оберлин, машина сохранила полностью заводской вид: единственный видимый элемент системы — CD-ресивер Alpine 7907, установленный в штатное место на передней панели. «Больше всего в машине мне нравится именно то, что она выглядит так, будто сошла с конвейера», — говорит она.

Компоненты в задней части

Все основное оборудование Оберлин разместила в задней части салона и багажнике: четыре сабвуфера, два динамика формата 6x9 дюймов и один усилитель Rockford Fosgate Punch 75. Для этого ей сначала пришлось снять заднее сиденье и хлипкую заводскую перегородку, отделявшую багажник от салона. Используя эту перегородку в качестве шаблона, из 19-миллиметровой фанеры изготовили дублирующую панель.

Затем на новую панель смонтировали два 25-сантиметровых сабвуфера Kenwood KFC-W110 и два 30-сантиметровых сабвуфера MTX 12NU596 так, чтобы их диффузоры были направлены через спинку заднего диска в салон. 25-сантиметровые головки расположены в верхней части панели, а 30-сантиметровые — в нижней. При этом 30-сантиметровый сабвуфер, расположенный ближе к правому борту, сверху соседствует с двумя 25-сантиметровыми головками. Усилитель Rockford Fosgate Punch 75 закрепили на этой же щите, но с левой стороны, у борта водителя.

Взгляд в багажник

Эти сабвуферы используют объем багажника в качестве акустического оформления типа «бесконечный экран». Однако если заглянуть в сам багажник, можно увидеть конструкцию, похожую на заднюю стенку сабвуферного корпуса, с прозрачным окном из оргстекла в верхней левой части, через которое видны один 25-сантиметровый динамик, один 30-сантиметровый и сам усилитель.

Эту фальшпанель установили поверх сабвуферов для придания пространству более опрятного, близкого к заводскому вида. Ее обшили ворсовым материалом под цвет стандартной отделки багажника. Окно из оргстекла позволяет наблюдать за работой диффузоров и одновременно обеспечивает доступ к усилителю.

Изначально к заводской перегородке между багажником и салоном крепилось компактное запасное колесо-докатка. Оберлин ничуть не расстроилась из-за того, что докатку пришлось выселить ради установки сабвуферов. Тем более что после завершения всех работ в багажнике все равно осталось достаточно места для полноразмерной запаски.

Весь полк 6x9!

Остальные динамики установлены по штатным местам. В заднюю полку Оберлин встроила пару 15х23-сантиметровых низкочастотников Kenwood KFC-W169. Их тыльная сторона закрыта и защищена панелью, аналогичной той, что закрывает сабвуферы. Ее также обтянули материалом в тон заводской обивке.

В посадочные места дверей встала двухполосная акустика Kenwood KFC-1691 размером 16.5 см.

В родной передней панели автомобиля Оберлин не было предусмотрено место под центральный динамик, поэтому была заказана и установлена передняя панель от Dodge Daytona с заводской штатной решеткой по центру. По краям новой панели в штатные отверстия встали 2.5-сантиметровые твитеры с мягким куполом Kenwood KFC-T101. Посадочное место по центру занял 10-сантиметровый среднечастотник Rockford Fosgate SP44.

Для всех динамиков применили пассивные кроссоверы. На заднюю акустику подается сигнал от 100 Гц и ниже. Дверные динамики работают во всем диапазоне частот. Твитеры в передней панели отыгрывают исключительно верхи, а центральный динамик воспроизводит средние частоты.

Выдвижной эквалайзер

CD-ресивер Alpine, как уже упоминалось, встал на штатное место головного устройства. А вот спрятать в передней панели эквалайзер Rockford Fosgate OEQ-1 оказалось задачей посложнее. Эту работу взял на себя Дрю Уильямс, который разрабатывал систему для Оберлин, как и большинство других соревновательных аудиосистем, построенных в P.J.’s.

Чтобы установить эквалайзер, снизу под головным устройством сняли заглушку. Сам эквалайзер закрепили на выдвижном поддоне из твердых пород дерева, изготовленном по индивидуальному заказу. Этот поддон смонтировали за новой декоративной крышкой, повторяющей размеры оригинальной заводской заглушки.

Небольшая ручка позволяет выдвинуть поддон и настроить эквалайзер. В результате центральная консоль выглядит абсолютно стандартно (за исключением CD-ресивера).

«Больше всего в моей системе мне нравится то, что все скрыто от глаз, — отмечает Оберлин. — И обошлось это относительно недорого». По оценкам Дрю Уильямса, создание аналогичной системы в розницу обошлось бы примерно в 2800 долларов, включая стоимость работ. Разумеется, затраты Оберлин на оплату труда были минимальными.

Звуковая лихорадка

На вопрос о том, какую музыку она предпочитает слушать, Оберлин ответила: «Все подряд — от Чайковского до Def Leppard, от AC/DC до Бетховена. Я обожаю музыку. Раньше я терпеть не могла водить, пока не переоборудовала машину. Теперь я готова ехать куда угодно».

«Не могу дождаться лета, чтобы опустить стекла и проехать с музыкой на полную катушку, — говорит она. — Сегодня меня снова охватила эта лихорадка. Я немного приоткрыла окна и врубила звук погромче. Похоже, болезнь прогрессирует!» 

Джо «Gator» Питре — эксперт по установке автомобильных аудиосистем и охранных комплексов.