Журнальный тест 1986-ого BMW Е28 524td Rallye Domröse (I6, 2.4 л, 145 л.с.) (Sport Auto, Германия)

Без легенды среди дедов-дизелистов Dietmar Domröse и тут не обошлось.

Перевод теста BMW Е28 524td Rallye от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 01, 1986.

ОГО, БОЧКА!

Не только пенсионеры и поклонники езды по правилам выбирают дизель. Нынче появились и раллисты, предпочитающие сжигать солярку, а не бензин.

У парней из быстрых конюшен свои законы, и большинство из них неписаные: если хочешь ехать по-настоящему быстро, заправляй в бак бензин Super. На солярке греют воду в ванной или, на худой конец, заправляют машины технической поддержки раллийных команд. Потому и звуковой аккомпанемент на раллийных трассах всего мира до сих пор оставался единообразным: вой атмосферных моторов перекрывается шипением турбин, да изредка визжит компрессорный двигатель. И вот в этот раллийный симфонический оркестр вклинился новый музыкант: он жестко цокает, пока охлаждающая жидкость в контуре еще не прогрелась, оставляет в поворотах плотные клубы сажи при сбросе газа и несет на крышке багажника скромный шильдик td, обозначающий турбодизель.

Выступая в соревнованиях в качестве дизельного участника против октановых фанатиков из бензинового класса, стоило бы проявлять скромность. Но дизельная BMW держится подчеркнуто по-простецки: на решетке радиатора красуется целая гирлянда из мощных прожекторов. Шесть 100-ваттных ламп размером с хорошую кастрюлю обеспечивают надлежащую видимость в темноте.

Такую машину строит не заводское спортивное подразделение, это плод ручной работы. Схема проста: мастер из салона оптики уговаривает автомеханика. Ханс-Йоахим Коске и Вилли Гюнтер загорелись этой идеей во время изучения регламента гонки Tour d’Europe. Маршрут протяженностью 8000 километров с 40 спецучастками — средиземноморское ралли от Мюнхена через Марокко до Бад-Пюрмонта — устроило сюрприз в виде любопытной особенности: к старту допускаются любые автомобили, успешно прошедшие техосмотр в TÜV, так что шансы получили и дизельные машины. Подобная лояльность к дизелям идеально вписалась в замысел дуэта Коске и Гюнтера. С энтузиазмом взявшись за свежекупленную дизельную пятерку, они первым делом принялись вытряхивать из нее все лишнее. Около 50 килограммов шумоизоляции мгновенно отправились на свалку, а ковровое покрытие и задний диван неожидаемо оказались за бортом. Не столь радикально любители дрифта подошли к шасси седана. Единственное отличие от серийного автомобили: жесткие пружины и газонаполненные амортизаторы Bilstein.

Весьма аккуратно Коске и Гюнтер действовали и под капотом. Вооружившись знаниями специалиста по дизелям Дитера Домрёзе, они установили интеркулер со знаком качества made by Alpina, накрутили топливный насос высокого давления в сторону богатой смеси и после завершения работ рассчитывали на 145 л.с.

«Куда сложнее всей этой технической чепухи оказалась цирковая эпопея в TÜV, — подвел итог Вилли Гюнтер. — Процедура затянулась на полтора дня».

Впрочем, это была не самая большая забота предприимчивых раллистов. Несмотря на гигантские усилия, найти крупного спонсора для поездки через всю Европу так и не удалось, что незапланированным образом ударило по семейным бюджетам Коске и Гюнтера. Поневоле пришлось вспомнить поговорку о том, что копейка рубль берет. Каркас безопасности Matter, переговорное устройство Comptronics и автомобиль технички от прокатной конторы стали благотворительными дарами, платой за которые оказались наклейки на кузове. Глядя на BMW для Tour d’Europe, сам Эрнст Литфас пришел бы в восторг от количества рекламных афиш.

Кто хорошо оклеен, тот хорошо едет, и начинается это с мотора. После короткой паузы в знак памяти Рудольфа Дизеля шестицилиндровый двигатель мгновенно схватывает, поначалу совершенно не скрывая самовоспламеняющейся природы рабочего процесса. Однако по мере роста рабочей температуры оглушительный рокот становится вполне терпимым, и дизель раскрывается с лучшей стороны. На самых низах, около 900 об/мин, где многие бензиновые моторы еще борются за ровный холостой ход, раллийный дизель при нажатии на педаль акселератора выдает внушительное давление наддува, а с ним и рабочую тягу.

О том, насколько напористо взялся за дело этот дизельный агрегат, говорит тот факт, что первая передача стандартной коробки используется разве что тогда, когда нужно затащить заглохшего соперника в крутой подъем. Неважно, с первой или со второй передачи стартовать, разгон до 100 км/ч занимает 9,4 секунды. Но за впечатляющими спринтерскими качествами не скрыть того факта, что при активном педалировании в камеры сгорания подается именно солярка. При интенсивном ускорении турбодизель непременно окутывает себя густым облаком сажи. И еще одна черта характеризует этот быстрый дизель: характерные для спортивных моторов высокие обороты ему противопоказаны. Стоит коленчатому валу разогнаться в своих семи опорах до 4800 об/мин, как доступная мощность падает настолько, что переключение на передачу вверх обеспечивает куда лучший набор скорости.

При этом ходовая часть могла бы переварить куда больший потенциал. В нынешнем исполнении BMW, особенно на асфальтовом покрытии, демонстрирует яркую недостаточную поворачиваемость: она мало реагирует на перераспределение масс, и ее не спровоцировать на занос даже всей мощью мотора. Единственный способ заставить машину повернуть — высокое искусство резкого раскачивания рулем.

К слову, финишную черту Ханс-Йоахим Коске и Вилли Гюнтер пересекли десятыми в общем зачете, не удержавшись от хитрой ухмылки в адрес организаторов. Те, судя по всему, тоже питали предубеждения против дизелей и настояли на том, чтобы отправлять команду BMW из Дармштадта на трассу предпоследней. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: дизельный рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом, рабочий объем 2443 куб. см, мощность 145 л.с. при 4500 об/мин, 5-ступенчатая серийная механическая коробка передач;

Ходовая часть: передняя подвеска независимая, стойки McPherson с двумя шарнирами, задняя независимая на косых рычагах, снаряженная масса 1790 кг;

Динамические характеристики:

0–60 км/ч — 4,3 с,

0–80 км/ч — 6,4 с,

0–100 км/ч — 9,4 с,

0–120 км/ч — 13,5 с,

0–140 км/ч — 18,9 с,

0–160 км/ч — 28,4 с,

1 км с места — 31,1 с,

Максимальная скорость 170 км/ч с главной передачей 3,25:1.