Журнальный тест 1989-ого Mercedes W124 300E AMG (I6, 3.2 л, 245 л.с., 324 Нм) vs Renault 25 V6 Turbo Has (V6, 2.5 л, 240 л.с., 319 Нм) (Echappement, Франция)

Перевод теста-сравнения Mercedes W124 300E AMG vs Renault 25 V6 Turbo Has от французского автомобильного журнального издания Echappement, № 243, Январь, 1989.

250 КМ/Ч В КОЖАНОМ КРЕСЛЕ

Быстрых автомобилей люкс-класса в линейках автопроизводителей хватает с избытком. Однако настоящий эксклюзив — это еще и возможность не встретить точно такую же машину у соседа. За этим приходится обращаться к тюнерам, которых в данном сегменте совсем немного. Нам уже была известна фирма Alpina, а теперь во Францию приходит AMG, да и небольшой французский производитель HAS достойно принимает немецкий вызов.

Рынок этих крупных, подчеркнуто роскошных, мощных и скоростных автомобилей действительно ограничен, но он существует. И пусть счет продаж идет лишь на считанные десятки экземпляров, этот бизнес приносит солидный доход с учетом впечатлительного ценника таких машин, недоступных для большинства. Именно это и создает их привлекательность в глазах тех, кто может себе это позволить. Впрочем, эти предварительные замечания в большей степени относятся к AMG, чем к доработанному 25 turbo, цена которого в 336 000 франков остается почти разумной... опять же, для определенного круга. Но оставим в стороне чисто материальные соображения. Перед тем как перейти к делу, придам разглашению одну деталь: имея возможность управлять редкими автомобилями, я первым делом прыгаю за руль, едва мне протягивают ключи. А уж в том, как устроена машина и сколько она стоит, разбираюсь потом. Итак, в путь!

Отработать каждый франк!

Будьте уверены: если жажда произвести впечатление не чужда потенциальным покупателям этих двух монстров, они получат свое в полной мере. Ни AMG, ни HAS не оставят равнодушным рядового пешехода на зебре. AMG делает это сдержанно: он привлекает внимание своим глубоким черным цветом и особенно большими 17-дюймовыми дисками с низкопрофильными шинами Pirelli P 700 разрядности 235/45. HAS, напротив, делает ставку на агрессивность: яркий красный цвет, низкая передняя часть с передним спойлером у самой земли, задний спойлер, накладки на пороги и наклоненная вперед посадка кузова делают его похожим на гоночный болид. Для R 25 это нетривиальное зрелище, чем и объясняется всеобщий интерес: скромность исключена! Внутри — обязательные кожа и дерево... хотя для AMG это опция. Маленькие рули, одинаково приятные в хвате, и аудиосистемы, способные привлечь внимание даже тех, кто смотрел в другую сторону: здесь чувствуешь себя как в гостиной, только с кожаной обивкой! Небольшой бонус можно отдать AMG за более информативную и приятную глазу комбинацию приборов, но и R 25 заслуживает высокой оценки за пульт управления магнитолой прямо под рукой. В подобном окружении такие мелочи важны, особенно для этих двух пожирателей автомагистралей.

Пожиратели асфальта

240 л.с. и 6.05 кг/л.с. у HAS против 245 л.с. и 5.95 кг/л.с. у AMG — эти цифры обещают схожие динамические показатели. Действительно, из сводных таблиц видно, что их разделяют лишь считанные доли секунды и километры в час. То, что AMG выигрывает на старте за счет лучшей реализации тяги, он тут же теряет из-за автоматической коробки передач при разгоне от 0 до 100 км/ч, а затем снова компенсирует отставание благодаря более быстрым переключениям передач. Зато на дороге ощущения от управления различаются кардинально. Без искусственной жесткости при замере 400 метров с места и дыма от шин, характерного для R 25, разгон AMG дается куда проще: достаточно утопить педаль акселератора, чтобы уверенно и бесшумно набрать ход в мощном и постепенном порыве. Напротив, R 25 требует более тонкого обращения и ведет себя агрессивнее. На низких оборотах мотор относительно пуст, и ему требуется ощутимое время на ликвидацию турбопаузы, после чего следует куда более резкий и короткий всплеск ускорения, характерный именно для турбомоторов. Для водителя и особенно для пассажиров это выглядит куда впечатляюще и рвано по сравнению с уверенной силой AMG. Лишь автоматические переходы на пониженные передачи у последнего проявляют всю полноту мощности.

