Журнальная статья 1994-ого Alfa Romeo GTV / Spider (Il Quadrifoglio, Италия)

Перевод статьи о Alfa Romeo GTV / Spider от итальянского автомобильного журнального издания Il Quadrifoglio, Сентябрь-Октябрь, 1994.

РЕДАКЦИЯ

После спортивных успехов, уверенно подтвержденных в этом году в Великобритании и Испании, после международной презентации 145 и ее стартовавшего коммерческого дебюта, после утечек информации и первых анонсов новых элитных спорткаров марки, легенда Alfa наконец-то обретает плоть и кровь. Марка возвращается к своей самой классической и завидной традиции с двумя именами, которые сами по себе олицетворяют незабываемую эпоху лидерства в красоте и эксклюзивности: Spider и GTV. Это почти вынужденный выбор, вызывающий в памяти не просто два успешных названия, а специфическую конструкторскую философию, ее техническое наполнение, эстетический профиль и даже коммерческую судьбу. Все они были созданы в разные эпохи в стенах Alfa и до сих пор отчетливо видны каждому, кто захочет пройтись по просторным залам ее музея и встретить главных героев тридцатилетней эпохи Giulietta и Duetto или не менее прославленной поры GT и GTV. Но это история — пусть и особенная история, из которой дизайнеры и инженеры Alfa непрестанно черпают вдохновение, когда принимаются за формы и технику новой машины.

Предпремьерный показ Spider и GTV на Парижском автосалоне Mondial de l’Automobile продолжает серию официальных мероприятий по презентации и запуску обеих машин. Парижская выставка всегда была лакомой возможностью раскрыть перед прессой и международной клиентурой самые красивые и долгожданные автомобили. Это событие Alfa Romeo просто не могла пропустить; за ним последуют и другие, чтобы шаг за шагом обнажать характер двух спортивных моделей, которым также суждено оставить след в мировой автомобильной культуре. И раз уж речь зашла о дебютах, в этом номере Il Quadrifoglio мы вспоминаем самые знаменитые парижские премьеры Alfa: с машинами, людьми и анекдотичными историями, которые были их главными действующими лицами.

Мы упоминали 145, которая в эти дни как раз выходит на подмостки наших дилерских центров. Интерес, вспыхнувший сразу после первых журнальных публикаций, продолжает нарастать. Шоурумы будут переполнены, и это — пожалуй, даже в первую очередь — самый красноречивый показатель успеха. Посетители смогут сделать куда больше, чем просто посмотреть и потрогать новый малый хэтчбек марки. На нем можно будет прокатиться в компании опытных испытателей.

И пока в Париже Alfa срывает покров со Spider и GTV, на страницах нашего издания мы начинаем рассказывать вам о 146 — еще одном седане, который завершает цикл испытаний и доводочных тестов и уже совсем близок к запуску в производство. Это оригинальный автомобиль, отчетливо выделяющийся в сегодняшнем чрезвычайно плотном автомобильном потоке. Он находится в родстве с 145, но они похожи на тех родственников, у которых мало общих черт лица и которые при пристальном разглядывании кажутся все более разными. У нас еще будет достаточно времени, чтобы познакомиться с ним поближе. А чтобы узнать его, хватит и одного мгновения. — Витторио Мелони

SPIDER И GTV ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ПАРИЖЕ

Они дебютировали на автосалоне 6 октября. И их успех мгновенно стал сенсацией. Бескомпромиссно спортивные, но предельно безопасные, элегантные, но с революционным дизайном, наполненные футуристическими решениями и при этом идеально трактующие традиции Арезе. С ними марка открывает новую эру. Il Quadrifoglio раскрывает подробности о моделях, которые мы увидим на дорогах в начале 95-го.

