Журнальный тест 1947-ого Ford 1946-47 (V8, 3.9 л, 100 л.с.) (Road & Track, США)

Это самый первый дорожный тест из самого первого номера этого журнала.

Перевод теста Ford 1946-47 от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Июнь, 1947.

ROAD & TRACK ПРЕДСТАВЛЯЕТ . . . ПЕРВЫЙ ИЗ СЕРИИ ДОРОЖНЫХ ТЕСТОВ

FORD 46-47-ОГО

Обновленные весенние модели Ford 1947 года сейчас сходят с конвейеров всех заводов компании Ford. В сравнении с моделью 1946 года никаких изменений по технической части нет, а внесенные правки лишь слегка освежают внешний вид. Поскольку Ford 1946 и 1947 годов уже эксплуатируются или выставлены в автосалонах по всей стране, мы не будем подробно описывать внешность автомобиля. Технические характеристики машины приведены в этой статье. Из интересного стоит отметить относительно короткую колесную базу в 2896 мм и снаряженную массу 1447 кг, что соответствует уровню некоторых более дорогих моделей.

ДВИГАТЕЛЬ

Кривая крутящего момента 100-сильного мотора V8 показывает относительно скромную тягу на низких оборотах. Однако на более высоких оборотах момент превышает средние показатели. Это важнейший фактор, определяющий динамику автомобиля. Иными словами, пик эффективности достигается на большей скорости движения, чем у большинства других машин, именно поэтому Ford славится своей способностью длительно идти с высокой крейсерской скоростью. В прежние годы износ цилиндров, вызывыемый ездой на таких скоростях, привел к тому, что многие Ford с V8 получили репутацию масложоров. На самом деле, проходи эти машины аккуратную обкатку и не эксплуатируйся они на высоких скоростях, расход масла был бы близким к показателям 6-цилиндровых автомобилей при аналогичном стиле езды. Тем не менее на моделях 1946 и 1947 годов Ford установил дополнительное кольцо на каждый поршень, и этого оказалось достаточно, чтобы свести расход к минимуму. Многие владельцы сообщают о пробеге в 3219 км между заменами без необходимости долива.

ДИНАМИКА РАЗГОНА

При проверке динамических качеств автомобиля сцепление отработало безупречно в крайне нетипичных условиях. В обычной эксплуатации сцепление редчайшим образом подвергается подобным нагрузкам. Ускорение от 0 до 80 км/ч с переключением передач — это, пожалуй, наиболее наглядный тест на разгон, которому можно подвергнуть машину. Мы выяснили, что наилучшее время достигается при переключении на вторую передачу на скорости между 40 и 48 км/ч по спидометру, и хотя ближе к 80 км/ч интенсивность разгона падает, переход на третью передачу отнимает слишком много времени. Автомобиль продемонстрировал отличную эластичность на третьей передаче в диапазоне от 10 км/ч до максимальной скорости. Пока двигатель не раскрутится, разгон идет довольно вяло, но на ездовых скоростях от 64 до 97 км/ч подхват великолепный, и на полностью открытый дроссель машина откликается очень приятным и мощным ускорением.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В поворотах на умеренных скоростях крены не ощущаются, да и на высокой скорости раскачка кузова меньше, чем у среднестатистической машины на пружинной подвеске. На стоянке при давлении в шинах 1,9 бар для поворота руля требуется приложить солидное усилие, несмотря на передаточное отношение 18,2:1. Но стоит начать движение, как руль становится легким, а машина — послушной на любой скорости. Диаметр разворота в 12,5 м весьма мал и позволяет парковаться на очень ограниченных пятачках.

РАСХОД ТОПЛИВА

Нам кажется, что приводимые в сопроводительных данных официальные цифры расхода топлива Ford Motor Co. чересчур консервативны. Наши собственные замеры показали результат лучше 13,8 л на 100 км на скорости 89 км/ч и менее 11,8 л на 100 км при умеренной езде около 48 км/ч.

ИТОГ

Ford 1946–1947 годов — это динамичный автомобиль, который особенно хорошо подходит для условий эксплуатации на Среднем Западе и Западе, а также для сельской местности, где от машины требуется выносливость на плохих дорогах. По доступности обслуживания и запасных частей ему нет равных, что немаловажно для тех, кто много проводит времени за рулем. Мощность двигателя выше, чем у многих машин, стоящих ощутимо дороже, запас пространства над головой и для ног лучше среднего, а обзорность почти не уступает новым послевоенным моделям. Это безусловно тот автомобиль, на который можно положиться в любых условиях, и покупка которого станет абсолютно верным выбором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: рабочий объем: 3923 куб. см; число цилиндров: V8 с углом развала 90°; расположение клапанов: нижнее; диаметр цилиндра х ход поршня: 81,0 х 95,3 мм; степень сжатия: 6,75:1; максимальная мощность: 100 л.с. при 3800 об/мин;

ТРАНСМИССИЯ: 1-я передача: 3,11; 2-я передача: 1,77; 3-я передача: 1,00; передача заднего хода: 4,00; передаточное отношение главной передачи: 3,54:1;

ТОРМОЗА: диаметр барабанов: 305 мм; площадь фрикционных накладок: 1045 кв. см;

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: передаточное отношение: 18,2:1; число оборотов руля от упора до упора: 4,5; диаметр разворота: 12,5 м;

МАССА ДВУХДВЕРНОГО СЕДАНА: 1447 кг;

РАЗМЕРНОСТЬ ШИН: 6.00 x 16, 4-слойные;

ЕМКОСТИ: топливный бак: 64,4 л; масляный картер: 4,7 л; система охлаждения: 20,8 л;

РАЗМЕРЫ: колесная база: 2895 мм; габаритная длина: 5034 мм; колея (передняя, задняя): 1473 мм и 1524 мм; габаритная ширина: 1857 мм; дорожный просвет: 181 мм под передней осью, 207 мм под задней осью;

ПОДВЕСКА: поперечные рессоры спереди и сзади;

ЭЛАСТИЧНОСТЬ В СЕКУНДАХ (на 3-й передаче):

8–40 км/ч: 9,28;

16–64 км/ч: 13,64;

16–97 км/ч: 25,44;

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 130,8 км/ч;

РАСХОД ТОПЛИВА В ЛИТРАХ НА 100 КМ: при 32 км/ч: 12,4; при 48 км/ч: 13,1; при 97 км/ч: 16,7 (вышеприведенные данные предоставлены Ford Motor Co.);

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПО ПЕРЕДАЧАМ: 1-я передача: 54,7 км/ч; 2-я передача: 93,3 км/ч;

ДИНАМИКА РАЗГОНА В СЕКУНДАХ: 

0–80 км/ч: 13,5;

0–96 км/ч: 21,0;

48–80 км/ч (на 3-й передаче): 11,0.