Как бы то ни было, набрав ход, AMG и HAS идут нога в ногу как по максимальной скорости, так и по удобству управления: устойчивые и сбалансированные, они на высокой скорости поглощают виражи и неровности с одинаковой надежностью, крепко держась за асфальт широкими шинами. Без сомнения, это два короля автобанов, способные поддерживать невероятную среднюю скорость... в Германии. Во Франции же, где ощущение скорости зависит лишь от привычки и восприятия водителя, легко превзойти законные лимиты просто ради чувства движения, притом в условиях безопасности, недостижимых для малолитражки, выжимающей свои 130 км/ч на пределе возможностей!

Спринтер против марафонца

У них подходящий экстерьер и внушительная мощность, но чего стоят эти крупные автомобили при агрессивном вождении? Несмотря на габариты и массу, они справляются достойно, демонстрируя хорошую эффективную управляемость на извилистых трассах и сохраняя высокий уровень комфорта при заниженной подвеске и низкопрофильных шинах.

Если же зайти дальше и перейти к действительно спортивному стилю вождения, первым сдается AMG (отличный комплимент для HAS!). Его автоматическая трансмиссия совершенно не приспособлена к такому ритму. Сглаживая передачу потока мощности, она лишь усиливает эффект цепкого заднего моста и провоцирует недостаточную поворачиваемость. И если с большим трудом, заранее выбрав нужную передачу, удается пустить машину в занос, проявляется неприятное отсутствие самоблокирующегося дифференциала. Наконец, чтобы окончательно отбить у водителя охоту к резким маневрам (этот автомобиль в итоге оказывается весьма послушным!), тормоза быстро выказывают свои пределы как по мощности, так и по стойкости к нагреву. За эту цену доработка тормозной системы и установка блокировки дифференциала не были бы лишними!

На удивлению тем, у кого есть стойкие предрассудки, R 25 HAS показывает себя гораздо более цельным и сбалансированным. Он уверенно опирается на отличные шины Bridgestone, а его передняя ось без паразитных силовых подруливаний на руле держит траекторию очень точно, демонстрируя лишь умеренную недостаточную поворачиваемость. Если же спровоцировать занос задней оси резким сбросом газа и входом в поворот, машина откликается плавно, а её общее поведение сохраняет понятную нейтральность. Легкая в быстром управлении и эффективная, она имеет лишь два небольших слабых места: турбопаузу, к которой нужно привыкнуть для дозирования мощности, и тормозную систему. Впрочем, порог ее возможностей значительно выше, чем у AMG, и проявить этот недостаток можно только при экстремальных нагрузках, нетипичных для обычных дорог. Это отличная работа тюнера, сумевшего превратить R 25 в настоящий спортивный автомобиль без ущерба для комфорта крупного автомобиля. Поклонникам французской школы самое время издать громкое «Кукареку» в сторону Вогезов!

От серии к эксклюзиву

Как превратить обычные автомобили в такой эксклюзив? Подход у HAS и AMG схож: сначала покупается серийная машина, затем она передается на доработку. Случай с R 25 проще, так как турбомоторы легко поддаются форсировке. Двигатель демонтируют из кузова и отправляют мастеру, имеющему опыт работы с турбомоторами Alpine. Там меняют распределительные валы, электронные блоки управления зажиганием и впрыском. Турбонагнетатель подвергается доработке — в HAS не раскрывают деталей этих изменений —, устанавливается усовершенствованный интеркулер и более эффективная система охлаждения. По словам господина Эро, руководителя проекта и кузовщика по профессии, глубокая модернизация системы охлаждения внесла решающий вклад как в прирост мощности, так и в надежность. Чтобы изменить передаточное отношение главной передачи, стандартная главная пара заменена на узел от Alpine. В это время в мастерских в Пантине занимаются шасси: устанавливаются специальные пружины, амортизаторы Koni со специфическими настройками, меняются регулировки углов установки колес и монтируется обвес. По желанию клиента можно отказаться от некоторых опций вроде кожаной отделки салона.

В компании AMG, импортом продукции которой в Леваллуа недавно занялась фирма Sonauto, подход аналогичен, хотя объем работ по мотору существенно больше. Клиент доставляет свой серийный Mercedes — исключительно 190, 300 E или CE с автоматической трансмиссией — в Леваллуа. Двигатель снимают и отправляют в Германию на завод AMG для механической доработки, а специалисты в Леваллуа занимаются кузовом. Разобранный до винтика блок цилиндров подвергается глубоким переделкам: шестицилиндровый мотор объемом 2.6 л от 190 или 3.0 л от 300 E увеличивает рабочий объем до 3.2 л. При исходных размерах 82.9 мм или 88.5 мм диаметр цилиндра увеличивают до 90 мм, а ход поршня достигает 84 мм против прежних 80.25 мм. Внушительный прирост мощности и крутящего момента (245 л.с. и 324 Нм вместо 166 или 188 л.с. и 227 или 260 Нм) достигается на тех же оборотах, что и у базовой версии.