ДВА ШЕДЕВРА ALFA-ТЕХНОЛОГИЙ

Если для любой Alfa Romeo затеряться в серой массе было бы смертным грехом, то что говорить о машинах с ярчайшим спортивным характером. Но родстеру Spider и купе GTV, представленным на мировой премьере на автосалоне в Париже, эта опасность точно не грозит. Это две поджарые и мощные модели, способные мгновенно передать силу, скрывающуюся под их элегантным аэродинамичным платьем, и в полной мере раскрывающие традиционные ценности марки, умело сочетая традиции и инновации.

Символично, что Alfa Romeo выбрала для этого дебюта именно Париж. Город Света — это город искусства, музеев и архитектуры, способный сочетать богатства прошлого с дерзостью будущего в атмосфере, где картезианские ценности французской культуры переплетаются с искрометной игрой фантазии и творчества. И все это происходит на международной арене, которая выводит парижский автосалон на первый план в автомобильном мире и подчеркивает масштаб соперничества между мировыми автопроизводителями. Именно таковы две новые Alfa, которые поступят в продажу в первые месяцы следующего года.

Spider и GTV образуют наконечник копья в масштабной программе, призванной вернуть Alfa Romeo ее историческую роль производителя элитных спортивных автомобилей. Это возвращение опирается на эксклюзивный стайлинг, рожденный в сотрудничестве между Центром стиля в Арезе и ателье Pininfarina, а также на переосмысление драгоценного инженерного наследия марки с особыми характеристиками моторов и использованием изощренной механики. «Мы стремились, — говорят в Alfa, — поднять на новую высоту спортивность автомобиля и драйверские качества водителя, отбросив прочь бесполезные гаджеты и обезличивающую электронику».

Дизайн двух новых Alfa, помимо стилистических различий, обусловленных типами кузова, излучает огромный динамизм. Стремительный, низко падающий нос с двумя парами круглых фар малого диаметра (стилистический элемент, в свое время опробованный на концепте Protéo), утопленными в переднюю часть и разделенными усами фирменной геральдической решетки Alfa. Массивная задняя часть, которая будто толкает автомобиль вперед. Силуэт пластичен и агрессивен. Ярко выражена клиновидная форма, а общий объем напоминает скульптуру с ее игрой выпуклостей и впадин. Крупные колеса, установленные заподлицо и полностью заполняющие арки, создают ощущение мощи. У родстера роль дуги безопасности выполняет рамка ветрового стекла, что позволило не нарушить чистоту рисунка кузова.

В ателье Pininfarina поясняют: «Автомобили Alfa Romeo всегда отличались ярким характером, а порой даже выходящей за рамки дерзостью. GTV и Spider вдохновлены этой концепцией оригинальности и эксклюзивности в спортивном духе. При этом мы не пытались играть в ретро, хотя круглые фары — это явная отсылка к прошлому. Раньше они были очень крупными; теперь же благодаря технологическому прогрессу их удалось сделать компактными. А фирменный щит Alfa — это мощный символ, который стоило подчеркнуть». Оба автомобиля построены на общей базе, однако очевидно, что Spider — это вовсе не купе, которому просто срезали крышу, как это часто бывает. Корма GTV выполнена высокой и рубленой не только из эстетических соображений, но и ради вполне конкретных аэродинамических функций, тогда как у Spider она выглядит более тонкой и стремительной.

Внешний облик гармонирует с интерьером, который стал предметом глубоких проработок в Центре стиля в Арезе. Все подчинено эргономике, элегантной лаконичности и функциональности, которая ни в коем случае не означает бедность. Здесь прослеживается прямая связь с многолетним гоночным опытом — с кокпитами, где пилоты именно управляют машиной, а не выступают в роли пассажиров. Органы управления скомпонованы в строгом соответствии с приоритетом их функций. В Арезе объясняют: «Тахометр и спидометр с черным циферблатом, белыми стрелками и оцифровкой отделены от остальных приборов, расположенных на центральной консоли. Никаких цифровых систем — мы предпочли аналоговые шкалы. Все скомпоновано плотно, четко и изыскано». Кресла — анатомического типа с развитой боковой поддержкой. Отделка более спортивная на двухместном Spider и более классическая на купе GTV с посадкой «два плюс два». Впрочем, доступен и кожаный салон. Вся просрочка, украшающая интерьер, выполнена вручную. Не забыли и о практичности. Изящное решение: на Spider за креслами обустроено отделение с крышкой, изолированное от багажника. Если нужно спрятать дипломат или документы, не открывая крышку багажника, — все под рукой. В салоне ощущается внимание к мелочам, рожденное высочайшим ремесленным мастерством, которое отлично уживается с самыми передовыми технологиями.

