Журнальный тест 1986-ого Volvo 240 DL Автомат (2.3 л, 114 л.с., 184 Нм) (Motor Trend, США)

Перевод теста Volvo 240 DL от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Август, 1986.

VOLVO 240 DL

Сопротивляясь силам вымирания.

Мне снился сон.

Сцена: Поздний мезозой. Двухуровневая пещера с пристроенным навесом для двух динозавров. Я беру орудия для добывания огня, машу рукой племени и прыгаю на своего верного ездозавра, чтобы отправиться на работу (к кострищу). Ленивый шаг зверя подо мной наводит на мысли о том новом спортивном зауроподе, которого только что поймал мой сосед по пещере. Хотя он работает у самых ловушек на мамонтов, вечером он всегда возвращается домой раньше меня. Меня реально бесит, что он успевает приговорить уже вторую жареную личинку за вечерним отдыхом, пока я не преодолел и половины пути до пещеры. А если мне приходится заскочить за сухожилиями или обсидианом для одной из женщин нашего племени, я и вовсе остаюсь без личинок, и мне приходится драться за костный мозг. От этой досады у меня аж шкура чешется. Но в один из дней бог огня решил поддать жару и обрушил на нас дождь из раскаленного пепла и валунов. Впрочем, такая мелочь, как изрыгающий лаву вулкан — недостаточное основание, чтобы отменять ежедневные дела, которые кровь из носу нужно сделать. Поэтому одним утром я направляюсь к кострищу, проклиная своего грузного ящера за его идиотский темп среди горящих углей и расплавленной породы. Огибая поворот, я с удивлением вижу своего резвого соседа, припарковавшегося у тропы: он пытается успокоить своего ящера, явно попавшего в беду. До этого момента я смотрел на гнев вулкана как на мелкое неудобство, но теперь я вижу, как животное моего достойного соседа практически обездвижено глубокими сугробами пепла, едкой яростью раскаленных обломков скал и одуряющей вонью ядовитых газов, захлестывающих содрогающийся пейзаж. И если еще пару минут назад я клял своего медлительного и неповоротливого зверя, то теперь я ликую от его монолитной надежности и способности пробиваться вперед, что бы ни произошло. Сдерживая злорадную ухмылку, я заверяю жертву поломки, что по прибытии к кострищу организую для него эвакуатозавра. «Просто расслабься», — советую я. — «Я постараюсь оставить для тебя личинку».

Я проснулся.

Что заставило эту странную историю выплыть из глубин моего подсознания? — задумался я. И тут всё стало проясняться. Буквально накануне мне позвонил приятель и сообщил, что его юркая итальянская штучка опять сломалась, и ему нужно доехать от автосервиса до работы. Я согласился помочь (снова) и поехал за ним на Volvo 240 DL 1986 года в крайне утилитарном четырехдверном исполнении с автоматической трансмиссией. Брезгливая дрожь моего приятеля от необходимости ехать на такой «бытовой технике» (его определение) меня задела. Во-первых, я делал ему одолжение, а во-вторых, я мог представить себе целую кучу бытовых приборов, загромождающих пещеру, э-э, дом моего друга, ни с одним из которых он не согласился бы расстаться. «А что не так с концепцией автомобиля как бытового прибора?» — парировал я. — «У тебя проблемы с чем-то разумным и надежным?» «Да нет, не особо», — вяло пробормотал приятель. — «Но, я имею в виду, эта машина — своего рода динозавр, разве нет?» Отсюда и мой сон.

Если принять обвинение в том, что базовая Volvo 240 — это динозавр, придется признать и то, что она отлично подготовлена к борьбе с силами вымирания. Впервые появившись в 1968 году под индексом 140, сменив название в 1976 году на 240 и постоянно совершенствуясь на протяжении долгого конвейерного века, нынешняя 240 стоит на много ступеней выше своих предков по эволюционной лестнице. Однако она по-прежнему демонстрирует те самые заветные качества динозавра из моего сна — монолитную надежность и безопасность в любых условиях (ну, разве что извержение Сент-Хеленс могло бы сокрушить даже Volvo).

Одной из причин, почему 240 создает ощущение безопасности, является её абсолютно флегматичный характер. Начиная с толковой, но шумноватой 2,3-литровой «четверки» и аэродинамически зализанного, но все еще коробчатого в стиле Volvo экстерьера и заканчивая пресным интерьером, будто спроектированным специалистами по эргономике после лоботомии, 240 отказывается будоражить кровь. И в этом вся соль. Хотя руководство по эксплуатации на странице 35 предупреждает, что «экономичная езда не обязательно означает медленную езду», владение Volvo 240 DL с автоматической коробкой передач неизбежно означает именно медленную езду. Разгон от 0 до 97 км/ч за чистые 12 секунд и боковое ускорение всего в 0,79 g указывают на кроткий темперамент 240, но сильнее всего градус удовольствия от вождения ограничивают ездовые повадки машины.

