Журнальная статья 1990-ого с отзывами владельцев о BMW E30 325 и BMW E30 M3 (Road & Track, США)

Перевод статьи с отзывами владельцев о BMW E30 325 и BMW E30 M3 от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Май, 1990.

BMW 325 И M3 1984–1989 ГОДОВ

«Машина — супер, сервис — отличный!» — владелец 325is 1987 года.

За бортом царят суровые законы. А для такого премиального автопроизводителя, как BMW, обстановка становится все жестче с каждым днем. Японцы, разумеется, идут в лобовую атаку на традиционные владения BMW силами марок Acura, Lexus и Infiniti. Никуда не делись и грозные земляки-соперники — Audi и Mercedes. Наконец, подтягиваются и американцы с обновленными и усовершенствованными машинами Cadillac, Lincoln и, в конечном счете, Jaguar. Как проявит себя BMW?

Ответ на этот вопрос может дать наше опросно-статистическое исследование среди владельцев, проведенное журналом Road & Track. В будущем, как утверждают эксперты по маркетингу, одного лишь отличного продукта будет недостаточно: битва за покупателя премиум-сегмента будет выигрываться или проигрываться на заднем дворе дилерских центров — в сервисных зонах. И в этом отношении, если судить по нашему опросу, BMW находится на пути к победе.

За всю историю наших опросов владельцев с 1975 года ни один другой автопроизводитель не удостаивался столь благосклонных отзывов, когда речь заходила об обслуживании. Почти три четверти респондентов этого исследования оценили работу своих дилеров BMW как хорошую или отличную. Для сравнения: прошлый рекорд составлял лишь 67 процентов — его делили дилеры Mazda (опрос 1982 года) и Toyota (1987 год), тогда как средний показатель по всем нашим опросам равен всего 59 процентам. Столь высокое уважение владельцев к послепродажному обслуживанию BMW тем более удивительно, что, как мы увидим далее, стоимость сервиса у марки далеко не дешевенькая, да и сами попавшие в выборку BMW не лишены проблем с надежностью.

«Двигатель на 325i меняет абсолютно все — давайте поддадим оборотов!» — владелец 325is 1987 года.

В этом опросе участвуют M3 и все модификации 325 — младшие представительницы баварской марки. Держитесь крепче, потому что вам понадобится протокол, чтобы отслеживать все варианты и комбинации 325.

История 325 началась достаточно просто в 1984 году, когда баварцы установили шестицилиндровый двигатель семейства eta от модели 528e в кузов 318i. Хотя этот низкооборотный мотор выдавал обильный крутящий момент и демонстрировал отличную топливную экономичность, самым спортивным силовым агрегатом его назвать было нельзя. Первое время 325e предлагалась только с двухдверным кузовом; четырехдверный вариант подтянулся в 1985 году. В 1986 году BMW убрала букву «e» из индекса базовой версии 325, хотя на машину по-прежнему ставился мотор eta. Четырехдверный вариант в богато оснащенном исполнении (кожаная обивка и прочее) стал называться 325e, а двухдверка со спортивным акцентом (передний спойлер, спойлер на крышке багажника и так далее) получила обозначение 325es. В 1987 году баварцы заменили двигатель eta на более высокооборотный и мощный мотор, и машина превратилась в 325i (богатое исполнение) и 325is (спортивный вариант). Впрочем, мотор eta не отправили на покой окончательно: базовая 325 оснащалась им вплоть до 1989 года. В 1987 году линейка пополнилась еще одним типом кузова — кабриолетом 325i. Таким образом, к 1988 году третьей серии предлагалась в виде базовой 325 с мотором eta в двух- или четырехдверном кузове, а также версий 325i, 325is и кабриолета 325i. В том же году появилось еще одно исполнение 325: полноприводная двухдверка 325iX.

Все запомнили? Отлично, потому что это еще не все — есть еще M3. Это настоящая заряженная машина, рожденная отделением Motorsport, с агрессивными спойлерами, широкими колесами и четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем объемом 2,3 литра с двумя распределительными валами в головке блока.