На момент дебюта новые переднеприводные спорткары Alfa Romeo будут предлагаться с двумя силовыми агрегатами, для каждого из которых предусмотрено по два уровня оснащения. В Alfa гарантируют: «Все версии обеспечат высокий крутящий момент начиная с самых низких оборотов, позволяя вести машину как мягко и плавно, так и в боевом гоночном стиле». Эти великолепные моторы интегрированы в шасси, спроектированное и рассчитанное во всех аспектах так, чтобы дать альфистам все, чего сегодня можно ждать от спортивной машины с именем Alfa Romeo, и даже больше. Прежде всего — высочайший уровень безопасности: как активной или динамической (поведение автомобиля на дороге), так и пассивной (способность гасить энергию удара и максимально защищать седоков). И, разумеется, механические узлы, проработанные так, чтобы обеспечить высочайший уровень управляемости, маневренности, контроля и зацепа за дорогу даже в самых жестких режимах движения.

Безопасность в управлении подкреплена и силовым каркасом обеих машин. Spider и купе GTV с кузовом запрограммированной деформации полностью соответствуют строжайшим американским краш-тестам и оснащены всеми современными средствами: подушками безопасности, брусьями в дверях, противопожарной системой и топливным баком, расположенным в максимально защищенной зоне. На Spider (а автомобили с открытым кузовом в силу своей конструкции изначально менее жесткие) применены специальные усилители, обеспечивающие максимальную жесткость на кручение. Пока, в ожидании первых тест-драйвов, приходится довольствоваться статикой. Но даже на стоянке две новые звезды марки излучают ощущение прочности, комфорта, изысканности и спортивного духа, способное завести даже самого равнодушного автомобилиста.

Альфисты (да и не только они) без труда узнают эти машины и, главное, найдут в них определяющие ценности Alfa. С таким багажом Spider и GTV уже сейчас могут с гордостью апеллировать к легендарным Alfa прошлого и бросать вызов сегодняшним спорткарам — в первую очередь японским и немецким. Это триумфальное возвращение, заставляющее вспомнить легендарные имена: среди открытых машин это Giulietta, Duetto, 2000 Spider, а в еще более обширной плеяде купе — Giulietta Sprint, GTA, Tubolare Zagato (TZ), Giulia GTV 2000, Alfetta GTV6, мощная Montreal, Sprint Quadrifoglio Verde — модели, которые с пятидесятых и вплоть до восьмидесятых годов воплощали в себе легенду марки. Сегодня мы входим в новое измерение по рабочим объемам, мощности, технологиям и комфорту. Главное — и есть все основания верить, что так оно и будет, — чтобы эти две дебютантки вновь разжгли страсть к Alfa Romeo среди ее верных поклонников. — Микеле Фену

