Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста одиннадцати легкосплавных колёсных дисков от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 19, 1988.
ТЕСТ ОДИННАДЦАТИ
Как дело обстоит с качеством легкосплавных колесных дисков, предлагаемых на рынке аксессуаров? Сравнение одиннадцати колесных дисков для BMW третьей серии и VW Golf.
К числу самых привлекательных элементов автомобиля — гласит свежая реклама BMW — могут относиться легкосплавные диски. Именно могут, заметьте: ведь из бесчисленного множества изделий, предлагаемых в рекламных объявлениях или толстых каталогах аксессуаров, по словам составителей рекламы BMW, не мала доля весьма сомнительных образцов. Чтобы выяснить, как на самом деле обстоит дело с качеством представленных на рынке автокомпонентов легкосплавных дисков, издание auto motor und sport подвергло одиннадцать образцов обширной программе испытаний.
Для сравнения были отобраны диски размерности 7 J × 15 H 2, главной общей чертой которых является наличие допуска к эксплуатации как на BMW третьей серии, так и на VW Golf. Оригинальному легкосплавному диску BMW из непревзойденного материала, упомянутому в рекламном тексте, представилась отличная возможность наглядно доказать свои качества. Конкуренцию диску BMW, отлитому фирмой Alumetall в Нюрнберге, составили шесть дисков сторонних производителей из Германии, а также четыре соперника из Италии, причем три из них (Fondmetal, MSW, O.Z.) вышли из стен компаний, поставляющих продукцию командам Формулы-1. Желание редакции включить в состав участников эталонный диск из заводской программы Golf не удалось реализовать, так как у VW на данный момент нет семидюймовых дисков в качестве фирменных аксессуаров для своего бестселлера.
Одиннадцать участников теста демонстрируют все многообразие стилистических решений: пять из них относятся к популярной категории дисков со скрещенными спицами, еще пять наделены традиционным спицевым дизайном, а один диск предстал в монолитном исполнении. Диск BBS с обозначением RG 003 представляет элитное сословие кованых дисков, остальные десять изготовлены либо методом литья под действием сил тяжести (BMW-Alumetall), методом литья с противодавлением (BBS RZ 320), либо методом литья под низким давлением, наиболее распространенным в настоящее время.
Разношерстную компанию из одиннадцати участников ждала программа испытаний, состоявшая в общей сложности из восьми этапов. В основном она проходила в лабораториях Объединения технического надзора Баварии (TÜV Bayern) в Мюнхене, специализирующегося на проверке колесных дисков сторонних производителей. Перед стартом многоэтапной гонки контрольное взвешивание должно было показать, оправдывают ли изготовленные из алюминиевых сплавов диски свое название легкие. Диапазон масс составил от 5,88 кг для кованого диска BBS до 8,57 кг у образца компании ATS. При массе 7,09 кг диск Turbo фирмы D&W оказался самым легким среди литых дисков — последующие испытания должны были пролить свет на то, не сказался ли отказ от лишнего веса на прочности этого диска. Для сравнения: стальной диск BMW размерности 5½ J × 14 весит 7,5 кг.
О качестве изготовления позволяет судить рентгеновский контроль, обязательный, к примеру, для всех колесных дисков в концернах BMW и VW. Рентгенограмма выявляет дефекты материала или волосяные трещины и позволяет экспертам определить, носят ли пустоты в отливках критический характер. Для большинства испытуемых вердикт звучал безупречно. Изъяны при дефектоскопии обнаружились лишь у двух дисков:
● Fondmetal: крупные раковины в зоне перехода спицы в обод;
● O.Z.-Racing: несколько раковин на внутренней половине обода.
Скажутся ли эти литейные дефекты на прочности, должны были показать последующие испытания на усталостную прочность. До этого экспертам TÜV Bayern предстояла визуальная оценка дисков. При этом оценивалось состояние поверхности. Помимо оригинального диска BMW, образцы ATS, BBS (кованный) и Ronal не дали ни малейшего повода для критики. Претензии к остальным участникам варьировались от легких рисок на крепежных отверстиях (литой BBS, King), засечек на внутренней стороне диска (Fondmetal), газовых пор на внутренних сторонах спиц (MSW) и на крепежных отверстиях (O.Z.) до эстетических изъянов вроде неразличимой даты производства (D&W Turbo) и ошибочной маркировки KBA (D&W Silver-Line).
Завидной точностью изготовления и строгим соответствием чертежным размерам на этапе обмера снова порадовали оригинальный диск BMW, а также кованый диск BBS и диск Ronal. Нарекания в адрес остальных участников были вызваны преимущественно отклонениями в размерах по посадочному периметру хампа и вылету. Отклонения по вылету в плюс, к примеру, могут привести к критическому уменьшению зазора до деталей тормозной системы и рулевого управления (пример диска King: плюс 0,8 мм). Увеличение периметра хампа (D&W Turbo: плюс 0,3 мм) затрудняет монтаж шины.
О том, к каким последствиям может привести жесткий контакт с бордюрным камнем, даёт представление испытание закраины обода на статическое продавливание, требуемое Техническим надзором для выдачи общего разрешения на эксплуатацию (ABE), так и так называемый ударный тест (Impact-Test), применяемый преимущественно в США и Японии. При испытании закраины обода на продавливание внешняя закраина деформируется на специальном стенде пуансоном с полусферической рабочей поверхностью. Согласно нормативам TÜV, при деформации не должно возникать опасных трещин. Ударный тест с смонтированной шиной, не являющийся обязательным в нашей стране и применяемый лишь для дисков, предназначенных на экспорт или для получения заводского допуска, дает ответ на вопрос, происходит ли при ударе мгновенная потеря давления.
