Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Кто пропустил, вот хорошая большая статья о положении дел французской автопромышленности на рынке США в 1981-ом году.
Перевод теста Renault Medallion LX от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Апрель, 1987.
1988 RENAULT MEDALLION LX
Чисто французский подход.
Вечер второго дня презентации Renault Medallion, и Джо Кэппи на подъеме. Мы собираемся поужинать на фешенебельном курорте в долине Напа, и Кэппи, блистающий в спортивном костюме Ralph Lauren Polo, с бокалом в руке ловко отбивает наши вопросы, словно Дэйв Уинфилд, беспечно ловящий мячи на тренировке.
Кэппи — президент и генеральный директор American Motors. Можно было бы ожидать, что главный босс в неспокойном франко-американском альянсе выглядит озабоченным, но более оптимистичного корпоративного руководителя вы не найдете. Кэппи эти два дня провел с нами, журналистами, в самом эпицентре событий, помогая представить новичка в своей обойме. AMC и Renault в последнее время переживают не лучшие времена, и эта машина им жизненно необходима, чтобы заделать зияющие бреши в американской модельной линейке, однако Кэппи держится подчеркнуто беззаботно.
«Для нас это не ключевая модель, от которой зависит выживание», — с улыбкой говорит он, делая паузу для пущего эффекта. Поскольку Medallion выпускается во Франции, отмечает он, «мы, по сути, выступаем лишь дистрибьюторами, как и японские компании. Мы рассчитываем продавать по 50 000 машин в год, но чуть больше или чуть меньше... для нас это не принципиально. А вот нашим дилерам этот автомобиль действительно необходим».
Новый Medallion, известный в Европе под индексом 21, — чисто породистый француз от бампера до бампера. Он спроектирован французами, производится французами и — что самое главное для финансового баланса AMC — профинансирован французами. В AMC лишь внесли пару быстрых штрихов для американского рынка, и — вуаля — новая модель готова.
К тому же, по словам Кэппи, AMC уже выбралась из кризиса. «Мы сократили издержки. Прошлогодние процентные стимулирующие программы помогли распродать запасы Alliance. Нулевая ставка по кредитам сработала на ура. За последние пару лет мы обновили половину дилерской сети, ведь среди них было слишком много мелких кустарных лавочек. И не забывайте, что Jeep бьет рекорды продаж». Кроме того, Кэппи и компания заключили выгодный контракт с Chrysler на сборку крупных заднеприводных Fifth Avenue и их соплатформенников от Dodge и Plymouth на старом заводе AMC в Кеноше. «По итогам четвертого квартала 1986 года мы покажем прибыль», — победоносно заявляет босс.
Несмотря на тот слащавый лоск, с которым Кэппи преподносит бизнес-составляющую, на Medallion — который позиционируется как модель 1988 года, но должен появиться в салонах дилеров AMC прямо сейчас — возложены огромные надежды. Его коммерческий успех может мало повлиять на финансовую отчетность AMC, но Medallion прокладывает путь для очередной попытки возвращения Renault на американский рынок. С момента дебюта Alliance в конце 1982 года у Renault в США была лишь одна модель для продаж — наряду с хэтчбеком Encore и новыми модификациями GTA, — и ее показатели в последнее время не поражали воображение. (Шильдик Encore в этом году отправили на покой, хотя сама модель осталась в гамме в качестве версии Alliance.) Осенью за Medallion последуют среднеразмерный седан Premier разработки Джуджаро и американских инженеров, собираемый в Канаде, а также импортируемый спорткар Alpine. Если Medallion не сможет подстегнуть продажи Renault, вернуть былые позиции будет намного сложнее.
Автомобиль, выбранный для столь непростой миссии, уже успел зарекомендовать себя в Старом Свете. Представленный в прошлом году переднеприводный 21 разлетается по всему Континенту. (В Renault рассчитывают собрать около 300 000 экземпляров за первый полный год производства.) Он доступен в двух типах кузова — четырехдверный седан и пятидверный универсал, — и оба адаптированы для жизни в Америке. Здесь основные технические характеристики позиционируют Medallion в самом эпицентре сегмента семейных автомобилей. При колесной базе 2600 мм (2748 мм у универсала) и габаритной длине 4653 мм (4818 мм у универсала) он находится буквально на расстоянии вытянутой руки от десятков семейных машин: от компактной Mazda 626 до крупного Chevy Celebrity.
У Medallion достаточно козырей, чтобы уверенно чувствовать себя в этой плотной компании. Главное его достоинство — внешность. Новый Renault хоть и не сшибает с ног своей красотой, но обладаeт подтянутым, поджарым обликом, который мог родиться только в Европе. Это особое сочетание углов и граней — французский шарм, сдерживаемый чувством меры. Американские дизайнеры ни за что бы не нарисовали машину так, равно как и японские. Прохожие, скорее всего, будут гадать, из какой страны приехал этот автомобиль, и вполне могут решить, что он стоит дороже своей реальной цены.
Стоит отдавать должное AMC за то, что у них хватило ума не портить то, что и так хорошо работает. Вмешательство с американской стороны было намеренно минимальным. «Мы хотели, чтобы Medallion был максимально похож на 21», — говорит Уолли Андерсон, отвечающий в AMC за инженерное взаимодействие с заводом Renault. В AMC остановили выбор на самом крупном из доступных двигателей — 103-сильном 2,2-литровом полностью алюминиевом четырехцилиндровом моторе с продольным расположением. (Конструкция 21 рассчитана и под поперечную установку силовых агрегатов, и в Европе предлагается несколько таких вариантов.) На выбор предлагаются пятиступенчатая механика и трехступенчатый автомат.