Наш опрос охватывает 46 машин 1984 года выпуска, 76 машин 1985 года, 125 машин 1986 года, 163 машины 1987 года, 121 машину 1988 года и 10 машин 1989 года — в общей сложности 541 автомобиль. Из этого числа 68 экземпляров приходится на M3. В целом ответы владельцев M3 совпадали с отзывами обладателей 325; важные исключения мы будем отмечать по ходу дела. Лишь 1 процент участников опроса владеет модификацией 325iX, тогда как на кабриолеты приходится 8 процентов. Менее 20 процентов машин оснащены автоматической трансмиссией. Все автомобили из выборки укомплектованы на славу: даже базовые 325 доверху набиты опциями вроде ABS (начиная с 1986 года), электростеклоподъемников, люка в крыше и кондиционера.

Как и в прошлых исследованиях, мы учитывали анкеты только тех людей, кто приобретал свою машину новой и успел намотать на одометре не менее 16 093 километров. Среднестатистический автомобиль из нашего опроса пробежал 50 464 километра.

«Хотел бы я, чтобы люди перестали ассоциировать BMW исключительно с яппи», — владелец 325e 1985 года.

Мы не можем с уверенностью утверждать, молоды ли они и делают ли стремительную карьеру, но нам точно известно: солидные 63 процента опрошенных владельцев назвали себя специалистами с высшим образованием или менеджерами. Еще 19 процентов заявили, что являются владельцами бизнеса или предпринимателями.

«Моя BMW — это спортивный автомобиль, на котором не стыдно отвезти клиентов на обед», — владелец 325is 1987 года.

Смысл существования спортивного седана — его универсальность. Подавляющие 87 процентов владельцев используют свои машины третьей серии как транспорт на каждый день. Тридцать девять процентов выезжают на них в загородные прогулки и дальние путешествия. А 7 процентов принимают участие в различных любительских соревнованиях. Впрочем, похоже, что эти владельцы BMW вовсе не сорвиголовы: лишь 14 процентов признались, что ездят очень агрессивно.

«В Южной Калифорнии их слишком много», — владелец кабриолета 325i 1987 года.

Да, баварские машины с открытым верхом — самое то, чтобы со вкусом катить к калифорнийским пляжам. Однако наибольшая доля респондентов (35 процентов) проживает на Северо-Востоке США. Следом идут жители Среднего Запада с 18 процентами, жителям Запада принадлежит 16 процентов, а Северо-Востоку — 13 процентов.

«Высочайший показатель радости на литр топлива. Моя 2002 прошла 337 962 километра. Эй, на моей 325 осталось проехать еще 305 775 километров!» — владелец 325 1987 года.

Мы попросили владельцев отметить пять факторов, повлиявших на их решение приобрести BMW третьей серии. Инженерная проработка, управляемость, динамические показатели и разгон, качество сборки, а также надежность и долговечность расположились именно в таком порядке. Хотя они и не попали в первую пятерку, два качества вызвали заметный отклик у владельцев баварских машин. Факт сборки автомобиля именно в Германии оказался крайне важен для пятой части опрошенных. А приверженность марке сыграла роль более чем для четверти респондентов — то есть они приобрели машину третьей серии, уже имея опыт владения другими модельными линейками BMW. Внешний дизайн кузова стал определяющим фактором покупки лишь для 19 процентов владельцев — низкий показатель для наших исследований. Однако если брать только обладателей M3, то дизайн оказался важен для 40 процентов из них. Затем мы попросили участников опроса выбрать пять лучших качеств их автомобиля «теперь, когда вы покатались на нем некоторое время». В вершине списка снова оказалась та же самая пятерка достоинств, что говорит о полном оправдании первоначальных ожиданий покупателей.

