Журнальный тест 1976-ого Monteverdi Safari (V8, 5.2 л, 152 л.с., 346 Нм) (Auto Motor und Sport)

В 1977-ом они провели тест этой модели со своими измерениями, его я публиковал вот тут.

Перевод теста Monteverdi Safari от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 5, 1976.

ВЫЕЗД НА ПРИРОДУ

Новый внедорожник премиум-класса с мотором Chrysler V8.

Если Петеру Монтеверди, владельцу самой маленькой автофабрики в мире в Биннингене под Базелем, хочется иметь какой-то автомобиль, он просто берет и строит его сам. «Мне всегда хотелось ездить на Range Rover», — признается коренастый швейцарец, поэтому нет ничего удивительного в том, что его новое автомобильное создание оказалось весьма похожим на британский прообраз.

Разумеется, при разработке нового Safari, справляющего премьеру на женевском автосалоне этого года, Монтеверди думал не только об удовлетворении собственных автомобильных капризов, но и прежде всего о бизнесе. В настоящее время он ведет переговоры с несколькими крупными компаниями, включая Karmann, о серийном производстве угловатого внедорожника, поскольку мощности его собственного предприятия слишком малы, чтобы за счет крупных тиражей выйти на приемлемую цену.

Простор и комфорт

Габаритами Monteverdi также напоминает английский Range Rover. При ширине 1,80 м и внушительной высоте 1,76 м он выглядит монументально и заметно возвышается над остальным потоком. Водителю это только на руку. Преодолев солидный перепад высоты между асфальтом и подушкой сиденья и расположившись за небольшим кожаным рулем на кресле с хорошим профилем, он получает великолепную обзорность, превращающую поездку в плотном городском трафике в настоящее удовольствие.

О том, чтобы вальяжное дефиле на уровне окон пассажиров автобусов и троллейбусов приносило полное удовлетворение, позаботились основательно: при желании салон, свободно вмещающий пятерых седоков и оставляющий место под огромный багажный отсек, наполняется сочным стереозвуком штатного кассетника, а за микроклимат отвечает входящий в стандартное оснащение кондиционер. Боковые стекла опускаются в двери по нажатию кнопки, а наружные зеркала регулируются электроприводом.

В остальном уровень удобства управления вполне сопоставим с дорогими седанами. Четкий рулевой механизм с гидроусилителем фирмы ZF не требует больших усилий и делает крупную машину удивительно маневренной, а плавный гидротрансформатор Chrysler освобождает водителя от работы селектором. К рычагу приходится прибегать лишь тогда, когда нужно подать момент на все четыре колеса: в этом случае рычагом, выступающим из пола рядом с селектором автомата, включается раздаточная коробка с понижающей передачей, сокращающей суммарное передаточное отношение в пропорции 2,03:1 и позволяющей Monteverdi уверенно преодолевать самые тяжелые участки.

Дополнительно внедорожный потенциал Safari, чьи тяжелые неразрезные мосты поставляет International Harvester, известный американский производитель вездеходной техники, повышают самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту и принудительная блокировка спереди. Сомнений нет: если машина в таком оснащении где-то застрянет, там и мулам делать нечего.

Внушительный литраж

Приглушенное бурление, доносящееся из двух толстых патрубков выпускной системы Safari, наводит на мысли о природе его силового агрегата. Взгляд под тяжелый капот подтверждает догадки: здесь расположился V8 детройтской сборки Chrysler, который при скромных 4000 об/мин выдает 152 л.с. с почти 5,3 литра рабочего объема. Для тех, кому хотелось бы сделать этот внушительный 1800-килограммовый автомобиль еще резвее, Монтеверди предлагает 5,9-литровую версию мощностью 182 л.с. И даже для тех, кто поинтересуется 7,2-литровым крайслеровским биг-блоком, у него найдется понимающая улыбка: «Большой мотор влезет сюда без каких-либо проблем».

Монтеверди ценит американские моторы прежде всего за их нетребовательность и колоссальный ресурс. А проблемы с перегревом, которыми большеобъемные восьмерки грешат при высоких нагрузках, он решает установкой оригинального радиатора системы охлаждения и увеличенного масляного поддона, вмещающего 7,5 литра смазки.

Прочность и выносливость были во главе угла и при разработке шасси. Вместо того чтобы по примеру Range Rover подвешивать неразрезные мосты на продольных рычагах и пружинах, Монтеверди остался верен мощным листовым рессорам, «потому что их в случае чего отремонтирует любой кузнец в глухой африканской деревне». Несмотря на такую грузовую конструкцию, первые впечатления от езды оказались вполне благоприятными, причем не стоит забывать, что в распоряжении автожурналистов auto motor und sport был еще не окончательно доведенный прототип. В любом случае от машины можно ожидать понятного поведения в поворотах и приемлемой плавности хода. Положительное впечатление смазывали разве что сильный гул от протектора зубастых внедорожных шин да силовые толчки и отдача на руле, проявляющееся при подключении полного привода.

Удастся ли Safari добиться успеха и стать серьезным соперником для закрепившегося на рынке Range Rover, зависит главным образом от места его сборки. Если выпуск возьмет на себя, например, Karmann, Монтеверди рассчитывает на ценник порядка 40 000 франков, тогда как при ручной сборке на его собственном предприятии стоимость едва ли опустится ниже 70 000 франков. А это, как чистосердечно признает и сам мастер, явно чересчур много для автомобиля подобного класса. — Г. Л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ (данные для 5,9-литровой версии приведены в скобках)

Восьмицилиндровый бензиновый V-образный четырехтактный мотор, диаметр цилиндра х ход поршня 99,3 х 84,1 (101,6 х 90,9) мм, рабочий объем 5210 (5898) см³, степень сжатия 8,5 : 1 (8,1 : 1), мощность 152 л.с. при 4000 об/мин (5,9 л: 182 л.с. при 4000 об/мин), максимальный крутящий момент 346 Нм при 1600 об/мин (5,9 л: 393 Нм при 2400 об/мин), средняя скорость поршня при номинальных оборотах (4000 об/мин) 11,2 (12,1) м/с, пятиопорный коленчатый вал, нижнее расположение распределительного вала с цепным приводом, верхние клапаны с приводом через гидрокомпенсаторы, жидкостное охлаждение, система смазки под давлением с полнопоточным масляным фильтром, объем масляной системы двигателя 7,5 л, один двухкамерный ниспадающий карбюратор, топливный бак объемом 82 л, аккумуляторная батарея 12 В 65 Ач, генератор переменного тока 660 Вт.

ТРАНСМИССИЯ

Задний привод с подключаемым полным приводом, подключаемая понижающая передача, передаточное число 2,03, трехступенчатый автомат с гидротрансформатором, самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, принудительно блокируемый дифференциал в переднем мосту, по заказу — четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом, сухое сцепление, передаточные числа главной пары по заказу: 3,07, 3,31, 3,73, 4,27.

ШАССИ

Рама лонжеронного типа, спереди и сзади неразрезные мосты, регулируемые листовые рессоры, регулируемые телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевой механизм с гидроусилителем, гидравлическая двухконтурная тормозная система, спереди вентилируемые дисковые тормоза, сзади барабанные тормоза, механический стояночный тормоз с приводом на задние колеса, колесные диски 6 J x 15, радиальные шины HR 78–15.

ГАБАРИТЫ И МАССА

Колесная база 2540 мм, колея спереди/сзади 1480/1480 мм, габаритные размеры 4510 х 1800 х 1760 мм, снаряженная масса 1860 кг, разрешенная максимальная масса 2600 кг, грузоподъемность 740 кг.