Самое заметное изменение для американского рынка — массивные бамперы, рассчитанные на удар на скорости до 8 км/ч, что потребовало переделки передней части. Новое оформление передка стало на несколько сантиметров длиннее и получилo более плавные, округлые формы по сравнению с 21, но нисколько не нарушило гармонию дизайна. Единственная иная существенная доработка — измененная жесткость сайлентблоков подвески. «Мы хотели улучшить изоляцию от дорожных стыков и гудроновых латок», — поясняет Андерсон.
Запас пространства в салоне — еще один неоспоримый плюс, заложенный в Medallion изначально. По внешним габаритам новый Renault расположился аккурат между седанами Pontiac Grand Am и 6000, однако по объему салона и багажника он слегка превосходит 6000. При этом он примерно на 135 кг легче, чем 6000 в богатом оснащении, что свидетельствует о филигранной работе инженеров над массовой эффективностью конструкции.
Итог — воздушный комфорт для двоих рослых седоков ростом под 190 см как спереди, так и сзади. А уж универсал Medallion со своей увеличенной на 150 мм колесной базой — настоящий лимузин. (За доплату предлагается третий ряд сидений по ходу движения, превращающий его в семиместный автомобиль.) Часть заслуги в просторности салона Medallion принадлежит компактной конструкции задней подвески. Как и на многих других переднеприводных машинах, задние колеса Medallion удерживаются парой продольных рычагов, связанных с поперечной балкой. Но конструкторам Medallion удалось еще сильнее уменьшить ее вторжение в пространство салона за счет использования поперечных торсионов (вместо громоздких витых пружин) и наклоненных вперед амортизаторов. Помимо вместительности, интерьер Medallion примечателен тем, что выдержан в едином стилистическом ключе с экстерьером. Предусмотрено два близких уровня оснащения — DL и чуть более щегольской LX, и оба исполнены добротно, сдержанно и со вкусом. В скульптурной пластике передней панели с полным набором приборов чувствуется дух парижской моды. Форма дверных карт также притягивает взгляд, хотя их обивка, пожалуй, слишком напоминает махровую ткань на наш вкус.
Французские автомобили славятся прежде всего комфортом, и Medallion не разочаровывает. Передние кресла, оснащенные ручной регулировкой наклона подушки у водителя, на поверку оказываются гораздо глубокими, чем выглядят, и деликатно поддерживают тело именно там, где нужно. Задний диван установлен достаточно высоко для правильной подпорки бедер. При этом и базовая, и опциональная тканевая обивка выглядят весьма привлекательно.
Типично галльская повернутость на комфорте проявляется и в ходовых качествах Medallion. Плавность хода здесь мягче и благороднее, чем у среднестатистического немецкого седана, но амортизаторы Medallion зажаты ровно настолько, чтобы раскачка кузова не провоцировала морскую болезнь. Убаюкивающий ход задает тон всему процессу управления. Medallion — приятный способ перевезти четырех человек из пункта А в пункт Б, но этот автомобиль ни в коем случае не заставит учащенно биться сердце азартного водителя. В поворотах он слишком сильно кренится, чтобы претендовать на статус спортивного седана, а его рулевому управлению не хватает собранности. Машина послушно следует за рулем на дуге, однако сам руль обделен обратной связью и требует повышенного внимания при движении по прямой. Опциональные шины Goodyear NCT60 слегка собирают повадки машины — к тому же они обеспечивают достойные 0,77 g бокового ускорения, — поэтому мы настоятельно рекомендуем их взамен ватных базовых всесезонок. Но с хорошей резиной или без, Medallion раскрывается лучше всего при размеренной езде.
2,2-литровый четырехцилиндровый мотор честно отрабатывает свою часть программы по обеспечению комфорта: он дает достаточный запас тяги и ведет себя тихо. Этот агрегат удивительно тяговит на низких оборотах, благодаря чему одинаково хорошо уживается с любой из четко переключающихся коробок передач. У него вполне достаточно резвости для городских ускорений: наш тестовый LX на механике преодолел рубеж в 97 км/ч за 10,4 секунды и разогнался до максимальных 178,6 км/ч. При этом двигатель не подает назойливого голоса, пока не крутишь его свыше 5500 об/мин (красная зона начинается на 6000), хотя мы и заметили небольшой гул при замедлении с оборотов выше 4000.
В сухом остатке перед нами весьма компетентный и умиротворяющий семейный седан. Medallion едва ли раздует пламя вашей автомобильной страсти, но он заслуживает уважения как один из самых просторных, комфортабельных и стильных автомобилей в своем классе. Нет, это машина не для убежденных адептов активного вождения, но она должна прийтись по вкусу тем, кто ищет прагматичные базовые качества и разумный ценник, а не эмоции.
Базовый четырехдверный Medallion обойдется примерно в 9900 долларов, и он вовсе не выглядит, не ощущается и не едет как унылая бюджетная коробка. Даже если оснастить его по вкусу, он не разорит владельца. И если вместительного, гармоничного семейного автомобиля, выделяющегося из серой массы, окажется недостаточно, чтобы вернуть Renault на рельсы успеха, эта компания рискует окончательно сойти с дистанции. — Рич Сеппос
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
