Журнальная статья 1994-ого Alfa Romeo GTV (Il Quadrifoglio, Италия)

Номер 49 за Сентябрь-Октябрь с Alfa Romeo GTV / Spider вот тут.

Перевод статьи о Alfa Romeo GTV от итальянского автомобильного журнального издания Il Quadrifoglio, № 50, Ноябрь-Декабрь, 1994.

РЕДАКЦИЯ

Мы подходим к финальным аккордам 1994 года, который увидал Alfa Romeo главной героиней автомобильной сцены. Это была своего рода эскалация, которая завершится в разгаре 1995 года: она началась в апреле с показа 145 на автосалоне в Турине и достигла кульминации в Париже с триумфальной — и это именно то самое слово — презентацией моделей Spider и GTV. На автосалоне Motor Show в Болонье состоялась последняя встреча года, где на стенде Alfa предстала новая 146 — хэтчбек, который встанет бок о бок с 145 в ходе предстоящей весны.

Поскольку любопытство альфистов велико, а желание поближе познакомиться с новыми предложениями марки с эмблемой змеи удержать трудно, мы не могли лишить себя первого глубокого анализа одной из самых долгожданных новинок Alfa Romeo: GTV. О ней нам рассказывает, смешивая свои впечатления из первых рук с воспоминаниями незаурядного водителя, Андреа де Адамич — настоящий знаток автомобильной истории завода в Арезе, а также профессиональный гонщик на легендарных GTA в шестидесятые годы. Редакция Il Quadrifoglio также попросила де Адамича вспомнить для читателей историческую победу Alfa — триумф 1974 года на гонке «1000 километров Монцы», где 33 TT12 заняли первые три места в этой длинной кольцевой гонке. И среди них была как раз та машина, которой управлял этот бывший пилот Формулы-1.

Что касается темы альфистов, то, чтобы не относиться к себе чересчур серьезно, мы публикуем действительно особенный материал Джека Днокки — единственного, кто мог просветить нас насчет гигиенических, любовных и гастрономических привычек, связанных с владением Alfa. И в продолжение рубрики о великих автомобилях Alfa Romeo мы попросили другого эксперта отрасли, Джанни Канчельери, рассказать нам историю спайдеров и купе Alfa, которые, как известно, насчитывают среди своих рядов одни из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных человечеством. Те самые, которыми вдохновлялись проектировщики новых элитных спортивных моделей и чьи стилистические мотивы подчеркивают непрерывность этой традиции.

В номере, который закрывает подшивку 1994 года, не мог отсутствовать раздел о автоспорте. Богат на успехи был и этот год: после побед Тарквини и команды Alfa Corse в британском туринговом чемпионате BTCC вот еще один кубок — победа Адриана Кампоса в испанском туринговом чемпионате, с завоеванием титула, вырванного у представителей крупнейших европейских марок на глазах у более чем 20 тысяч зрителей, заполнивших трибуны автодрома в Херес-де-ла-Фронтера. Испанская гонка стала последним состязанием по времени проведения, но далеко не самым последним по значимости для Alfa Romeo. Это достижение венчает серьезные усилия, предпринятые с предельной решимостью нашими гонщиками (помимо Кампоса, это отличный пилот Луис Вильямиль), что придало международный масштаб молодому и многообещающему чемпионату, в котором Alfa Romeo будет выступать и в следующем году.

Присутствие пилотов и машин Джорджо Пьянты становится поистине всеобъемлющим. Впереди DTM с его новым регламентом и множеством технических инноваций; BTCC, где предстоит защищать титул вместе с Симони и Уориком; итальянский чемпионат, где на старт выйдет Габриэле Тарквини; и даже французский, где запланирован ряд этапов с участием гонщиков Alfa. Словом, 1995 год сулит много новых и сложных вызовов. Удачи, Alfa! — Витторио Мелони

ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА*

Андреа де Адамич, популярный телекомментатор Формулы-1 и в прошлом гонщик, заранее рассказывает о новой спортивной модели марки. «Невероятный автомобиль с двумя душами: с одной стороны, он напоминает мне GTA и GTV времен моих выступлений, с другой — более комфортабельные и вместительные Alfa». «Его достоинства? Динамика и управляемость гоночной машины, комфорт на любом покрытии и высочайшая безопасность». «Совет: получите удовольствие от тест-драйва, вы влюбитесь в него».

______________________________________________________

*Оригинальное название статьи “UN COUPÉ... DI FULMINE”. В данном заголовке игра слов построена на итальянском выражении colpo di fulmine (удар молнии, любовь с первого взгляда / любовь-вспышка). Автор заменил слово colpo (удар) на слово coupé (купе):

Colpo di fulmine — любовь с первого взгляда (дословно: «удар молнии»).

Coupé... di fulmine — молниеносное купе / купе как удар молнии (с прямой отсылкой к той самой «любви с первого взгляда»). (прим. перев.)

Наконец-то! Купе Alfa прибыло. Имидж Alfa Romeo всегда был неразрывно связан с ее купе, с ее спортивными двухдверками. Естественно, тут есть и доля личного удовлетворения. Моя карьера гонщика, да и повседневная жизнь за рулем были сформированы историческими купе Alfa Romeo. Это были выдающиеся автомобили, такие как GTA 1600 — фантастическая машина-победительница, которая позволила мне завоевать титул чемпиона Европы по автогонкам в классе Туринг два года подряд, одерживая победы на всех трассах, где проходили этапы европейского первенства: Нюрбургринг, Монца, Цольдер, Зандвоорт, Снеттертон, Оултон-Парк.