Нам хотелось услышать и жалобы. Хотя мы просили назвать пять пунктов, статистически значимыми оказались только четыре. Возглавили перечень претензий высокие тарифы на страхование. На втором месте разместилась нехватка пространства в салоне. Шок от ценников в автосалонах BMW также стал явным разочарованием.

«Езда на этой машине — чистый кайф, она подходит мне идеально. Если бы только дилеры BMW не смотрели на тебя как на открытый кошелек, когда приезжаешь на сервис», — владелец 325i 1987 года.

Далее шло дилерское обслуживание — а точнее, его стоимость. Владельцы приводили такие цифры: от 300 до 600 долларов за плановое ТО, 318 долларов за ремонт круиз-контроля, 300 долларов за демонтаж передней панели ради замены сигнальной лампы, 40 долларов за замену свечей зажигания, 300 долларов за подшипники передних колес и 315 долларов за замену изношенных тормозных колодок. В общей сложности внушительные 74 процента оценили цены на запчасти и работы как высокие или очень высокие. Если взять данные двух наших недавних опросов, то у владельцев Honda CRX и Corvette этот показатель составлял 47 и 46 процентов соответственно.

И тем не менее 74 процента владельцев поставили дилерам BMW очень высокие оценки. Почему? Мы можем лишь предположить, что большинство дилеров обеспечивали вежливый и компетентный сервис, так что владельцы были готовы простить высокие цены. И, возможно, они понимали, что подобные затраты — неизбежная плата за владение дорогой машиной престижной марки. Более того, ряд владельцев отметили, что как дилеры, так и импортер BMW в Северной Америке прилагали огромные усилия для поддержки своей продукции, доходя даже до бесплатного ремонта машин с давно истекшим гарантийным сроком.

«Великолепная машина на сухой дороге. Скверно ведет себя в дождь. Опасна на снегу», — владелец 325 1986 года.

Хотя этого пункта не было в нашей анкете, владельцы активно комментировали надежность поведения машин третьей серии на мокром или обледенелом покрытии. Некоторые отмечали, что им приходилось возить в багажнике мешки с песком для улучшения сцепления, если они хотели ездить на машине зимой. Разумеется, у BMW есть решение этой проблемы — модель 325iX.

Среднестатистический автомобиль за всю историю наших исследований с 1975 года имел в общей сложности 11 проблемных узлов, отмеченных 5 или более процентами респондентов. Четыре из этих неисправностей у обычной машины были достаточно серьезными, чтобы сделать ее либо неработоспособной, либо опасной для езды. Типичная BMW третьей серии из нашего опроса продемонстрировала девять проблемных мест, причем серьезным оказалось лишь одно. Так что, хотя эти баварские машины и лучше среднестатистического уровня, до абсолютной беспроблемности им далеко.

Мы проконсультировались с двумя специалистами из разных звеньев сервисной системы BMW. Сай Франке, механик дилерского центра BMW в Риверсайде, штат Калифорния, работает, что называется, «в поле». А Ральф Бир, технический менеджер представительства BMW в Северной Америке, издает сервисные бюллетени, которыми руководствуются Сай и другие дилерские мастера.

«Я удивлен количеством проблем, с которыми столкнулся на машине такого высокого качества, как BMW», — владелец 325es 1986 года.

Возглавляют список неполадки по электрической части. Подобно коллегам из других автоконцернов, инженеры BMW увлеклись высокотехнологичными штучками — вроде индикатора сервисного обслуживания на машинах третьей серии. Он представляет собой группу маленьких зеленых диодов, которые загораются красным, когда приходит пора навестить механика. К сожалению, система не обошлась без сбоев, вызывая, помимо прочего, периодические отказы тахометра и скачки стрелки указателя температуры. Другое контрольное устройство — лампа проверки двигателя — также регулярно выдавало ложные срабатывания. Куда серьезнее то, что на многих машинах третьей серии, выпущенных до 1987 года, выходили из строя блоки управления холостым ходом. При поломке в лучшем случае плавали обороты холостого хода. В худшем — BMW отправлялась к дилеру на крюке эвакуатора. Впрочем, эти узлы меняли по гарантии.

