Журнальный тест 1985-ого Chrysler TC by Maserati (Car and Driver, США)

Мнение от американского издания Autoweek в 1988-ом вот тут.

Перевод теста Chrysler TC by Maserati от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Декабрь, 1985.

Q-SHIP*

«Возможно, это самая красивая итальянка, появлявшаяся в нашей стране с тех пор, как сюда приехала моя мать!»
— Ли А. Якокка

__________________________________________________________

* Термин Q-Ship (Q-корабль) пришел из военно-морского флота: так называли замаскированные вооруженные корабли, скрывавшиеся под видом безобидных торговых судов («волк в овечьей шкуре»). В англоязычной автожурналистике так именуют внешне неприметные или вальяжные машины, обладающие скрытым ураганным характером. В 1985-ом году ещё никакого официального названия машины, кроме как проект Q, не было. Отсюда и игра слов в заголовке в оригинале. (прим. перев.)

Алехандро де Томасо и Ли Якокка — далеко не обычные автомобильные магнаты. Это прямолинейные парни с сигарами во рту и засученными рукавами. Они досконально знают автомобильный бизнес со всеми его подводными камнями и обходными путями. Они знают, как быстро запустить машину в производство, не дожидаясь очередной партии роботов из Японии. Когда они сходятся вместе, сходят молнии, содрогается земля, а автомобили начинают сходить с конвейеров так, будто кто-то сверху нажал главную кнопку пуска.

Это союз грешников, но он работает. Де Томасо и Якокка впервые пожали друг другу руки почти двадцать лет назад. Когда пыль улеглась, в дилерских центрах Lincoln-Mercury появился экзотический спорткар итальянской сборки. Работа стоимостью 10 000 долларов и максимальной скоростью 241 км/ч под названием Pantera оказалось горькой (то есть убыточной) пилюлей для концерна Ford Motor Company, но два автомобильных алхимика списали все на жизненный опыт и двинулись дальше к более масштабным проектам. Де Томасо принял управление Maserati от итальянской государственной структуры, спасающей обанкротившиеся предприятия, а Якокка взялся за спасение Chrysler. Несколько лет оба были по уши заняты антикризисными программами и реструктуризацией, но как только Chrysler и Maserati твердо встали на ноги, новый совместный проект руководителей стал лишь вопросом времени.

Чтобы подтвердить серьезность намерений, Якокка первым делом крупно нанес имя де Томасо на специальную серию Dodge Omni 024 1980–1981 годов. Затем, в апреле прошлого года, партнеры наконец перешли к крупномасштабным действиям: корпорация Chrysler заплатила 2,3 миллиона долларов за пятипроцентную долю в Maserati, и обе компании выступили с совместным заявлением о планах по разработке и продаже купе под условным обозначением Q. Набросок, опубликованный по случаю этого события, показывал, что машина вовсе не купе, а скорее прищуренный, приземистый двухместный кабриолет с самым стремительным ветровым стеклом в мире. Сопутствующие документы упоминали ценник от 25 000 до 30 000 долларов, съемную жесткую крышу и складной мягкий тент. Целевым сроком дебюта была намечена весна 1987 года.

С тех пор проект вышел за рамки пластилинового макета. В металле уже воплощены две или три машины, поэтому господа Якокка и де Томасо посчитали, что проекту Q самое время засветиться на страницах автомобильной прессы. К сожалению, как только был намечен план пышной презентации в итальянской Модене, де Томасо сломал ногу в аварии на мотоцикле в Швейцарии, и встречу пришлось отменить. Мы довольствовались следующим по привлекательности вариантом: выступлением Якокки перед дилерами Chrysler-Plymouth со всей страны на их осенней конференции в Детройте. Он держал зал в кулаке, как обычно (даже когда устроил им разнос за грехи сервисных служб), и завершил свое обращение к корпорации демонстрацией штучки с итальянским акцентом, которую привез с собой из Италии.

