Журнальный тест 1977-ого Monteverdi Safari (V8, 5.2 л, 152 л.с., 346 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Monteverdi Safari от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1977.

АРИСТОКРАТ ПОЛЕЙ

Роскошный внедорожник с полным приводом и восьмицилиндровым двигателем.

Когда чуть более года назад швейцарец Петер Монтеверди на своей крошечной автомобильной фабрике под Базелем наносил последние штрихи на первый прототип своего нового внедорожника Safari, его еще терзали сомнения относительно будущего этого конкурента Range Rover. «Я действительно не знаю», — говорил тогда создатель быстрых спорткаров и роскошных седанов, — «останется ли все на стадии этого прототипа, или же мне удастся запустить и распродать небольшую серию».

В том, что интерес к престижным внедорожникам будет только расти, Петер Монтеверди, конечно, был уверен, и время в итоге доказало его правоту. Для мелкосерийного предприятия Safari стал просто поразительным успехом: к настоящему моменту фирма Монтеверди имеет почти 700 твердых заказов, и только в Федеративную Республику Германия уже продано 30 экземпляров Safari.

Чтобы удовлетворить неожиданно высокий спрос, бывший гонщик, который помимо автопроизводства владеет дилерскими центрами BMW и Renault, даже перешел от чисто ручной сборки к конвейерному производству. Монтеверди финансово вложился в производственную площадку в Турине, где в настоящее время собирают по два Safari в день. В будущем объемы выпуска планируется увеличить: Монтеверди рассчитывает довести производство до 1000 штук в год.

Салон как в спорткаре

Подобная рационализация помогла удержать цену Safari в разумных пределах. Если в начале 1976 года Монтеверди рассчитывал на внушительную сумму чуть более 50 000 швейцарских франков, то сегодня он имеет возможность предложить базовую модель за 39 000 франков. Таким образом, в Швейцарии его вездеход всего примерно на 5 000 франков дороже, чем Range Rover, который, впрочем, и оснащен менее роскошно.

По сравнению с прототипом, который журнал auto motor und sport представлял в своем репортаже в номере 5/1976, Монтеверди ради достижения конкурентоспособной цены все же пришлось урезать список оборудования, однако стандартное оснащение выглядит весьма внушительным. Так, Safari уже в базе оснащен автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и изобилующим разнообразными приборами рабочим местом водителя.

Передняя панель, подвергшаяся основательной модернизации по сравнению с первоначальным вариантом, с первого же взгляда дает понять, что сердце Монтеверди принадлежит изысканному спортивному стилю. Тот, кто усаживается за небольшой кожаный руль в удобные кресла с хорошей боковой поддержкой, вполне может почувствовать себя как в высококлассном спорткаре — с той лишь разницей, что сидишь почти в метре над уровнем дороги.

Посадка по-спортивному низкая, обтянутые искусственной кожей кресла можно отодвинуть далеко назад, а перед глазами водителя предстают крупные круглые шкалы тахометра и спидометра от британской фирмы Smiths, чьи лаконичные приборы Монтеверди всегда считал единственно достойными своих машин. За кондиционер и стереомагнитолу, которые изначально планировалось включить в базовую комплектацию, теперь придется доплачивать отдельно. В остальном кузов Safari предоставляет все то, чего и ожидаешь от внедорожника, призванного не только штурмовать раскисшие подъемы, но и эффективно использоваться при ежедневной эксплуатации на асфальте. В связи с этим стоит упомянуть прежде всего пространство на заднем ряду, где без труда устроятся даже длинноногие пассажиры, а также огромный багажный отсек, объем которого по методике auto motor und sport составляет 516 литров, что позволяет без тени сомнения загрузить туда даже снаряжение для средней экспедиции. Если же и этого окажется мало, заднее сиденье можно сложить, что увеличит полезный объем грузового отсека почти вдвое.

К достоинствам кузова Safari, качество сборки которого в целом оставляет очень хорошее впечатление, относится также великолепная обзорность, обусловленная высокой посадкой. К минусам можно причислить разве что малый угол открывания капота: тяжелая штампованная деталь оставляет лишь узкую щель для доступа к моторному отсеку, так что проверку уровня масла, превращающуюся в обременительную процедуру, хочется переложить на плечи услужливого заправщика.

