Журнальный тест 1991-ого Maserati Shamal (V8, 3.2 л, битурбо, 326 л.с., 446 Нм) vs Maserati Ghibli (V8, 4.7 л, 310 л.с., 392 Нм) (Auto Hebdo, Франция)

Чёрт, какое же тут крутое атмосферное заглавное фото теста. Только ради него стоило опубликовать этот материал.

Перевод теста-сравнения Maserati Shamal vs Maserati Ghibli 4.7 от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 806, Ноябрь, 1991.

BLOWING IN THE WIND*

Из чего же сделан Maserati? В чем ценность Тризубца? Спросите у Shamal, самого злого и самого приятного из всех Biturbo. Ответ звучит в ветре, отвечает Ghibli.

*По мотивам знаменитой песни Боба Дилана в исполнении круглолицего бойскаута: The answer, my friend, is blowing in the wind. Вопросы, история о ветре, дующем словно турбины, безответная, почти безответная.

Идет дождь и холодно, присаживайтесь к нашему костру. Nikon Destroy откупорил сидр, а Cador Fine de Claire месит тесто для блинов. Мы здесь, в стае Тризубца, защитники особого духа душевности, радости и мира Gran Turismo. Аминь. Да пребудет с вами святой Альфьери. Брат Мишель, наш капеллан, приехал на своем Ghibli и с гитарой, чтобы спеть нам Дилана. Мы же, волчата, одолжили Shamal. Тема наших сегодняшних размышлений: остается ли Shamal настоящим Maserati, достойным преемником Ghibli, хоть в чем-то, например.

MISERATI*

*заголовок состоит из двух слов "Misère" (от франц. беда/горе) и "Maserati" — прим. перев.

Ох, беда, беда, брииииннннь! Аккорд гитары. За что же рок так ополчился на Maserati. Еще в 1937 году братьев Мазерати поглотил Адольфо Орси, а спустя десять лет они окончательно уступили ему место и основали Osca. Затем, в 69-м, Орси передает эстафету Citroën. Direzione Citroën = Fallimento — гласили транспаранты разъяренных рабочих в мае 75-го. Я даже сам там был, одно из моих первых воспоминаний. В декабре того же года Алессандро Де Томасо при поддержке итальянского государства забирает бизнес себе. У уроженца Аргентины из Модены грандиозные планы: более крупное производство, более компактные автомобили с мотором битурбо. Продолжение вы знаете. Намеченных объемов так и не достигли, зато с годами модификации плодились как грибы, словно дымовая завеса, призванная скрыть менее лицеприятную реальность. Обезденежевший аргентинец в итоге обратился за помощью к Fiat, и туринцы выкупили у него 49% акций. И оп! Lancia, Alfa, Ferrari, а теперь и Maserati оказались в одной лодке со всем известными проблемами. Что станет с Maserati, как позиционировать Тризубец относительно четырехлистника и гарцующего жеребца? Первая известная мера: Chubasco отрубили голову. Этому среднемоторному купе, о котором так молили тифози, не суждено было увидеть свет. Защищать честь остался один Shamal. Его запустили в тот самый знаменитый день 14 декабря 89-го, и он только-только добрался до Франции. С безумным шармом и багажом недостатков, начиная с цены в 625 000 франков, что совсем не облегчает ему жизнь на фоне признанных авторитетов вроде Porsche 928. После этого вступления перейдем к сути. Два Maserati с передним мотором V8 с разницей в 25 лет и именами ветров — так много деталей, которые интригуют и говорят о преемственности. Ghibli — это ветры, дующие над Сахарой, Shamal — северо-западный ветер Месопотамии. Не в этом ли восточном аромате, my friend, мы найдем ответ?