И затем моя дорожная GTA, от которой я помню — подумать только! — даже регистрационный номер UD 119518 (потому что компания Autodelta тогда была юридически зарегистрирована в Удине)! Фантастическая и азартная динамика; юркость; простота контроля как в гонке, так и на дорогах общего пользования. А после GTA 1600 — GTV 2000, более представительная, более элегантная и комфортабельная, и разумеется, неизменно красного цвета Alfa Romeo с черным салоном. Наконец, купе GTV нового поколения 1975 года! Двигатель рабочим объемом 2,5 литра с высокой отдачей, с агрессивным и новаторским дизайном. Я до сих пор отчетливо помню ее презентацию для автомобильной прессы на дорогах Мареммы. И меня, привлеченного в качестве официального лица вместе с потрясающей фотомоделью, чтобы журналисты и фотографы, как было принято в те времена, могли сделать персональные кадры с известными персонами.

Прошло много времени. Практически 20 лет. И вот сегодня мы снова вместе с другим купе Alfa Romeo, носящим знакомое имя: GTV. Безусловно, запросы автолюбителей изменились в целом, и еще сильнее — если говорить о сегменте спортивных купе, используемых практически каждый день. Сегодня водители избалованы; от машины требуют всего: динамики, спортивного характера, цепкой управляемости уровня Формулы-1, плавности хода на любом дорожном покрытии, тотальной безопасности — как активной, так и пассивной, разумеется, — экономичности в эксплуатации и содержании, надежности. Новая Alfa Romeo GTV отвечает всем этим требованиям: поразительно спортивная, как Alfa прошлых лет, и удобная в управлении, как современные машины.

Двухлитровые 16-клапанные моторы Twin Spark нового поколения и двухлитровый V6 Turbo не нуждаются в представлениях. Предлагая два уровня отдачи, не слишком далекие друг от друга, что правда, но бесспорно обладающие собственным характером, GTV впечатлила своим дизайном и аэродинамической агрессией. Эта агрессия не выглядит чрезмерной; в ней нет ни грамма эпатажа. Это купе, на котором можно ездить каждый день, даже отправляться на работу, если есть желание.

Концепция переднего привода была сохранена в соответствии с текущей философией Alfa Romeo. Цель: большее чувство уверенности у водителя при ежедневной эксплуатации, больше пространства в салоне и багажнике, более простой контроль при ошибке или экстренном маневре. Баланс GTV успешен, поэтому, если не вытворять глупостей и не ехать на самом граничном пределе, ощущение переднеприводного недостатка поворачиваемости отсутствует. Автомобиль мертвой хваткой держится за асфальт, отличается точностью, юркостью в связках поворотов, монолитностью и стабильностью в быстрых и среднескоростных виражах. Разумеется, в крутом повороте на второй передаче, если резко выжать педаль акселератора до упора, без нарастания, табун лошадиных сил дает о себе знать на ведущей оси. Но возникает снос, с которым водитель легко справляется с помощью педали газа, дозируя мощность, которую выдает двигатель.

Спортивная подвеска с многорычажкой сзади обеспечивает отличный баланс по траекторному поведению в повороте. Следствием этого является умеренное перераспределение продольных и поперечных нагрузок, которое не дестабилизирует GTV, оставляя водителю высокое чувство реального поведения машины. Это азартный и спортивный автомобиль, хотя я хотел бы подчеркнуть, что на обычной дороге с полноценным дорожным движением реализация всего его потенциала становится невозможной... если оставаться в рамках правил дорожного движения. Чтобы по-настоящему пришпорить машину, нужен закрытый от трафика участок, то есть гоночная трасса, где действительно можно проверить пределы возможностей.

Анатомические кресла с правильной посадкой представляют собой добавочную ценность для качества управления, которую не заменят никакие технологии или элементы активной и пассивной безопасности. Что касается безопасности, вполне естественно, что для GTV — флагмана спортивной линейки Alfa Romeo — подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, гидроусилитель руля и брусья безопасности в дверях являются обязательным оснащением.

Комфорт в поездке, эластичность двигателя и плавный набор мощности позволяют путешествовать без усталости, наслаждаясь километрами в полном расслаблении, не теряя при этом духа и ощущения пребывания за рулем спортивной Alfa Romeo. Дизайн GTV новаторский, с характером, который сразу выделяет ее даже в потоке среди других машин; при этом, как я уже сказал, без вычурности и без эпатажа. Кузов выглядит компактным снаружи, но внутри открывается внушительный объем салона и свободного пространства! Этот автомобиль с легкостью переваривает мощность ныне устанавливаемых двигателей, но его шасси и сцепление с дорогой уже создают ощущение способности справиться с куда большим табуном лошадиных сил. Впрочем, есть только один способ проверить все, о чем я вам рассказал: опробуйте ее в деле. — Андреа де Адамич

В следующем номере Андреа де Адамич также проведет для читателей Il Quadrifoglio первый тест-драйв версии Spider.