Среди других болячек — неисправности стеклоподъемников и центрального замка. При отказе стеклоподъемники заклинивают в закрытом положении. «Найдите заглушку на дверной панели под ручку ручного привода и как следует ударьте кулаком по этой зоне», — советует Франке. Это часто помогает временно решить проблему, пусть и не самым изящным способом.

Дилерам BMW пришлось заменить огромное количество аккумуляторных батарей на машинах третьей серии. По словам Бира, проблемы часто возникали из-за ненадлежащего обслуживания машин еще до их продажи. Но он добавляет, что нештатные сигнализации и автомобильные телефоны дают сильную утечку тока и быстро сажают АКБ. Эти машины третьей серии крайне быстро расходуют тормозные колодки. Впрочем, в конце 1987 года BMW перешла на более жесткий фрикционный материал. К сожалению, новые колодки, похоже, провоцируют коробление тормозных дисков. «Мы работаем над этой проблемой», — заявили в представительстве.

Все двигатели третьей серии демонстрируют завидную прочность — за исключением прокладок. На шестицилиндровых моторах дефектные прокладки головки блока цилиндров выплывали неприятными утечками масла (но не уходом охлаждающей жидкости, что было бы куда опаснее). На четырехцилиндровых моторах M3 прокатилась волна отказов прокладок впускного коллектора, что приводило к неровной работе на холостом ходу.

Сегодня хорошо известно, что современные моторы BMW (как и агрегаты ряда других производителей) крайне чувствительны к нагару на впускных клапанах. В 1986 и 1987 годах BMW проводила специальную отзывную акцию по очистке клапанов. Абсолютно бесплатно для владельцев механики дилерских станций обдували клапаны измельченной скорлупой грецкого ореха. Это дорогая операция, занимающая около пяти нормо-часов. Чтобы поддерживать клапаны и систему впрыска топлива в чистоте, BMW рекомендует владельцам использовать бензин с моющими присадками. «Или покупайте топливо без присадок и используйте отдельную добавку», — говорит Бир. Но он предостерегает владельцев от совмещения обоих способов, иначе со временем можно разжижить моторное масло.

Хотя среди респондентов оказалось относительно немного владельцев машин с автоматическими коробками передач, у BMW возникли с ними серьезные неприятности. «Я бы не стал покупать BMW с автоматом, если только вместе с ней не приобретается продленная гарантия», — отметил Франке.

Нашим автовладельцам не слишком понравились и кондиционеры третьей серии. Помимо фактических неисправностей — в основном выходов из строя испарителей или некачественных вентиляторов обдува, — они, похоже, дают недостаточно холода, даже когда исправны. Бир предлагает после стоянки машины на солнце сначала открывать все окна, чтобы выпустить раскаленный воздух, и только потом включать кондиционер.

Наконец, значительное число владельцев жаловалось на проблемы с деталями кузова и отделкой — например, на обесцвечивание внешних пластиковых молдингов и растрескивание кожи. Что касается кожи, Бир отметил: важно регулярно обрабатывать ее составом Karneol, который продается у дилеров BMW. А владельцы кабриолетов 325i сетуют на плохую уплотнительную резинку. «Оконное стекло двери часто упирается в мягкую крышу вместо уплотнителя, — говорит Франке. — Но это можно отрегулировать».

«Купили бы вы такой автомобиль снова?» Это всегда самый показательный вопрос в наших опросах. В общей сложности 83 процента владельцев BMW ответили уверенным «да!». Это на целых 10 пунктов выше среднего показателя по всем нашим исследованиям. Впрочем, это заметно ниже рекордных значений, с которыми мы сталкивались — 95 процентов у владельцев Mazda RX-7 (1982 год) или 90 процентов у владельцев Honda CRX (1989 год). Однако стоит отметить: когда владельцев M3 посчитали отдельно от остальных, 94 процента из них заявили, что снова купили бы эту машину.