АРХАИЗМ

Если взглянуть критически и проследить историю Тризубца, Shamal кажется эдаким самостроем, попыткой прикрыть наготу. Истину говорю вам, Shamal — это энная эволюция Biturbo, более плотный Karif. От последнего он унаследовал короткую колесную базу, уже использовавшуюся на кабриолете. Ходовая часть далеко не нова: мы снова видим эту геометрию подвески, так называемую с активной механикой, дисковые тормоза, которые сзади даже не вентилируемые и не дополнены системой ABS, тот самый дифференциал Ranger, родственный Torsen. Кузов от Гандини — умелый макияж существующей несущей системы, а интерьер не сулит сюрпризов, снова глубокий Biturbo с теми же сиденьями, той же комбинацией приборов и теми же дешевыми часиками, вызывающими смех. Поди угадай, почему, несмотря на все это, Shamal удается вызвать эмоции, которые его старшим собратьям до сих пор не давались. Он... заводит. Он действительно дает нечто большее, начиная с лютой морды, заставляющей сворачивать шеи прохожих. Он подкачался, раздавшийся в плечах, проработанный в мелочах.

Техника здесь куда сложнее, чем может показаться, а внешность одновременно проявляет агрессию и соблазняет. Гандини проделал отличную работу, чему способствовала увеличенная ширина колеи и шин, давшие Shamal настоящую осанку. Усложнив архитектонику дизайна, мрачный Марчелло шагнул от банальности к скульптуре. Все для того, чтобы подстегнуть фантазию фотографа. И еще эти магические цифры, символы благородства: 8 цилиндров у двигателя и 6 ступеней у коробки передач. V8, как в лучшие времена, действительно новый и современный V8 со всем набором передовых технологий, обещающих многое: 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, две турбины с интеркулерами, электронные системы зажигания и впрыска, а также единое электронное управление тремя последними функциями. Все это с высоким искусством подано под капотом, прослеживается подбор материалов и цветов. И все ради того, чтобы выдать почтенную мощность и избыточный крутящий момент с самых низких оборотов.

Этот более компактный 3,2-литровый мотор не бледнеет на фоне 4,7-литрового агрегата Ghibli, лихо перекрывая его показатели удельной отдачи на более низких оборотах. Более 441 Нм при 2800 об/мин против 392 Нм при 4000 об/мин — такое заставляет мечтать. Конечно, после этого всегда можно поднять вопрос о шасси. Выступим адвокатами. Говорили про архаизм. Хотелось, чтобы у самого злого Maserati был центральномоторный компоновочный вариант или полный привод. Мы помним Bora и так далее, и тому подобное. Не забывайте, что Maserati всегда отличался определенной технической рассудительностью, пристрастием к проверенным решениям при сохранении непринужденного подхода к Gran Turismo. Ghibli вышел в конце 66-го, после Miura, с передним мотором и жестким задним мостом, но смог утвердиться благодаря своим качествам и красоте. Во-вторых, инженеры из Модены поработали над шасси Biturbo, пересмотрели геометрию подвески, применили управляемые амортизаторы и усилили тормоза.

ЖАРА СТАРТУЕТ

Я же говорил, Shamal нравится. Как и Ghibli, он стал бы отличным орудием съема. Вспомните Мориса Роне в «Бассейне». Прежде чем пойти ко дну, он приехал на роскошном рубиновом металлике сеять раздор в паре Делон/Шнайдер. Вот только сегодня люди, кажется, понятия не имеют, что такое Maserati, Тризубец им ни о чем не говорит, и они спрашивают: «Что это?». Мы-то знаем, и с удовольствием уселись за руль, чтобы вернуться к знакомой атмосфере и повадкам. Руль с регулируемой колонкой, но не с лучшим диапазоном, да еще и с барашком, насколько неудобным, настолько же ненадежным, создающим ощущение, будто все вывалится вам на колени на первой же кочке. Сиденья с неудачным профилем, режущие бедра. Зато обшивка весьма приятная, а оформление сдержаннее, чем в прошлом. Деревянные панели просто перекрасили в шелковисто-черный цвет! Задние места чисто символические, да и непонятно, почему наружные зеркала так завалены.