«Красотка, не правда ли? — восхищался Лидо. — Возможно, это самая красивая итальянка, появлявшаяся в нашей стране с тех пор, как сюда приехала моя мать!»

Мы ахали и охали вокруг автомобиля и аплодировали председателю вместе со всей дилерской сетью. Было очевидно, что по шкале восторга дилеров Якокка располагается где-то между Папой Римским и самим Господом Богом. Если Лидо скажет, что двухместные машины — это истина в последней инстанции, они вернутся в свои городки и убедят местных жителей, что завод объявил задние сиденья пережитком прошлого.

Машина на подиуме выглядела так, словно эскиз проекта Q побывал в краш-тесте. Колесная база казалась короче, а передняя часть и ветровое стекло стояли куда более вертикально. И все же дилеры были в восторге при виде желтого родстера, сверкавшего под софитами. Несмотря на то что существенная доля обещанной стремительности улетучилась при воплощении в металле, Q обладает чистым, притягательным обликом, который так и заставляет влюбиться с первого взгляда, как это делали первородные Corvette и T-Bird тридцать лет назад.

Следуя традиции, двухместный Chrysler-Maserati предлагает все возможные варианты крыши. Для погожих дней и ночей предусмотрен открытый режим: жесткий топ остается дома, а мягкий тент убирается под откидную крышку. Когда тучи пытаются испортить праздник, тканевая крыша поднимается за считанные секунды, словно зонт. А для случаев, когда вы не намерены терпеть сквозняки или хлопанье ткани над ухом, на фиксаторы встает изящный хардтоп из стеклопластика. И обратите внимание на боковые окошки! Вернув в производство круглые иллюминаторы в стиле T-Bird 1956 года, Якокка наконец-то утер нос своему заклятому врагу Генри Форду. Более того, хотя Алехандро когда-то божился, что его священный эмблема никогда не появится ни на чем, кроме чистокровной Maserati, на каждом круглом стекле выгравирован подлинный трезубец. Чего хочет господин Якокка, то господин Якокка и получает.

По правде говоря, мы не уверены, что трезубцы останутся на серийной машине. Автомобиль находится на столь ранней стадии, что полноценные ходовые прототипы еще только собираются. Продемонстрированный Якоккой экземпляр был вручную собран из стали и стеклопластика в мелкосерийной мастерской в Южной Калифорнии на базе Dodge Daytona. Он близок к тому, каким будет финальный вариант, но не стоит закладывать последнюю рубашку на каждую мелкую деталь. Базовый дизайн, возможно, и был вылеплен из пластилина в студии Chrysler в Хайленд-Парке, штат Мичиган, но и де Томасо, и Якокка славятся своей страстью лично вмешиваться в процесс и менять мелочи. Фирменные черты Q — решетка радиатора в стиле Biturbo, выштамповки порогов, сплошная лента задних фонарей, скругленные углы кузова — наверняка сохранятся, но за год или более, оставшиеся до начала производства, внешность еще успеет претерпеть изменения.

Когда конвейер действительно заработает, правительство Италии фактически будет отвечать за сборку Chrysler-Maserati для американского рынка. Де Томасо постепенно уступил права на свой завод Innocenti в Милане, где и планируется выпуск Q, в обмен на списание государством долгов Maserati. Это породило любопытный прецедент в международной торговле: корпорация Chrysler получает легитимное право на часть престижа марки Maserati, через руки де Томасо в ближайшие пять лет пройдет порядка 500 миллионов американских долларов, а рабочие под управлением итальянского государства будут собирать флагман модельного ряда Chrysler примерно за половину часовой ставки члена профсоюза UAW. Вот уж действительно творческий подход к борьбе с японской экспансией.