ТЕХНОЛОГИИ ЧЕТЫРЕХ ВЕРСИЙ SPIDER И GTV: ОТ НОВЫХ ТУРБОМОТОРОВ ДО МНОГОРЫЧАЖНОЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Как происходило всякий раз, когда Alfa Romeo выводила на рынок новую высокоскоростную модель, чтобы понять, почему GTV и Spider представляют собой наиболее захватывающий результат переосмысления инженерного наследия в сегменте спорткаров (а эта сторона традиции Alfa Romeo является одной из важнейших ее составляющих), недостаточно просто любоваться роскошными кузовами, созданными ателье Pininfarina совместно с Центром стиля в Арезе. Подняв капот двух новых спорткаров марки, обнаруживаешь узлы высочайшего инженерного уровня: примером тому служат самые мощные и эластичные моторы Alfa из ныне выпускаемых, а также изысканная механика — в частности, многорычажная задняя подвеска. Это решение благодаря кулакам, управляемым четырьмя рычагами, позволяет варьировать в поворотах микроподруливающие эффекты задних колес — в фазе или противофазе, в зависимости от условий движения, — гарантируя высочайшую точность управления.

Когда в первые месяцы 1995 года GTV и Spider выйдут на рынок Италии и ведущих стран Европы, они гарантированно приведут поклонников в восторг уровнями динамики, которые обеспечивает гамма моторов. Вбирая свой богатый опыт и используя новейшие наработки, в том числе из мира автоспорта, Alfa Romeo подготовила по два мотора для каждой модели, соответственных двум уровням оснащения.

И GTV, и Spider получат новый двухлитровый мотор, представляющий собой эволюцию известного агрегата Twin Spark, уже устанавливавшегося на другие модели Alfa Romeo. Это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1970 куб. см, оснащенный вариатором фаз газораспределения и двумя свечами на цилиндр. Он выдает максимальную мощность 150 л.с. при максимальном крутящем моменте 187,5 Нм. В этой эволюционной версии Twin Spark удалось достичь еще более высокого качества и свести к минимуму потребность в обслуживании. Естественно, цель достижения выдающихся динамических показателей не была упущена из виду, что подтверждают цифры: максимальная скорость купе GTV 2.0 составляет 215 км/ч, а Spider разгоняется до 210 км/ч. Время разгона от 0 до 100 км/ч у обеих моделей одинаковое — 8,5 секунды. А вот топовые моторы различаются: GTV, например, получит специальную версию 2,0-литрового турбомотора V6 объемом 1996 куб. см, уже известного по модели Alfa 164. Выдающий 202 л.с., этот V6 является одним из самых мощных двухлитровых моторов из ныне выпускаемых, а предельный крутящий момент 270 Нм обеспечивает динамику настоящей Gran Turismo: максимальная скорость достигает 232 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 7,3 секунды.

Для нового Spider в Alfa Romeo выбрали путь эластичной мощности: вместе с новым двухлитровым Twin Spark 16V предлагается новая версия классического мотора V6 объемом 2959 куб. см. Это чрезвычайно плавно работающий мотор, удовлетворяющий любые драйверские запросы не столько за счет щедрой максимальной мощности в 192 л.с., сколько благодаря характеру характеристики крутящего момента. Spider V6 3.0 развивает максимальную скорость 223 км/ч, а классический разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,5 секунды.

Но технологические изыски двух новых спорткаров Alfa Romeo не ограничиваются моторами или упомянутой задней подвеской. Ярким примером концептуальной и промышленной продвинутости этих машин служат и производственные процессы в специально созданной высокотехнологичной зоне завода в Арезе, а также особые технологии, применяемые при изготовлении передней части кузова. Речь идет о единой кузовной детали из композитного материала KMC (полиэфирная смола и стекловолокно), объединяющей в один блок капот, маску и части передних крыльев. Это решение, наряду с другими конструктивными приемами, обеспечивает высокий уровень первичной безопасности. В этой связи стоит упомянуть и решения, призванные обеспечивать максимальную структурную жесткость кузова Spider, который удовлетворяет всем (включая перспективные) нормам пассивной безопасности. В родстере Spider настоящим шедевром технологии являются конструкция и механика полностью убирающегося верха. Этот мягкий складной тент был разработан специально для данной модели: он имеет силовую структуру с пятью дугами, отличается простой процедурой складывания и раскладывания и может оснащаться электроприводом с электронным управлением в качестве альтернативы ручному приводу. — Андреа Сильвуни