Автоматическая коробка передач изменениям не подвергается. Тем временем в Леваллуа устанавливают кузовной обвес, для которого AMG заявляет снижение коэффициента аэродинамического сопротивления Cx на три сотых для 190 E (0.32 вместо 0.35) и на четыре сотых для 300 E (0.26 против 0.30) — удивляющие показатели. В подвеске применяются амортизаторы Bilstein и пружины AMG, а на 17-дюймовые диски (16-дюймовые для 190) монтируются шины Pirelli P 700. Из изменений в салоне без учета опций — лишь спортивный кожаный руль AMG и спидометр с размеченной до 300 км/ч шкалой и фирменной эмблемой. В обоих случаях счастливый владелец через несколько недель ожидания получает полностью преображенный автомобиль.

Каждому по возможностям

В конечном счете невольно начинаешь считать деньги. С меньшей налоговой мощностью в 10 л.с. и ценой ниже на 60 000 франков R 25 при аналогичном оснащении оказывается куда выгоднее, пусть он и уступает в престиже марки с трехлучевой звездой. Не стоит забывать и о соперничестве AMG 300 с BMW Alpina B 10, которая при той же динамике предлагает более богатое базовое оснащение, включая блокировку дифференциала и сиденья-ковши. Остается вопрос к автоматической трансмиссии: она порадует любителя спокойной езды по шоссе, но разочарует водителя со спортивными амбициями. И завершая на позитивной ноте, отметим работу небольшого французского тюнера, который с ходу поднялся до уровня признанных лидеров! — Брюно Фишер

AMG

ДОСТОИНСТВА: динамические качества, общий уровень отделки. 

НЕДОСТАТКИ: высокая цена, тормозная система, отсутствие самоблокирующегося дифференциала, стандартные сиденья.

R 25 TURBO HAS

ДОСТОИНСТВА: динамические качества, общий баланс, поведение на дороге. 

НЕДОСТАТКИ: тормозная система при спортивных нагрузках, излишне броский внешний вид.

AMG: из Германии во Францию

Известное в мире автоспорта ателье AMG, снискавшее славу своими доработками (подвеска, обвесы, колеса...) и проектами на базе автомобилей Mercedes, в этом году официально приходит во Францию благодаря компании Sonauto. Импортер решил поставлять модели 190 E, а также 300 E и CE (купе), оснащенные одним и тем же мотором Mercedes, доработанным в AMG с увеличением рабочего объема до 3.2 л, плюс невероятный Hammer с 32-клапанным V8 от AMG мощностью 385 л.с.

Если не брать в расчет последний, занимающий обособленное положение из-за своих характеристик и стоимости, стоит отметить, что 190 E, в отличие от 300 E из нашего теста, серийно комплектуется самоблокирующимся дифференциалом. Имея тот же мотор, но веся на 100 кг меньше, 190 E, судя по всему, демонстрирует куда более спортивный характер, чем старший брат, будучи при этом дешевле почти на 30 000 франков — пусть даже и здесь желаемая механическая коробка передач остается недоступной. Наконец, обращает на себя внимание последняя новинка от самого концерна Mercedes — модель 190 2.5 16 S. Появляясь на рынке, она рискует стать самым серьезным соперником для машин AMG: будучи примерно на 80 000 франков дешевле версии от AMG, она предлагает схожие динамические показатели и... автоматическую коробку передач.

Адрес: AMG, Sonauto, 36, rue Marjolin, 92300 Levallois Perret. Тел. (1) 47 39 97 40

Вы сказали HAS?

Кто же этот неизвестный тюнер, позволивший себе с первой же попытки составить серьезнейшую конкуренцию признанному и авторитетному немецкому специалисту? Компания HAS была создана по инициативе господина Эро, владельца кузовной мастерской в Пантине. Он посчитал — и, судя по всему, абсолютно справедливо —, на французском рынке свободна ниша для доработки престижных машин высокого класса, где клиенту предлагают готовое комплексное решение, а не разрозненные комплекты деталей. Модель R 25 была выбрана вполне закономерно: среди французских машин высокого класса именно она лучше всего подходит для подобных модернизаций. Вызов брошен, и старт взят отличный! Следующий проект ателье HAS — абсолютно новый кузовной обвес для Alpine V6, который будет представлен на предстоящем гоночном автосалоне.

Адрес: Has Prestige, 20, rue Pierre Brossolette, 93 Pantin. Тел. (1) 48 44 54 78.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