Журнальный тест 1968-ого Volga (ГАЗ 22 "Волга") (Quatro Rodas, Бразилия)

Перевод теста Volga (ГАЗ 22 "Волга") от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, № 92, Март, 1968.

ОТПРАВЛЯЙТЕСЬ С НАМИ В ПОЕЗДКУ НА ВОЛГЕ

Мы протестировали советский автомобиль. Посмотрите, как он ведет себя на дороге.

Что представляют собой автомобили из СССР? Этот вопрос почти всегда остается без ответа. На фотографиях в рекламных проспектах они выглядят таинственными и недосягаемыми, а известно о них совсем немногое, помимо названий: Zis, Zim, Volga и некоторых других. Но хорош ли их мотор или плох? А как дело обстоит с курсовой устойчивостью и управляемостью? Журнал Quatro Rodas протестировал универсал Volga и дает ответы на эти и другие вопросы. Автомобиль, принадлежащий посольству СССР в Бразилии, представляет собой шестиместную модель (плюс багаж) 1964 года выпуска, абсолютно идентичную более поздним экземплярам, которые сходят с конвейера без каких-либо изменений.

ДИЗАЙН И ОТДЕЛКА

Огромные шины сразу привлекают к себе внимание своей диспропорцией на фоне средних габаритов Volga. Здесь установлены покрышки размерности 7.00/7.60 - 15 с давлением 1,93 бар марки Good-Year, задействованные заводом, вероятнее всего, для увеличения грузоподъемности. В целом Volga смотрится весьма приятно, хотя и выглядит немного выдворенной из моды, поскольку в ее основе лежит уже устаревший дизайн. Отделка салона выполнена скромно: обивка сидений и обшивка панелей сделаны из грубоватого и невзрачного материала, резко контрастируя с внушительной хромированной решеткой радиатора и внешними молдингами. Зато кузовной металл невероятно прочен, двери и капот подгоняются и закрываются с легкостью и без зазоров; машина оставляет впечатление монументальности и надежности, что полностью соответствует действительности — несмотря на уже пройденные 45 000 километров, кузов не издавал ни единого постороннего звука. 

ВОДИТЕЛЮ ПРИХОДИТСЯ ТЯНУТЬСЯ

Внутренние габариты вполне приемлемы и позволяют пассажирам разместиться с достаточным удобством. Единственный нюанс: посадка водителя далека от идеала, поскольку он сидит довольно высоко на подушке и вынужден вращать рулевое колесо внушительного диаметра (43 см). Рычаг переключения передач на рулевой колонке слишком короткий и требует заметного усилия при смене ступеней. Подвесные педали расположен удачно, и пусть они не позволяют выполнять перегазовку пяткой и носком в привычном гоночном стиле, зато дают возможность делать обратный прием: тормозить пяткой, одновременно нажимая на акселератор носком. Обзорность хороша благодаря широкому панорамному лобовому стеклу, низкой линии капота и большим боковым окнам.

Приборный щиток исчерпывающ: спидометр (с оригинальной подсветкой через синеватый пластиковый колпак, как на Thunderbird 1955 года), одометр с точностью до 100 метров, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, манометр давления масла и амперметр. Отсутствие тахометра и указателя температуры масла вполне оправдано для утилитарной машины. Кроме того, Volga оснащена эффективной системой вентиляции и отопления салона, точными электрическими часами, прикуривателем, пепельницей, кнопочной радиоприемной установкой и омывателем лобового стекла, сопряженным с двухскоростным электродворником. Фары, звуковой сигнал и указатели поворотов работают безупречно. 

ОНА УВЕРЕННО ДЕРЖИТ ДОРОГУ

Под капотом установлен четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2445 куб. см. Это спокойный мотор с хорошим запасом крутящего момента на низких оборотах; он развивает 75, 80 или 85 л.с. при 4000 об/мин в зависимости от степени сжатия, которая может составлять соответственно 6,7:1, 7,15:1 или 7,65:1. Главная передача имеет отношение 4,55:1, а трехступенчатая коробка передач отличается весьма короткой первой передачей (до 35 км/ч), такой же короткой второй (до 70 км/ч) и прямой третьей. Синхронизаторы, работающие только на 2-й и 3-й передачах, срабатывают довольно неторопливо, затягивая процесс переключения. На ходу первая передача включается без хруста только с применением двойного выжима сцепления. Рулевое управление легкое, однако чувствительно к неровностям дороги, реагируя на них уводами — возможно, из-за чрезмерного размера шин. На всех четырех колесах Volga установлены гидравлические барабанные тормоза: они работают приемлемо, хотя на тестируемом автомобиле были не отрегулированы и демонстрировали ощутимое снижение эффективности при нагреве. Со скорости 80 км/ч тормозной путь до полной остановки составил 38,8 метра. Стояночный тормоз работает вполне надежно.

КЛАССИКА СРАВНИМА С БАЛЕТОМ

Передняя подвеска — независимая, со шкворнями, рычагами и телескопическими амортизаторами; задняя — неразрезной мост на продольных полуэллиптических рессорах. Эти решения дают четкое представление о классической компоновке Volga с передним расположением двигателя и ведущими задними колесами. Карданный вал имеет три шарнирных соединения с промежуточной опорой. На трассе советский универсал способен уверенно поддерживать относительно высокую крейсерскую скорость около 100–110 км/ч без видимого напряжения со стороны мотора и без склонности к перегреву. Максимальная скорость, заявленная заводом, составляет 135 км/ч. Однако во время контрольных заездов средний результат двух проходов не превысил 131 км/ч. В лучшей попытке, при легком попутном ветре, нам удалось зафиксировать честные 133,3 км/ч. Динамика разгона вполне достаточна для практичного кузова. Например, на разгон с места до реальных 100 км/ч ушло 33,3 секунды при последовательном использовании всех трех передач. В аналогичных условиях дистанция в один километр с места была пройдена за 43 секунды. 

ТРЕБУЕТСЯ ТОЧНАЯ ДОЗИРОВКА ТЯГИ

По своему характеру Volga склонна к недостаточной поворачиваемости, то есть к сносу передней оси. Высокий центр тяжести в сочетании с традиционной подвеской допускает боковую раскачку, из-за чего машина заметно кренится в виражах. Очень эластичный двигатель помогает поддерживать сцепление шин с дорогой даже в поворотах, проходимых на грани скольжения, если грамотно дозировать подачу топлива педалью акселератора. Испытания проводились на трассе Рио — Сантос и в районе Барра-да-Тижука с водителем и пассажиром, без груза, на высокооктановом бензине, при средней температуре воздуха 35 градусов Цельсия и нормальном атмосферном давлении.

ПРОЧНАЯ, НО ВЫШЕДШАЯ ИЗ МОДЫ

В целом Volga — приятный в управлении автомобиль, хотя он и не дарит ярких спортивных эмоций. Это прочная, монументальная и выносливая машина, созданная служить долго. Есть и свои минусы: устаревший внешний вид, скромная отделка салона, чрезмерно крупные колеса и отсутствие синхронизатора первой передачи, однако советский универсал нам понравился с учетом тех задач, для которых он проектировался. И он наглядно демонстрирует те усилия, которые советская автопромышленность прилагает для выхода на стандарты качества западного автопрома.