«Это моя третья BMW. Я обожаю эту машину, но купить новую мне уже не по карману», — владелец 325e 1985 года.

Учитывая тот восторг, который владельцы машин третьей серии испытывают к своим авто, можно смело утверждать: показатель в 83 процента готовности к повторной покупке был бы куда выше, не будь новые BMW столь дорогими. В период с 1984 по 1989 год базовые цены на 325 выросли примерно на 20 процентов.

Но, по словам Бира, BMW делает серьезные попытки снизить стоимость обслуживания. «Мы знаем, что цены высоки, — заявил он. — Мы скорректировали стоимости определенных позиций в сторону понижения, и эта программа еще не завершена. Мы вступили в новую эру клиентского сервиса и твердо намерены быть лучшими».

Именно такое отношение может заставить нынешних владельцев BMW снова вернуться в автосалоны марки, несмотря на шок от ценников. В конце концов, как выразился владелец кабриолета 325i: «Входной билет стоит дорого, но машина оправдывает каждую потраченную монету».

ОБЩАЯ СВОДКА

ПЯТЬ КАЧЕСТВ, КОТОРЫХ ЖДАЛИ ВЛАДЕЛЬЦЫ

• Инженерная проработка

• Управляемость

• Динамика / разгон

• Качество сборки

• Надежность / долговечность

ПЯТЬ ЛУЧШИХ КАЧЕСТВ, ОТМЕЧЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦАМИ

• Управляемость

• Инженерная проработка

• Динамика / разгон

• Качество сборки

• Надежность / долговечность

ПЯТЬ ХУДШИХ КАЧЕСТВ, ОТМЕЧЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦАМИ

• Страховой тариф

• Пространство в салоне

• Соотношение цена / качество

• Обслуживание у дилера / наличие запчастей

• (пятый недостаток не назван)

ОЦЕНКА ДИЛЕРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Оценка           BMW          Среднее¹

Отлично          41%              27%

Хорошо           33%              32%

Удовлет.          13%               21%

Плохо              11%              20%

Без ответа       4%                 —

¹ Среднее значение для всех автомобилей, участвовавших в опросах с 1975 года.

ОЦЕНКА ДИЛЕРСКИХ ЦЕН НА ЗАПЧАСТИ И РАБОТЫ

• Очень умеренные: 2%

• Умеренные: 19%

• Высокие: 48%

• Очень высокие: 26%

• Без ответа: 5%

КОЛИЧЕСТВО ПРОБЛЕМНЫХ УЗЛОВ

Категория                                                     BMW          Среднее¹

Отмечены 10% или более владельцев         2                   6

Отмечены 5–9% владельцев                         7                   5

Всего                                                               9                   11

Проблемы, влияющие на надежность         1                    4

¹ Среднее значение для всех автомобилей, участвовавших в опросах с 1975 года.

ПРОБЛЕМНЫЕ УЗЛЫ

• Электронные датчики и исполнительные устройства² (11%)

• Тормозные колодки (11%)

• Стеклоподъемники (8%)

• Приборы (6%)

• Центральный замок (6%)

• Кондиционер (6%)

• Внешние детали кузова (6%)

• Тормозные диски (5%)

• Прокладки двигателя (5%)

² Проблемный узел, влияющий на надежность.

КУПИЛИ БЫ ВЫ СНОВА АВТОМОБИЛЬ ЭТОЙ МАРКИ?

Ответ                             BMW         Среднее¹

Да                                    83%             74%

Нет                                    7%              14%

Не определились          10%               12%

¹ Среднее значение для всех автомобилей, участвовавших в опросах с 1975 года.

P.S. Иногда забавляет, как американские журналы располагали ту или иную рекламу в том или ином месте. Например, вот эта реклама Subaru Legacy с громким лозунгом расположена в тексте статьи с отзывами владельцев БМВ: