Журнальный тест 1990-ого Honda Concerto 1.4 GL (1.4 л, карб., 88 л.с., 112 Нм) vs Rover 214 GSi 16V (1.4 л, 95 л.с., 124 Нм) (Turbo, Португалия)

Перевод теста-сравнения Honda Concerto 1.4 GL vs Rover 214 GSi 16V от португальского автомобильного журнального издания Turbo, № 105, Июнь, 1990.

ЛИЦОМ К ЛИЦУ

Идеальный брак — пожалуй, наиболее точное определение для продуктивного союза Honda и Rover, объединивших усилия для производства в Европе общего для обоих автопроизводителей автомобиля. Принято считать, что сделка успешна только тогда, когда она приносит выгоду всем вовлеченным сторонам. Похоже, именно это и произошло между двумя компаниями: в июле прошлого года они решили укрепить сотрудничество, начатое еще с моделей Rover 200-й и 800-й серий, путем обмена капиталом и строительства нового производственного предприятия в Великобритании.

Оба производителя извлекают огромную пользу из этого соглашения. Японский автогигант получил возможность беспрепятственно выходить на европейский рынок, не подпадая под жесткие ограничения для моделей из стран, не входящих в Общий рынок. В свою очередь, британская компания смогла воспользоваться передовыми технологиями Honda и получить инъекцию капитала, столь необходимого для модернизации своего производства. И вот, менее чем через год после укрепления связей, появляются первые плоды этого любопытного союза — Honda Concerto и Rover 200-й серии.

КУЗОВ

Общая основа двух моделей и главная причина существования этого проекта — кузов с исключительными для среднего семейного класса (сегмент C) характеристиками и габаритами. Используя концепцию двухобъемного пятидверного кузова с приятным внешним дизайном, ниспадающим носом и приподнятой кормой, обе машины предлагают популярный и весьма модный клиновидный силуэт.

Использование общего кузова, впрочем, не мешает моделям сохранять индивидуальность как экстерьера, так и интерьера. Обеим маркам удалось придать своим машинам выраженный семейный стиль. В Honda это выражается в большей простоте деталей и общей сдержанности, тогда как в Rover предпочли сохранить более традиционный аристократичный дух и определенный изыск. Снаружи автомобили различаются формой капота, широкими защитными боковыми молдингами из ПВХ на Rover, выполненными в едином стиле с бамперами, а также интегрированными в передние фары указателями поворота у британской машины, тогда как у Honda они встроены в передний бампер. Среди других различий — решетка радиатора, колесные колпаки, спойлер на корме японской машины и, разумеется, заводские эмблемы.

Интерьер, хоть и сохраняет общую архитектуру дизайна в обеих машинах, создает разное настроение за счет более утонченной отделки британского производителя. Здесь бросается в глаза богатое разнообразие цветов обивки и отделочных материалов, вставки из натурального дерева в лучших английских традициях, а также более щедрое оснащение. В этом плане Rover выгодно отличается наличием электропривода зеркал и стекол, центрального замка, регулировки высоты и поясничного подпора водительского кресла, задержки выключения плафона салона и задних подголовников. Honda взамен может предложить разве что полный комплект инструментов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Несмотря на общий проект, а также тот факт, что в некоторых модификациях Honda и Rover используют узлы и агрегаты японского происхождения, в этих 1,4-литровых версиях производители пошли разными путями. В отношении силовых установок Concerto использует проверенный мотор от модели Civic 1.4 — 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с одним верхним распредвалом и питанием от двух горизонтальных карбюраторов. В Rover же предпочли разработать собственный двигатель серии K аналогичного рабочего объема, также 16-клапанный, но уже с двумя верхними распредвалами и электронной системой одноточечного впрыска MEMS (Modular Engine Management System), созданной совместно с Bosch. Трансмиссии на моделях тоже разнятся: Honda оснастила Concerto коробкой передач собственного производства, перекочевавшей с Civic, а Rover обратился к концерну PSA, установив на 214 модернизированную коробку с измененными синхронизаторами, профилем шестерен и дифференциалом от модели BX.

Что касается подвески, то обе машины оснащены схожими независимыми системами типа Макферсон с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Однако спереди на Honda применены поперечные треугольные рычаги с растяжкой и стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как на Rover использована схема с продольными и поперечными рычагами, также дополненная стабилизатором. Сзади схемы идентичны: продольные рычаги, вспомогательные рычаги коррекции колеи, а также верхние и нижние поперечные рычаги. Прочие технические характеристики автомобилей схожи и различаются лишь деталями оснащения.