И все же... шарм работает, как и на всех этих горячих итальянцах: ты судорожно хватаешься за ключ зажигания, чтобы послушать эту музыку и поласкать педаль газа. Придушенный турбинами и катализаторами, V8 звучит сдержанно и приглушенно, лаская слух, снаружи громче, чем внутри. К педальному узлу тоже масса претензий, перегазовка пяткой тут невозможна, но стоит взяться за рычаг коробки передач, как ты очарован и утешен мягкостью, четкостью и быстродействием, которые встречаются крайне редко. Настоящий успех. Тормоза тоже приятным образом удивляют. Педаль дает отличную обратную связь, а эффективность вполне реальная, с высоким запасом мощности и стойкости к нагреву. Как минимум два плюса, чтобы сдерживать буйный нрав, обусловленный разрушительным крутящим моментом.

Чуть выше 1500 об/мин под ногой уже лавиной нарастает 245 Нм, а до 3000 об/мин вы получаете все 441 Нм. Задняя ось справляется как может, и вы представляете себе эту картину на скользком покрытии. Тут не до шуток, ты щелкаешь передачи одну за другой, и если крутить мотор до предела, не пройдет и 1000 метров, как ты окажешься на шестой. Передаточные числа короткие и сближенные. Возможно, чересчур, хотя, глядя на секундомер, жалеть не приходится. А можно и полениться, поработать на эластичность: на пятой или шестой машина подхватывает с недюжинной резвостью. За неимением эффективных разгонов с места можно тешить себя подхватами с ходу. Вот уж действительно автомобиль, которому не помешала бы хорошая противобуксовочная система. В конечном счете это было бы лучше, чем самоблокирующийся дифференциал Ranger, лютый до предела.

Словом, если у вас храброе сердце и есть голова на плечах, вы сможете утереть нос 348 или 928. Но вы неизбежно придете к разочарованию, если вы не романтик в душе и у вас не хватает благоразумия сохранять хладнокровие, когда это нужно, чтобы оценить определенный комфорт. Управляемые амортизаторы Koni, работающие по четырем программам в автоматическом или ручном режиме, не имеют ничего общего с активной подвеской. На эту уловку мы не купимся, бывали варианты и получше. В абсолюте это всегда одновременно слишком жестко для комфорта и слишком мягко для управляемости. С другой стороны, есть прогресс по сравнению с другими Biturbo. Хотя передняя ось по-прежнему кажется размягченной, с запаздыванием отклика на поворот руля.

СТАРЫЙ ВКУС

Скорее растроганные, чем разочарованные, мы делаем перерыв и отправляемся опробовать старый Ghibli. Элегантность, которая впечатляет ничуть не меньше, под стать массе и габаритам, за которые некоторые крестили его грузовиком. Салон не более просторный, но освоиться за рулем легко, несмотря на более тяжелое и длинное рулевое управление (усилитель предлагался как опция). Переключение передач здесь (коробка ZF, а не Getrag) тоже мягкое, а разбивка 5 ступеней кажется более естественной, даже отличной, при главной передаче, которая не позволяет развивать свыше 260 км/ч вопреки беззастенчиво заявленным 280 км/ч. Это все равно чуть быстрее Shamal, хотя разгон с места и эластичность не столь хороши, так что честь новичка спасена. Низкий гул 4,7-литрового мотора завораживает сильнее, а увеличенный рабочий объем и отсутствие турбин делают его характер полнее и увесистее под ногой. Ничем не заменимое ощущение честного крупного атмосферника. Вот тут и проникаешься легким сожалением, когда снова пробуешь эту спокойную силу с музыкальным сопровождением, способную подстроиться под любой темп.

Но платой за это становятся меньшая удельная мощность и серьезно выросший расход топлива. К слову, отметим вполне достойное поведение на дороге, без неприятных сюрпризов, где чувствуются инерция и вес, устаревшие тормоза, но остающийся хороший баланс и комфортабельная подвеска. Комфорт и общая мягкость, которых не ждешь от священного монстра и которые как раз и обеспечили успех Ghibli. Настоящий старый вкус Maserati. Вкус, благодаря которому легче судить о Shamal. Это буйный автомобиль, более азартный, чем его предок, сплав старого и нового. По сути, закат породы, но закат породы благородной, а не выродившейся, выживающей как может. Потрясающий дизайн, потрясающий мотор, доказательство мастерства, которому не хотелось бы давать исчезнуть. Для этого нужны слегка безумные люди, у которых больше сердца, чем сухого расчета. Но что же такое разум?

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