Журнальный тест 1987-ого Mercedes С124 300 CE 3.6 Brabus (I6, 3.6 л, 245 л.с., 360 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mercedes С124 300 CE 3.6 Brabus от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1987.

ВСЁ ВКЛЮЧЕНО

Тест Brabus 300 CE 3.6: купе Mercedes мощностью 245 л.с. и с эксклюзивным оснащением.

Решение потратить запредельные 60 000 марок за Mercedes 300 CE свидетельствует как минимум о солидном достатке. Но если кто-то не хочет ограничиваться и без того далеко не бедной серийной комплектацией этого чрезвычайно добротного шестицилиндрового купе, выход найдется. Поездка в Рурский регион, например, поможет потенциальному покупателю существенно продвинуться в этом вопросе.

Заглянув к Бодо Бушманну в его компанию Brabus autosport в Ботропе, первоначальную стоимость благородного штутгартского авто можно без труда увеличить более чем вдвое. Премиальный тюнер Бушманн ничего не жалеет для этого изначально нацеленного на комфорт Mercedes: тестовый экземпляр, оснащенный 3,6-литровым мотором, обойдется более чем в 150 000 марок.

За столь внушительные деньги клиент, разумеется, получает немало. В интерьере куда ни глянь царит натуральная кожа. Поскольку гладкой отделки от производителя Бушманну показалось недостаточно, он обтянул оставшиеся открытыми поверхности дополнительными натуральными шкурами — вплоть до солнцезащитных козырьков и замшевой отделки потолка. В сочетании с полированными до зеркального блеска накладками из орехового капа на передней панели все это выглядит столь же изысканно, как холл гранд-отеля. А учитывая, что Brabus 300 CE с самого начала получил практически весь список заводских опций, путешествовать в нем действительно приходится первым классом.

Если бы существовали спойлеры, пороги и бамперы из орехового капа, обтянутого кожей Connolly, этот Mercedes от Brabus носил бы их с естественностью лорда по праву рождения. Однако ему приходится довольствоваться более прозаичными пластиковыми обвесами — впрочем, исполненными настолько сдержанно, насколько это позволяют широкие шины (205/55 VR 16 спереди и 225/50 VR 16 сзади).

Нижним венцом экстерьера выступает двуствольный глушитель спортивной выпускной системы: пару отводящих газы патрубков толщиной с руку провокационно выставляют напоказ свой 76-миллиметровый калибр. Впрочем, этот крупнокалиберный выпуск выполняет и вполне практическую задачу: за счет сниженного противодавления он улучшает продувку и ускоряет очистку камер сгорания шестицилиндрового мотора.

В этот двигатель, снискавший немало похвал еще в заводском исполнении, специалисты Brabus бесцеремонно запустили руки. Выточенный из цельной заготовки коленчатый вал из хромомолибденовой стали обеспечивает увеличение хода поршня до 90 миллиметров (у серийной машины: 80,25 миллиметра) и вместе с расточенными до 92 миллиметров цилиндрами (в оригинале: 88,5 миллиметра) дает прирост рабочего объема ровно до 3588 куб. см (в стандарте: 2962 куб. см). Однако мастера Brabus берутся и за остальные узлы: кованые поршни, облегченные и тщательно отбалансированные шатуны, отшлифованные клапаны и каналы, а также иная выпускная система относятся к высокому стандарту доводки моторов наряду со специальным распределительным валом, кулачки которого обеспечивают больший ход и длительную фазу перекрытия клапанов. Завершает мотористскую хирургию вмешательство в блок электронно-управляемой системы впрыска Bosch KE-Jetronic. Результатом сложнейшей операции стали 245 л.с. при 5750 об/мин и максимальный крутящий момент в 360 Нм при 4300 об/мин.

Силовая терапия пошла шестицилиндровому мотору Mercedes явно на пользу. Плавность работы по-прежнему на высоте, да и на подъем оборотов 3,6-литровый агрегат от Brabus откликается с шелковистой мягкостью. Акустической визитной карточкой здесь выступает звук выпуска: он варьируется от сочного рокота до хриплого рыка при полностью открытом дросселе, не ставая при этом навязчивым. На высокой скорости мотор и выпуск почти не подают голоса, так что Brabus 300 CE заслуженно входит в касту тихих и комфортных автомобилей для дальних поездок.

Готовность крутиться до звона выражена у 3,6-литрового мотора еще ярче, чем у серийного агрегата. Здесь благотворно сказывается и укороченная на 6,5 процента главная пара Brabus: доработанный Mercedes во всех ездовых режимах кажется куда более подтянутым, чем оригинальный сородич, и покоряет в первую очередь великолепной эластичностью. Это настраивает на уверенную езду на одной передаче: там, где на обыкновенном 300 CE давно пришлось бы подоткнуть четвертую или даже третью ступень, Mercedes от Brabus невозмутимо ускоряется на пятой передаче стандартной коробки. Часто критикуемая растянутая пятая передача здесь абсолютно к месту: на максимальных 250 км/ч стрелка тахометра на пятой поднимается до 5600 об/мин, оставаясь при этом в разумных пределах.

Впрочем, куда более впечатляющими, чем сухие динамические показатели (с нуля до 100 км/ч Brabus выстреливает всего за 6,9 секунды), оказываются сами повадки, с которыми 3,6-литровое купе снаряженной массой свыше 1500 килограммов расправляется с дорогой — предельно легко и непринужденно. Тормоза с иными колодками на передних колесах хорошо справляются с возросшими нагрузками.

При цене порядка 20 000 марок только за доработку двигателя подобная гибкость и культура хода имеют свою цену. На АЗС тяговитая шестерка хотя бы частично компенсирует владельцу высокие начальные затраты: тестовый расход в 13,5 литра бензина Super на 100 км при такой динамике вполне можно считать умеренным. Даже при активной езде 3,6-литровый мотор укладывается примерно в 15 литров на сотню, а при некотором самоограничении легко получить показатели порядка одиннадцати литров.

Соответствует уровню и ходовая часть. С помощью укороченных пружин и подогнанных под них амортизаторов создатели Brabus уменьшили дорожный просвет кузова на 35 миллиметров, умудрившись при этом не сильно ущемить плавность хода. Впрочем, то, что Brabus 300 CE благородно изолирует седоков от дефектов покрытия — заслуга и правильно подобранной резины: если изначальные шины Pirelli P 700 отличались заметным падением комфорта на малых скоростях и поперечных стыках, то после перехода на Bridgestone RE 71 плавность работы подвески ощутимо возросла.

На повадки автомобиля смена шин почти не повлияла. Серийное шасси 300 CE и без того заложило в Mercedes от Brabus фундамент надежной управляемости; за счет более плотных настроек удалось уменьшить крены кузова в виражах, а широкие шины сдвинули предел сцепления вверх. Повороты любого калибра Brabus 300 CE проходит с понятной нейтральной поворачиваемостью — и лишь откровенная провокация газом переводит его в легко контролируемый занос. Точное и легкое рулевое управление с гидроусилителем эффективно помогает водителю при необходимости корректировать траекторию.

Поскольку существенных изъянов у Mercedes от Brabus по сравнению с заводским вариантом не обнаружилось, а возросшая тяга 3,6-литрового мотора служит отличным стимулом, неизбежно возникает вопрос о соотношении цены и качества. Ведь за меньшую сумму можно купить, к примеру, тот же Mercedes 560 SEC. Вот только он будет обычным массовым продуктом по сравнению со штучным эксклюзивом купе от Brabus.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