Подвеска работает вполне сносно на большинстве дорожных покрытий, обеспечивая мягкий, слегка раскачивающийся ход, однако на неровном асфальте неразрезной задний мост проявляет всю свою живую природу. В такие моменты кажется, будто задние колеса ищут дорогу отдельно от передней оси, дробно простукивая и оставаясь ужасно суетливыми. Очень точный реечный рулевой механизм избегает ловушки избыточного усиления и в сочетании с хорошей эргономикой салона делает 240 куда более послушной в управлении, чем можно было бы ожидать от размытых реакций подвески. Кроме того, при смене траектории 240 ведет себя неповоротливо, а отсутствие боковой поддержки сидений окончательно пресекает любые позывы к динамичной езде. Торможение со скорости 97 км/ч до полной остановки заняло всего 41,5 метра, хотя при интенсивных нагрузках наметился определенный перегрев тормозов.

Если смотреть с места водителя, интерьер 240 разочаровал разнобоем цветов отделки, небрежностью сборки и подгонки элементов, а также топорной графикой приборов. Опять же, оформление словно призвано усыпить чувства. Что, с точки зрения безопасности, имеет определенный смысл. Обзорность наружу великолепная, а ведь именно туда и должен смотреть водитель, а не на россыпь пестрых электронных индикаторов на передней панели.

Пока что отчет получается не самым восторженным с точки зрения получения эмоций, но перед 240 стоят совсем другие задачи — и она справляется с ними на ура. Львиная доля привлекательности 240 кроется в ее репутации безопасного автомобиля при столкновениях и щедрых гарантийных обязательствах, обеспечивающих до 72 месяцев защиты от сквозной коррозии в дополнение к базовому пакету на 36 месяцев без ограничения пробега. Volvo приписывает модели 240 такие качества, как «долговечность, надежность, защита пассажиров, комфорт», и эти ключевые слова бьют точно в цель, что подтверждается высокими продажами. Более половины всех автомобилей Volvo, продаваемых в США — это модели 240, и шведская марка настолько уверена в своем будущем, что новый завод в Уддевалле выделен под выпуск именно этой линейки. Этому автомобилю, первому в истории Volvo перешагнувшему рубеж продаж в 2 миллиона экземпляров, похоже, суждено жить вечно. Впрочем, динозавры, вероятно, тоже думали, что пришли навсегда.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

Если кто-то спросит меня, стоит ли ему покупать эту Volvo, я сначала задам ему несколько вопросов. Женат ли он? Есть ли у него дети? Верит ли он, что Volvo — это воплощение мечты молодого топ-менеджера? Готов ли он пожертвовать удовольствием за рулем ради душевного спокойствия? Если на все вопросы он ответит «да», то пусть берет не раздумывая. Если же над вопросом об удовольствии от вождения он начнет мяться и сомневаться, 240 DL — машина не для него. При наличии на рынке немалого числа автомобилей в том же ценовом сегменте с уровнем безопасности, не уступающим шведскому, жертвовать радостью управления ради внутреннего спокойствия — все равно что съесть утром тарелку овсянки вместо клубники с шампанским: голод утолят оба варианта, но лишь один сделает Трапезу запоминающейся. — Б. ДЖ. Хоффман

ON CALL — Дополнительная защита от Volvo

Страховочная сетка, являющаяся главным козырем при продажах Volvo, в 1986 году расширилась за счет программы ON CALL — круглосуточной и ежедневной системы поддержки владельцев. Входящая в стандартное оснащение всех Volvo 1986 года, эта программа предлагает единый бесплатный номер для вызова помощи; ремонт на месте (по возможности) силами выездной бригады; бесплатную эвакуацию до ближайшего дилера Volvo, до базы эвакуатора или в любую точку по выбору владельца в пределах 16 километров; компенсацию расходов на питание, проживание, аренду автомобиля, авиабилеты или другой коммерческий транспорт, если авария или поломка произошли в 240 километрах и более от дома; возмещение до 100 долларов за услуги слесаря при блокировке дверей или утере ключей; туристический сервис; экстренный аванс наличными; защиту от кражи в виде денежного вознаграждения в размере 5000 долларов за информацию, которая приведет к аресту и осуждению любого, кто похитит Volvo участника программы ON CALL, и многое другое. Программа, действующая в течение трех лет с даты передачи автомобиля, обслуживается клубом Amoco Motor Club из Чикаго, штат Иллинойс, и отлично укрепляет представление о том, что владение Volvo — это жизнь без лишних хлопот. — Г. Б.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Компоновка: Переднее продольное расположение двигателя, задний привод

Двигатель: Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, один верхний распределительный вал (SOHC), 2 клапана на цилиндр

Рабочий объем: 2316 куб. см

Максимальная мощность: 114 л.с. при 5400 об/мин

Максимальный крутящий момент: 184 Нм при 2750 об/мин

Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая

Передаточное отношение главной пары: 3,73:1

ШАССИ

Подвеска (передняя / задняя): Независимая / неразрезной мост

Тормоза (передние / задние): Дисковые / дисковые

Рулевое управление: Реечное, с гидроусилителем

Колесные диски: 14 x 5,5 дюйма, стальные

Шины: 185/70 R14

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база: 2649 мм

Длина: 4823 мм

Снаряженная масса: 1336 кг

Объем топливного бака: 59,8 л

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Разгон 0–97 км/ч: 12,0 с

Время прохождения 402 метров: 18,80 с (скорость на выходе 120,7 км/ч)

Тормозной путь 97–0 км/ч: 41,5 м

Максимальное боковое ускорение: 0,79 g

СТОИМОСТЬ

Базовая цена: 14 615 долларов США

Цена протестированного автомобиля: 15 070 долларов США