Это испытание многими признается весьма приближенным к реальным условиям, поскольку на диск смонтирована шина, а площадь удара больше, чем при статическом продавливании. В ходе ударного теста груз массой 1010 кг сбрасывается на край обода с высоты 229 мм. Тест также позволяет судить о свойствах материала и конструктивной прочности диска. В испытании закраины обода на продавливание все диски смогли с тем или иным запасом перекрыть требуемые минимальные показатели — 100 Джоулей поглощаемой энергии на внешней стороне диска и 60 Джоулей на внутренней. Заметно выше среднего оказались результаты диска Ronal и диска D&W типа Silver-Line. Помимо O.Z.-Racing, показавшего из-за своей составной конструкции относительно скромные результаты, ниже ожиданий выступил и оригинальный диск BMW. Шесть из одиннадцати участников блестяще справились с ударным тестом. На дисках либо вообще не образовалось трещин (BMW, MSW), либо появились лишь микротрещины в зоне непосредственного контакта с грузом. У трех экземпляров (ATS, Fondmetal, Ronal) трещины возникли вдали от зоны удара, однако разгерметизации не произошло. Печально закончился тест для диска King и диска D&W типа Silver-Line: у диска King закраина обода лопнула на длине 260 мм, и воздух мгновенно вышел из шины. Еще плачевнее сложилась судьба диска D&W со скрещенными спицами производства Centra: при ударе тарелка диска отломилась полностью.
Центр диска полностью выбит: D&W Silver-Line после ударного теста.
Теперь испытуемых ждал час истины — самое суровое испытание, ресурсный тест объемом до двух миллионов циклов нагружения. Для определения прочностных характеристик колесных дисков TÜV требует проведения испытаний на изгиб при вращении, симулирующих боковые силы, возникающие в поворотах. При этом тесте диск жестко фиксируется на стенде по внутренней закраине обода и нагружается вращающимся изгибающим моментом через привалочную плоскость ступицы. Первая часть испытаний на усталостную прочность предполагает, что диски должны выдержать минимальные требования в 200 000 циклов при 75 процентах от максимального изгибающего момента без образования трещин. Десять дисков справились с этим без проблем. Для диска D&W типа Turbo-Line финал наступил уже после 24 000 циклов — стенд остановился по причине многочисленных трещин на спицах (цитата из протокола испытаний). Чтобы убедиться, что речь не идет о случайном браке, аналогичной процедуре подвергли второй диск той же марки. Результат: требования директивы по колесным дискам также не выполнены (из сообщения TÜV).
Остальные диски отправились на дополнительный круг — двухмиллионный ресурсный тест. Усиленные испытания в течение 20 часов наглядно доказали наличие у них солидных скрытых резервов. Все они дошли до финиша, пусть и с разными повреждениями. Семь дисков после этой пытки не имели никаких повреждений; лишь у ATS, кованого BBS и O.Z. образовались микротрещины. Из двух дисков, огорчивших на рентген-контроле, образец Fondmetal выдержал этот экзамен на прочность без замечаний. Выявленные на рентгенограмме раковины никак не сказались на прочности.
Чтобы окончательно проверить испытуемые диски на прочность, в завершение группу участников ждал 504-часовой тест в соляном тумане. Перед тем как диски отправляются в камеру с агрессивным солевым раствором, лакокрасочное покрытие намеренно повреждают в нескольких местах: надрез лезвием ножа, сетчатый надрез и обстрел свинцовой дробью дают представление об адгезии лака и стойкости к воздействию гравия.
Хотя проводившие коррозионный тест химики зафиксировали различия между отдельными образцами, стало очевидно, что все они обладают весьма высоким уровнем качества. Лучше остальных, помимо обоих представителей BBS, проявили себя диски ATS и Turbo-Line от D&W. Оригинальный диск BMW до этой четверки слегка не дотянулся. Особенно при проверке на надрез до и после соляного тумана оценки оказались ниже. Провалившему тест на усталостную прочность диску D&W Turbo отличная антикоррозионная защита в итоге не помогла. Невыполнение минимальных требований оставляет шанс лишь на итоговый вердикт ниже среднего.
Второго диска D&W и диска King подобная участь избежала лишь потому, что ударный тест, который они провалили, в Германии не входит в перечень обязательных проверок для выдачи общего разрешения на эксплуатацию. Требованиям для возможного заводского допуска оба диска не соответствуют. Остальные восемь дисков серьезных промашек себе не позволили.
Четыре из них — кованый и литой BBS, Ronal R 15, а также диск BMW — по итогам восьми проверок заслужили итоговую оценку выше среднего. Остальные испытуемые образцы — ATS, Fondmetal, MSW и O.Z.-Racing — также обладают качествами, не позволяющими клеймить их как сомнительные покупки. — Клаус Виссманн
Это я к тому что есть противники порошковой покраски дисков, мотивируя это тем, что при запекании порошковой краски структура металла диска нарушается и он становится хрупким и красить порошком ни в коем случае нельзя. Что в заводских условиях диски не красятся порошковой краской.