Все участники программы хранят молчание, когда речь заходит о технической начинке машины, однако нам удалось добыть кое-какие факты из неофициальных источников. Как мы и предполагали четыре месяца назад, Q станет еще одним представителем обширного семейства на базе платформы K-car. На сегодняшний день три линейки легковых моделей и один минивэн были созданы путем удлинения или укорачивания исходной платформы Aries/Reliant, родившейся пять лет назад с колесной базой 2540 мм. В конце 1986 модельного года пол кузова Daytona с базой 2464 мм будет удлинен для создания новой модели класса personal luxury, и именно эти штампованные детали (за вычетом 102 мм) отправятся в Италию для сваривания пола и внутренних элементов несущей структуры Chrysler-Maserati. Все ключевые узлы — подвеска, силовые агрегаты, тормоза, рулевое управление и климатическая установка — будут взяты из арсенала Chrysler. Это объясняет, почему первоначальные эскизы выглядели куда более приземистыми, чем реальная машина: поскольку Q делит щит передка и угол наклона ветрового стекла с массовой моделью, сделать его более стремительным просто не позволяла компоновка.

Сердцем Q станет проверенный временем 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Chrysler в форсированном исполнении. Внутри компании этот комплект известен под именем Turbo II и включает два новых компонента: интеркулер типа воздух-воздух и настроенный впускной коллектор. По имеющимся данным, эти доработки позволяют поднять отдачу четырехцилиндрового турбомотора с ныне существующих 148 л.с. примерно до 177 л.с. Нынешний трехступенчатый автомат без проблем справляется с передачей этой дополнительной мощи на асфальт, а вот пятиступенчатой механической коробке передач потребуется серьезное усиление. Картеры будут отливать в песчаные формы (вместо литья под давлением) для обеспечения большей толщины стенок в высоконагруженных зонах. Для алюминиевого корпуса коробки и многих внутренних деталей применят более прочные сплавы. Сами шестерни будет нарезать немецкая компания Getrag на заводе в Индиане, который также поставляет компоненты трансмиссий для GM.

Якокка не стал вдаваться в подробности относительно шестерен и болтов во время презентации, но объявил, что антиблокировочная система тормозов войдет в стандартное оснащение. И не требуется особых пророческих способностей, чтобы понять: на протяжении всей своей конвейерной жизни этот яркий международный проект будет получать лучшее из того, чем располагает корпорация Chrysler. Иными словами, когда шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров для 2,2-литрового мотора (которую сейчас разрабатывают специалисты Lotus) будет готова к серийному производству, она также пропишется под капотом нового двухместного автомобиля.

Все это не означает, что Q планируют выпустить на дороги в роли бескомпромиссного бойца. Никто в Chrysler или Maserati не делает вида, что это прямой конкурент Corvette. На Q установлены цепкие шины Goodyear Eagle VR, но вполне умеренной 60-й серии. А хрома на кузове столько, что можно ослепить владельца Dodge Daytona: по контуру колесных арок, на внутренних торцах дверей, вдоль поясной линии и по периметру трапециевидной решетки радиатора. Очевидно, что Италия и Америка пытаются пройти по канату, чтобы нащупать баланс между ураганной динамикой и подчеркнутой роскошью. База заложена отличная — мощный мотор, породистые шины, выбор трансмиссий и надежные тормоза, — но агрессивный характер слегка сглажен, чтобы сделать машину привлекательной для состоятельных любителей комфортного отдыха.

Распахните дверь — и перед вами предстанет такое количество кожи, какого хватило бы на экипировку целого дикого Запада. Кресла (подозрительно похожие на анатомические сиденья Daytona) обтянуты мельчайшими, мягчайшими складками кожи, какую только можно найти за пределами фабрики Gucci. Точно так же передняя панель плавно перетекает в дверные карты единым массивом формованной, выверенной и идеально скроенной роскоши. Изящество отделки салона чисто итальянское, хотя отдельные детали заставляют вспомнить о подходе Chrysler: площадка для отдыха левой ноги, блок управления климатом, подрулевой переключатель и щиток приборов явно заимствованы у модели, поделившейся полом кузова.

