Журнальный тест 1982-ого Aston Martin Lagonda (V8, 5.3 л, 304 л.с.) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Aston Martin Lagonda от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 02, 1982.

SUPER-FUTURE

Роскошный седан в футуристическом обличье.

В английском местечке Ньюпорт-Пагнелл к северу от Лондона крошечное предприятие ведет охоту на миллионеров — причем с завидным успехом. За последние три года эффективный показатель вырос в среднем до трех трофеев в неделю. Богачей завлекают девизом фирмы: «Считается дурным тоном довольствоваться посредственным, когда можно получить лучшее». Захватывает их в плен седан со звучным именем Lagonda, за который они готовы выложить кругленькую сумму порядка четверти миллиона. Производитель Lagonda — компания Aston Martin, к слову, заслуженный изготовитель крупнокалиберных спорткаров, — тем самым недвусмысленно целит в клиентуру, которая обычно привыкла отовариваться у престижной британской марки Rolls-Royce. Менеджеры Aston Martin с гордостью подчеркивают, что до сих пор каждый их покупатель изначально присматривался к Rolls.

Превосходящая все мыслимые пределы эксклюзивность — это и есть главное достоинство Lagonda. Вероятность встретить её в наших краях составляет примерно один к 24 миллионам: тестовая машина издания auto motor und sport — на данный момент единственный экземпляр на немецких дорогах. Тот, кто увидит её, вполне может принять автомобиль за реквизит из научно-фантастического фильма. Впечатляющие габариты — Lagonda такая же длинная и почти такая же широкая, как Rolls-Royce (5285 мм х 1815 мм), но низкая, словно Ferrari (1300 мм), — а также заостряющийся спереди и предельно граненый кузов придают ей чрезвычайно футуристический вид и гарантируют водителю Lagonda большое внимание окружающих.

Подозрение, что перед нами вестник автомобиля завтрашнего дня, укрепляется и при посадке. Стоит водителю протиснуться через узкий дверной проем в посадочную нишу, ограниченную справа мощным центральным тоннелем, перед ним предстает полностью электронная передняя панель, будто снятая с командного пункта космического корабля.

Как и подобает автомобилю будущего, вся информация здесь подается в цифровом виде. Едва включается зажигание, перед глазами водителя на большом черном экране оживают ни много ни мало десять красных светодиодных индикаторов. Они призваны информировать о состоянии двигателя, скорости, времени, а также внутренней и внешней температуре, однако у неопытного наблюдателя это всё вызывает скорее сплошное замешательство. Но даже когда водитель привыкнет к мерцанию перед глазами, поводов для отвлечения останется предостаточно. На двух пультах управления, расположенных слева и справа от рулевой колонки, он может раз за разом испытывать свою меткость. Под их поверхностью скрывается множество сенсорных клавиш, визуально обозначенных нарисованными кружками. Каждое попадание вознаграждается отчетливо слышным писком. Чтобы в темноте процесс не становился чересчур сложным, панели щедро подсвечены, что, правда, создает блики на сильно наклоненном ветровом стекле и ухудшает обзорность.

Разработала комбинацию приборов фирма Aston Martin Electronics — дочернее предприятие, которое в 1972 году «было основано после покупки одного паяльника», как шутит штутгартский импортер Lagonda Харальд Мерц. Сегодня ради функциональной надежности там перешли на американские комплектующие. От некоторых идей при этом пришлось отказаться. Так, вопреки первоначальным планам, для управления автоматической трансмиссией, климатической установкой, стеклоочистителями и дальним светом предусмотрены обычные рычажки, которые удачно расположены прямо под рукой и удобны в обращении.

В отделке полностью отформатированного вручную из легкого сплава кузова тоже обошлись без оторванного от реальности авангарда. Как и положено британскому представительскому седану, кресла, передняя панель и двери обтянуты мягчайшей перчаточной кожей высочайшего качества. На полу лежат толстые шерстяные ковры, а потолок обит английским сукном. В утешение ценителям традиционного стиля предусмотрены полированные элементы с отборным шпоном ореха. Все выполнено с изысканным вкусом и безупречной аккуратностью. В остальном эффектный кузов с точно подогнанными капотом и багажником, и закрывающимися с благородным звуком дверями производит приятное впечатление добротной конструкции.

