Журнальный тест 1980-ого Cadillac Seville Diesel (передний привод, V8, 5.7 л, 106 л.с., 278 Нм) (Road & Track, США)

Перевод теста Cadillac Seville Diesel от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Декабрь, 1980.

CADILLAC SEVILLE DIESEL

Медленный путь вверх по социальной лестнице?

Когда в октябре 1978 года мы впервые тестировали дизельный Cadillac Seville, дизельный агрегат показался нам своего рода парадоксом: он сделал автомобиль медленнее и шумнее, хотя и улучшил показатели расхода топлива. К 1980 модельному году Cadillac полностью переработал и изменил внешний вид машины, а главным новшеством конструкции стал передний привод. Как и во всех крупных переднеприводных моделях General Motors со времен Oldsmobile Toronado 15-летней давности, здесь нет никаких признаков того, что ведущие колеса расположены спереди, если только не вести Seville в куда более агрессивной манере, чем та, которую когда-либо позволит себе среднестатистический владелец Cadillac. Впрочем, независимо от того, где расположен привод — спереди или сзади, — дизельный Seville остается для нас все таким же парадоксом. Как и другие дизельные модели премиум-класса, он, кажется, не имеет иной практической цели, кроме как заставлять состоятельных людей опускаться до стоянок дальнобойщиков.

Когда Seville только дебютировал в 1975 году, он стал дополнением к линейке Cadillac и открыто нацеливался на аудиторию Mercedes. Переманил ли он покупателей у Mercedes — вопрос спорный и, пожалуй, второстепенный, поскольку главное его достижение заключается в расширении самого рынка компактных представительских автомобилей. Статистика за 1980 год не отражает полной картины из-за нестабильности рынка, где падений было куда больше, чем подъемов, но в 1979 году Cadillac продемонстрировал лучший результат в своей истории: общие продажи составили 381 000 машин, из которых 53 500 приходились на Seville.

Решив пойти в атаку на сектор Mercedes, Cadillac поступил не только разумно, но и удачливо: вскоре после появления Seville необходимость снижения расхода топлива ради соответствия федеральным стандартам стала определяющим фактором при проектировании автомобилей. И одним из самых простых способов уложиться в нормативы оказался дизель. По счастливой случайности Mercedes сделал дизельные моторы приемлемыми для своих клиентов, а раз они устраивали владельцев Mercedes, то подошли и клиентам Cadillac. Mercedes проделал всю черновую работу по просвещению публики, а Cadillac просто воспользовался плодами чужого успеха.

Похоже, в случае с Seville марка Cadillac применила ловкий маркетинговый трюк. Дизельный двигатель включен в базовую комплектацию, однако бензиновый мотор можно выбрать в качестве варианта, позволяющего сэкономить 316 долларов. Это создает впечатление, будто покупатель бензоверсии просто скупится на дизель. С другой стороны, на обычных моделях Cadillac бензиновый мотор идет в стандарте, а за дизель придется доплатить 974 доллара.

Здесь установлен 5,7-литровый дизель Oldsmobile, который представляет собой переделанный бензиновый агрегат, а не спроектированный с чистого листа дизельный мотор, как у Mercedes. Впрочем, это не имеет особого значения, поскольку в наши дни двигатель обычно служит до конца срока службы самой машины, а преимущество дизеля заключается в его относительной простоте (за исключением системы впрыска топлива). Правда, этот плюс перечеркивается высокой начальной стоимостью самого мотора.

Дизайн Seville вызывает бурные споры, что само по себе освежает в эпоху лишенных индивидуальности и быстро забывающихся автомобилей. Дискуссии ведутся вокруг двух моментов. Во-первых, оформление задней части кузова и багажника отсылает к классическому стилю 40-летней давности. Во-вторых, передняя и задняя части кузова выполнены в совершенно разном ключе. Что касается второго пункта, то, помимо сиюминутной моды, нет никаких правил, предписывающих делать перед и корму одинаковыми, и вполне возможно, что тренды снова вернутся к четкому разделению автомобиля на носовую и кормовую зоны. Впрочем, изменить переднюю часть Cadillac, скорее всего, просто не мог. А задняя часть Seville впервые появилась, по всей видимости, на Rolls-Royce Phantom III с кузовом Park Ward в конце тридцатых годов. Этот стиль иногда называют Empress — в честь модели Daimler Empress с кузовом Hooper, выпущенной в Англии сразу после Второй мировой войны. При всей своей консервативности владельцы Cadillac ждут от машины определенного эпатажа, и дизайн нового Seville полностью отвечает этим запросам, как отвечает требованиям владельцев Rolls-Royce сорокалетней давности.

Садиться в Seville — все равно что входить в дворец султана. Впечатление подчеркнутой роскоши слегка портится избытком имитации дерева и чрезмерным количеством блестящего декора. Тканевая обивка входит в стандартное оснащение, но для сидений доступна отделка кожей. Список базового оборудования огромен, а за доплату предлагается еще больше позиций. Наш тестовый автомобиль был богато оснащен полезными опциями, хотя без некоторых из них — вроде электропривода, дотягивающего крышку багажника на последних сантиметрах, — вполне можно обойтись. Мы насчитали 29 электрических клавиш и переключателей в зоне досягаемости водителя.