Все это стоит списать на неизбежные компромиссы международного сотрудничества. Если объединенные силы Chrysler и Maserati намерены нанести чувствительный удар по Cadillac Allanté, Buick Reatta и Mercedes SL, использование проверенных узлов является необходимым условием. Пусть богачи забирают себе сегмент за 50 000 долларов, словно говорят Якокка и де Томасо; мы перетянем покупателей на свою сторону с помощью родстера с двумя типами крыш за 30 000 долларов. Это новый подход к ведению бизнеса, которого Детройту давно не хватало: действовать быстро, бить точно в цель и заставать конкурентов врасплох. Chrysler и Maserati используют свои главные ресурсы — конструкторскую мысль, — чтобы создать эффектную машину, которую публика запомнит ненадолго. Это не значит, что все американцы побегут отдавать от 25 000 до 30 000 долларов за двухместную машину своей мечты. В жизни так не бывает. Рынок дорогих автомобилей, а особенно сегмент двухместных моделей, не столь велик, и завод в Милане никогда не превратится в штамповочный конвейер. В лучшем случае речь идет о 5000 кабриолетах в год в рамках совместного предприятия.

Ключевые слова здесь — ниша и имидж. Эти два понятия значат для будущего автомобильного бизнеса больше, чем кто-либо может себе представить (за исключением, пожалуй, Якокки и де Томасо). Компания, которая сумеет наиболее точно и грамотно выкроить свое предложение из сотни мелких рыночных ниш, войдет в историю как главный мастер нишевых продуктов. И стремительно растущему имиджу Chrysler определенно не повредит наличие конкурентоспособной смеси роскоши, динамики, шарма Старого Света и напора Нового Света в одном мелкосерийном родстере аккурат в тот момент, когда GM только начинает осваивать эту нишу.

Удастся ли задуманное? Выйдет ли Алехандро из больничной палаты, чтобы заставить работать команду государственных служащих? Устоит ли Ли Якокка перед соблазном уйти в большую политику на национальном уровне достаточно долго, чтобы сделать Chrysler-Maserati успешным проектом? Вы узнаете об этом первыми, когда придет время полноценного дорожного теста ровно через год. — Дон Шерман

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип автомобиля: переднемоторный, переднеприводный, двухместное двухдверное купе/кабриолет; примерная базовая цена: 25 000 долларов;

ДВИГАТЕЛЬ: тип: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, рядный четырехцилиндровый, чугунный блок и алюминиевая головка блока; диаметр цилиндра х ход поршня: 87,5 х 92,0 мм; рабочий объем: 2213 куб. см; система управления двигателем: Chrysler с распределенным впрыском топлива; турбокомпрессор: AiResearch TO3; перепускной клапан турбины: встроенный; максимальное давление наддува: 0,69 бар; газораспределительный механизм: один верхний распределительный вал с ременным приводом, гидрокомпенсаторы; мощность (расчетная SAE net): 175 л.с. при 5600 об/мин; крутящий момент (расчетный SAE net): 258 Нм при 3200 об/мин; предельные обороты: 6000 об/мин;

ТРАНСМИССИЯ: коробки передач: 5-ступенчатая, 3-ступенчатый автомат;

РАЗМЕРЫ И ЕМКОСТИ: колесная база: 2362 мм; длина: 4465 мм; ширина: 1740 мм; высота: 1318 мм; снаряженная масса: 1383 кг; объем топливного бака: 53 л;

ШАССИ/КУЗОВ: тип: несущий кузов; материал кузова: сварные стальные штамповки;

ПОДВЕСКА: передняя: независимая, стойка на поперечном рычаге, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя: жесткая балка, соединенная с двумя продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, винтовые пружины;

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: тип: реечное, с усилителем;

ТОРМОЗА: передние: вентилируемые дисковые; задние: дисковые; усилитель: вакуумный;

КОЛЕСА И ШИНЫ: тип дисков: 15-дюймовые литые алюминиевые; шины: Goodyear Eagle VR60, P205/60VR-15.