Восемь цилиндров от Chrysler

Возможно, Монтеверди даже руководствовался здесь определенной логикой, ведь то, что находится под капотом Safari, прямо скажем, не представляет собой какого-то эстетического зрелища: это абсолютно стандартная американская восьмерка, которую Монтеверди закупает у Chrysler и облагораживает внешне лишь путем наклеивания фирменного логотипа Monteverdi на крышки головок блоков цилиндров. Конечно, этот чугунный монстр из Детройта вовсе не является недостатком — скорее наоборот: для столь крупного и тяжелого внедорожника, как Safari, который с полным баком весит более двух тонн, вряд ли подойдет какой-то другой силовой агрегат, кроме этого низкооборотистого V8. При рабочем объеме 5,2 литра для достижения своей максимальной мощности 152 л.с. ему требуется всего 4000 оборотов коленчатого вала в минуту.

По желанию клиента Монтеверди может установить и 5,7-литровую версию двигателя Chrysler мощностью 180 л.с. Наконец, для тех, кто хочет совместить полный привод с откровенно спортивной динамикой, припасен биг-блок — восьмицилиндровый мотор Chrysler объемом 7,2 литра, выдающий 300 л.с.

«Вообще-то, этому тяжелому мотору не место во внедорожнике», — откровенно признает Монтеверди, и это утверждение полностью подтвердилось после знакомства с младшей 5,2-литровой модификацией. Ведь 152 л.с. этого двигателя в сочетании с внушительным крутящим моментом в 346 Нм всего при 1600 об/мин делают этот двухтонный автомобиль настолько быстрым, что он вместе с Range Rover возглавляет список самых скоростных полноприводных машин, предлагаемых на рынке.

Максимальная скорость 165,1 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 13,1 секунды, зафиксированные экспертами auto motor und sport, наверняка удовлетворят даже взыскательные запросы — тем более что даются они машине с поразительной легкостью. Большой восьмицилиндровый мотор работает хоть и не так растворяясь в тишине, как на американских седанах, но даже под полной нагрузкой издает лишь ненавязчивый рокот. Он великолепно ладит с мягко и плавно переключающимся автоматом Chrysler, чьи повадки полностью избавляют водителя от мыслей о механической трансмиссии, хотя четырехступенчатая механическая коробка передач также доступна к заказу.

Естественно, такой силовой агрегат, работающий в полную силу, требует немалого количества бензина, что вполне очевидно, учитывая большой рабочий объем и солидный общий вес: тестовый расход топлива на уровне 25,1 литра на 100 км можно признать вполне адекватным — тем более что заезды включали в себя не только спокойное движение по дорогам, но и выезды на бездорожье, заметно подстегивающие аппетит восьмерки.

Полный привод из Америки

На тяжелом бездорожье Safari по сравнению с утилитарными вездеходами, заточенными под жесткий офф-роуд, вроде классического Jeep от American Motors или Toyota Land Cruiser, изначально проигрывает из-за своей относительно длинной колесной базы и большой массы. Поэтому ожидать от Safari каких-то чудес на раскисших глиняных подъемах или при преодолении глубоких бродов не стоит — ровно так же, как и от Range Rover, ориентированного на обеспечение максимального комфорта. Однако возможностей, которые предоставляют подключаемый с помощью рычага на центральной консоли полный привод и понижающий ряд трансмиссии, более чем достаточно: во всяком случае, на пересеченной местности Safari может гораздо больше, чем решаются потребовать от него большинство водителей.

На обычных дорогах с этим тяжеловесом высотой почти 1,80 м управляться на удивление легко. Благодаря гидроусилителю руля с не самой острой, но очень точной обратной связью, Safari без лишних усилий заправляется в виражи. Лучше всего Monteverdi ведет себя, естественно, когда вместо зубастых внедорожных покрышек на колеса смонтированы обычные радиальные шины. От этого существенно выигрывает плавность хода и снижается гул от качения, хотя внедорожные качества, конечно, несколько снижаются. Впрочем, ходовые испытания на заснеженных трассах показали, что при задействованном полном приводе даже на летних радиальных шинах автомобиль не испытывает никаких проблем с зацепом.

По уровню плавности работы подвески Safari, чьи зависимые мосты и раздаточная коробка поставляются американской компанией International Harvester, все же немного недотягивает до высокой планки, заданной Range Rover. При прохождении поперечных неровностей на кузов порой приходят продольные колебания, нарушающие плавность хода, однако энергоемкость подвески весьма хороша, так что даже при длительных поездках по автомагистралям у водителя едва ли возникнет тоска по комфортабельному легковому седану. Именно это качество, без сомнения, стало одной из главных составляющих успеха Safari, ведь многие клиенты Монтеверди используют этот универсал повышенной проходимости не в качестве автомобиля выходного дня, а ездят на нем ежедневно. Как рассказывает сам Монтеверди, один его клиент из Гамбурга после покупки Safari перевел свой Mercedes 6,9 в разряд машины для редких выездов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