Среди них — система автоматического переключения дальнего света на ближний с несколькими режимами чувствительности. На передних крыльях расположены контрольные лампы, которые информируют о работе внешнего освещения и невыключенных указателях поворота. Если вы забудете включить или выключить фары, за вас это сделает система Twilight Sentinel, имеющая настраиваемую задержку выключения. Из других удобств стоит отметить наружные зеркала с электроприводом и встроенным термометром с подсветкой, макияжные зеркала с подсветкой, лампы для чтения на заднем ряду и емкость для мусора. Словом, есть абсолютно все, что может потребоваться для комфорта и удобства.

Хотя по внешним габаритам новый Seville практически повторяет предшественника, пространство в салоне использовано эффективнее: прибавилось места над головой и перед ногами, а пол стал плоским — явное преимущество переднего привода. Снаряженная масса снизилась примерно на 82 килограмма, хотя при значении 1930 килограммов это по-прежнему крупный и довольно тяжелый автомобиль, пускай и далекий от прежних гигантов марки. Водительское кресло оснащено электрорегулировками в шести направлениях, а рулевая колонка настраивается по высоте и вылету, поэтому за рулем с комфортом устроится водитель любого роста и комплекции. Впрочем, переднее сиденье практически лишено боковой поддержки, но для представительского автомобиля вроде Cadillac это не столь принципиально.

Дизельный Seville заводится практически мгновенно: свечам накаливания требуется всего около трех секунд на прогрев. Пока мотор не прогреется, он работает шумно, как и все дизели. Однако по меркам Cadillac он остается отчетливо слышен даже при достижении рабочей температуры, что подчеркивает некоторую нелепость дизельных автомобилей премиум-класса. Кроме того, из-за необходимости вписываться в более жесткие экологические нормы двигатель заметно потерял в мощности по сравнению с прошлым тестом дизельного Seville.

Если говорить конкретно, отдача мотора снизилась со 122 л.с. при 3600 об/мин до 106 л.с. при 3200 об/мин, а максимальный крутящий момент упал с 298 Нм до 278 Нм при тех же 1600 об/мин. Поскольку 122 л.с. были пределом для машины массой 1905 кг, падение до 106 л.с. ощущается очень отчетливо — особенно при езде по холмистой местности с четырьмя пассажирами на борту. На затяжных подъемах, даже не самых крутых, автомат скидывает передачу вниз с ощутимым нарастанием шума двигателя, а темп движения становится удручающе низким. Результаты наших замеров показывают время разгона от 0 до 97 км/ч за 21,0 секунды против 15,7 секунды у предыдущей модели, и эти цифры говорят сами за себя. Помимо скромной мощности, автоматическая трансмиссия показалась нам недостаточно плавной — и по какой-то странной причине она работала жестче, чем на дизельном Oldsmobile, который находился у нас на тестах параллельно.

Можно было бы подумать, что жертва динамикой ради дизеля компенсируется существенным улучшением экономичности, но это не так. Разумеется, во время тестов машина эксплуатировалась достаточно активно и порой в совсем не характерной для Cadillac манере, но средний расход топлива составил 13,4 литра на 100 км при лучшем результате 11,8 литра на 100 км и худшем 14,3 литра на 100 км. Это наглядно демонстрирует действие закона убывающей отдачи на тяжелом автомобиле со слабым дизелем: вам приходится постоянно держать педаль в полу просто для того, чтобы держаться в потоке.

С точки зрения управляемости Seville страдает от сильного смещения акцентов в сторону комфорта и тишины, хотя он остался довольно юрким автомобилем — куда более послушным, чем его предшественник. Очень мягкая подвеска обеспечивает почти полную изоляцию от дороги, однако компромиссность настроек проступает наружу лишь при превышении привычных для этой машины скоростей. В пределе проявляется выраженная недостаточная поворачиваемость, что вполне ожидаемо при развесовке 63/37 процентов в пользу передней оси. При сбросе газа нос лишь слегка заправляется внутрь виража — пожалуй, это единственный признак переднего привода. Руль легкий, но уже не настолько невесомый, как раньше, а установка менее податливых шин пошла бы машине только на пользу. Тормоза, напротив, оказались куда лучше, чем ожидали: они демонстрируют отличное распределение тормозных сил по осям и лишь легкую склонность к блокировке задних колес, хотя из-за высокого усилия на педали дозировать замедление непросто. При прохождении нашей змейки кузов демонстрировал сильные крены, а на кольцевой площадке шины буквально молили о пощаде.

К сожалению, Seville не выполняет поставленных задач, за исключением достижения показателя расхода топлива в 9,8 литра на 100 км по циклу EPA, что выглядит весьма выигрышно на фоне 12,4 литра на 100 км у бензиновой версии. Впрочем, оба эти значения имеют мало общего с реальным расходом топлива. С точки зрения потенциального владельца, реальный расход в 13,4 литра на 100 км для дизельной версии выглядит слишком высокой платой за наценку при покупке мотора, повышенный шум, запах солярки и необходимость искать специальные дизельные заправки. Модели Cadillac всегда славились комфортом, тишиной, плавной работой узлов, высокой роскошью и бодрой динамикой. Новый Seville очень роскошен и комфортабелен, но ему не хватает динамики, плавности работы и тишины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