Тому, кто захлопывает за собой дверь Lagonda, к слову, стоит убедиться, что ключи от машины находятся в кармане: всего через 10 секунд после извлечения ключа из замка зажигания двери и крышка багажника автоматически блокируются. К забытому внутри ключу так просто уже не добраться. «В конце концов, — хвастается глава Aston Martin Виктор Гонтлетт, — Lagonda — один из самых защищенных от угона автомобилей».

Впрочем, кузов Lagonda наглядно демонстрирует, что при его проектировании практические соображения были принесены в жертву эстетике. Несмотря на внушительные внешние габариты, запас пространства в салоне соответствует лишь просторному автомобилю среднего класса. На королевский простор, который предлагают, к примеру, Rolls-Royce Silver Spirit или Mercedes 500 SEL, пассажирам заднего ряда рассчитывать не приходится. По сути, Lagonda — это скорее четырехдверный спорткар, чем лимузин для поездок с наемным водителем, что подчеркивается и низкой посадкой спереди и сзади. Но нужно отметить, что недостатка в уюте нет. Кресла хоть и не обеспечивают особой боковой поддержки, но очень удобны, да и к посадке водителя за миниатюрным односпицевым рулем не придерешься. Характер Lagonda раскрывается во всей красе при пуске мотора. С глухим бубнением выпуска и характерным рокотом на впуске он наполняет салон породистым спортивным аккомпанементом, абсолютно не действуя при этом на нервы седокам.

Под огромным капотом скрывается монументальный восьмицилиндровый двигатель, который приводит в движение и мощные спортивные модели семейства Aston Martin. Собраный вручную одним мастером — его имя увековечено на небольшой латунной табличке на блоке цилиндров, — великолепно выглядящий V8 оснащен двумя верхними распределительными валами в каждой из двух головок блока и питается вполне традиционно, без электронной экзотики, от четырех крупнокалиберных двухкамерных карбюраторов. В дефорсированном исполнении, предназначенном для Lagonda, этот 5,3-литровый V8 выдает мощь шутя и с большим запасом, причем точные показатели производитель— с исполненным достоинства молчанием, в точности как Rolls-Royce, — держит в секрете. Однако испытатели TÜV зафиксировали максимальную мощность в 304 л.с. при 5000 об/мин.

Во избежание недоразумений следует добавить, что многочисленным табунам лошадиных сил в Lagonda приходится несладко. Как-никак, им приходится тащить почти 2,1 тонны — и немудрено, ведь под футуристическим алюминиевым облачением Lagonda скрывается консервативно-монументальное машиностроение. Кузов по старинке покоится на массивном стальном шасси. А мощные мосты свидетельствуют о том, что конструктор, доверяя интуиции, проектировал всё с солидным запасом прочности. Впрочем, результат ничуть не выглядит топорным. Так, задние колеса подвешены на технически весьма изощренной жесткой балке De Dion, которая — классически направляемая продольными рычагами и так называемым механизмом Уатта — обеспечивает отличные повадки. Спереди трудится простая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая, как и задняя, опирается на кузов через винтовые пружины и регулируемые амортизаторы. Тормозная система включает вентилируемые диски спереди и сзади, а рулевое управление с гидравлическим усилителем выполнено в формате шестерня-рейка.

Хотя эти узлы в целом перекочевали с знакомых моделей Aston Martin, в Lagonda они преподносят приятный сюрприз. Автомобиль балует первоклассной плавностью хода, эффективно сглаживая неровности любого калибра без ущерба для ходовых качеств. Правда, за ориентированные на комфорт настройки амортизаторов пришлось заплатить склонностью к раскачке в быстрых связках поворотов. Однако безопасности движения это нисколько не вредит. Благодаря равномерной навеске по осям британский седан ведет себя в виражах нейтрально, демонстрируя лишь легкий снос передка в крутых поворотах или на предельных скоростях. Реакции на изменение подачи топлива практически не ощущаются. В сочетании с мускулистым, мощно тянущим мотором водитель Lagonda абсолютно спокойно и уверенно поддерживает очень высокую среднюю скорость в путешествиях. Ноги мерзнут разве что из-за неудачного распределения воздушных потоков автоматической климатической установки.