ЗА РУЛЕМ

Первое ощущение при посадке за руль любой из этих машин — атмосфера уюта и комфорта. Запас пространства спереди и сзади заставляет думать, будто находишься в автомобиле классом выше. Единственный недочет по части пространства — некоторая нехватка высоты потолка сзади, что может создать неудобства высоким пассажирам, причем на Rover это заметнее из-за более жесткой набивки дивана. Обзорность хороша во всех направлениях благодаря низкой оконной линии и большой площади остекления. Особо стоит отметить маленькие боковые окошки в задних стойках, открывающие обзор в обычно проблемной зоне.

По части поведения на дороге оба автомобиля в целом оправдывают ожидания от среднеразмерных машин ощутимой массы с моторами объемом всего 1,4 литра. А вот настоящим сюрпризом стали динамические показатели Honda на фоне конкурента. Изучение ТТХ и паспортов производителей сулило превосходство Rover. Однако динамические испытания этого не подтвердили. Прежде чем перейти к цифрам, отметим, что оба автомобиля имели одинаковый пробег в районе 3 тысяч километров и были обуты в идентичную по размеру и марке резину.

В заездах на чистый разгон Honda оказалась немного быстрее: разгон с места до 100 км/ч занял 12,5 секунды против 12,8 секунды у Rover. Первые 400 метров Honda преодолела за 18,6 секунды, а Rover уступил ему 4 десятые (19,0 секунды). На мерном километре с места Honda снова вырвалась вперед — 34,7 секунды против 36,3 секунды у Rover (разница в 1,6 секунды). Хотя Rover тяжелее соперницы на 35 кг, его мотор мощнее на 7 л.с., что обеспечивает ему более выгодную удельную массу: 11,2 кг/л.с. против 11,7 кг/л.с. у Honda. Передаточные числа коробки передач и главной пары у Rover тоже «короче», что должно было сыграть ему на руку. Единственное объяснение превосходства японской машины — работа самой коробки передач: переключения на Honda происходят быстрее и проще, с меньшей потерей оборотов. К тому же мотор Concerto охотнее раскручивается и воспринимается более живым.

Эластичность удивила еще больше, ведь здесь решающую роль должны были сыграть передаточные числа и высокий крутящий момент Rover (126 Нм при 4000 об/мин против 114 Нм при 4500 об/мин у Honda). Однако на 5-й передаче при ускорении с 40 км/ч Honda Concerto добирается до 60 км/ч за 7,4 секунды, до 80 км/ч — за 17,3 секунды, а до 120 км/ч — за 35,6 секунды. Rover в старте 40–60 км/ч уступает 1,7 секунды (9,1 секунды), затем сокращает отставание в диапазоне 40–80 км/ч (17,6 секунды, отставание всего 0,3 секунды), но к 120 км/ч снова сдаёт позиции, затрачивая 38,3 секунды (на 2,7 секунды медленнее).

Тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки практически одинаков: 40 метров у Honda и 41 метр у Rover, где небольшая разница в массе могла оказать свое влияние. Эта тенденция сохранялась на протяжении всех тестов.

По уровню шума Rover имеет заметное преимущество на скоростях 60 и 90 км/ч благодаря лучшей звукоизоляции салона и более тихому мотору. На 120 км/ч показатели сравниваются, но у Rover проявляется больше аэродинамических шумов, чем у Honda.

Для замеров расхода топлива был выбран комбинированный маршрут протяженностью 225 километров: 65 километров по извилистой дороге с плотным трафиком со средней скоростью 60 км/ч; 80 километров по скоростному шоссе со средней скоростью 85 км/ч; и 80 километров по автобану со средней скоростью 120 км/ч. В итоге Rover израсходовал 15,85 литра, а Honda — 17,08 литра, что соответствует среднему расходу 7,0 л/100 км у Rover и 7,6 л/100 км у Honda. Меньший аппетит Rover обусловлен системой электронного впрыска топлива, которая в этом отношении эффективнее двух карбюраторов мотора Honda.

В итоге перед нами две модели, которые по соотношению цена/качество, вместимости и динамике являются одними из самых сильных игроков в своем классе. Если Honda подкупает лучшими ездовыми качествами, то Rover отвечает богатым оснащением. Можно смело утверждать: каждый из этих автомобилей — самый опасный соперник для другого...

HONDA

ДОСТОИНСТВА: Хороший запас пространства в салоне. Достойная динамика. Легкость и мягкость управления.

НЕДОСТАТКИ: Пробелы в оснащении. Претензии к работе передней подвески. Повышенный расход топлива.

ROVER

ДОСТОИНСТВА: Отличный уровень оснащения. Качество отделки. Хорошая шумоизоляция.

НЕДОСТАТКИ: Посредственные динамические показатели. Медлительная трансмиссия. Ограниченный запас пространства по высоте сзади.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