Старты со светофора на Lagonda, конечно, не выиграть — об этом свидетельствуют вполне обыденные показатели разгона, особенно в нижней зоне скоростей. Для этого представительский седан слишком тяжел, да к тому же ограничен трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая крадет мощность и отнимает время. Мягко переключающийся автомат даже в режиме кикдаун переходит на высшую передачу уже при 4500 об/мин, что вполне разумно: позднее к 5000 об/мин плавность работы и отдача мотора V8 ощутимо угасают. Равно как и резкие старты, Lagonda не любит плотные городские заторы и узкие проселочные дороги. И дело тут даже не столько в излишне широких, плохо просматриваемых формах, сколько в гигантском радиусе разворота. 15 метров превращают этот роскошный автомобиль в подобной обстановке в неповоротливый сухопутный крейсер, несмотря на легкий и весьма отзывчивый руль. Впрочем, Lagonda никогда и не задумывалась как городская машина — это царственный экипаж для дальних поездок. И изумленные взгляды прохожих водителю Lagonda гарантированы всегда.

ДОСТОИНСТВА: Очень высокий уровень плавности хода. Достойная динамика. Надежные ходовые качества. Добротная отделка. Комфортабельные кресла.
НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. Мудреная эргономика. Относительно скромный запас пространства в салоне. Огромный радиус разворота.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: Aston Martin Lagonda 250 630 DM.

Серийное оснащение: Атермальное остекление, Кондиционер, Электростеклоподъемники, Электрорегулировка передних сидений, Автоматический центральный замок, Лакокрасочное покрытие металлик, Цифровая комбинация приборов, Кожаная отделка салона, Кузов из легкого сплава, Самоблокирующийся дифференциал, Стереомагнитола с кассетным проигрывателем и четырьмя динамиками, Обогрев заднего стекла из многослойного стекла (триплекс).

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

В 1907 году Lagonda начала производство автомобилей в Стейнесе на Темзе. Владелец и основатель фирмы Уилбур Ганн, несостоявшийся оперный певец, был уроженцем американского штата Огайо. Название марки он заимствовал из языка индейцев: Лагонда — так называлась небольшая речка на его родине.
В 1934 году моделью Rapide (тип M 45 R) Lagonda обеспечила себе прочное место среди уважаемых производителей спортивных автомобилей того времени. Rapide оснащалась 4,5-литровым шестицилиндровым мотором с двухточечным зажиганием мощностью 119 л.с. и развивала максимальную скорость свыше 160 км/ч. Доработанная версия Rapide в 1935 году под управлением гонщиков Дж. С. Хиндмарша и Луиса Фонтеса одержала победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

В 1936 году появилась Lagonda V12 с 4,5-литровым двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 180 л.с. — разработка В. О. Бентли, перешедшего в Lagonda на должность главного конструктора, а прежде основавшего конкурирующую фирму Bentley. Было построено более 300 экземпляров модели V12 с максимальной скоростью 165 км/ч.
В 1947 году Lagonda перешла под контроль владельца Aston Martin Дэвида Брауна, а производство перенесли в Ньюпорт-Пагнелл.
В 1949 году в серию пошла Lagonda 2,5 Litre с двухвальным шестицилиндровым мотором мощностью 106 л.с. в кузовах седан и кабриолет. Этот двигатель в слегка модифицированном виде применили и на моделях Aston Martin.
В 1953 году последовала модель 3 Litre с новым кузовом, снова доступная как седан и кабриолет. Мощность выросла до 142 л.с., а максимальная скорость составила 165 км/ч. В 1958 году производство этой модели прекратили.

В 1961 году дебютировала Lagonda Rapide, агрегатная база которой в основном заимствовалась у Aston Martin DB4. Четырехлитровый шестицилиндровый двигатель развивал мощность 236 л.с. Максимальная скорость декларировалась на уровне свыше 200 км/ч. До окончания производства в 1964 году собрали всего 55 экземпляров.

В 1974 году появилась Aston Martin Lagonda — удлиненная четырехдверная версия Aston Martin V8. Продать удалось лишь семь экземпляров.

В 1976 году наконец показали новую Lagonda с мотором V8, производство которой стартовало в 1978 году. К настоящему моменту выпущено 150 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