Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Autopista — это совсем не тот журнал, который мне интересен, но у испанцев было одно очень существенное преимущество перед остальными лично для меня — они в каждом тесте заезжали на диностенд и приводили соответствующие графики с анализами. У американцев такого вообще никогда не было, у других европейцев — как когда (испанский Automovil всегда), но всё же достаточно редко. И вот тут как раз момент, где наш любимый пьяный Джованни и подвёл... Подвёл, когда пришёл на завод собирать турбодизельную Альфу 75 и накрутил всё не сверх положенного, как нужно, а в другую сторону. А так хотелось иметь сил так 125...
В тесте нет вообще никакой инфы, чем оригинален этот Остин, а ведь это вообще основное. У него двигатель с непосредственным впрыском, что в конце 80-х было редкостью и встречалось только у Фиата на Кроме. Отдельный детальный тест турбодизельного Montego от бельгийцев тут, турбодизельной Альфы 75 2.4 — тут.
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 2.4 TD vs Austin Montego 2.0 DSL Turbo от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1563, Июнь, 1989.
ALFA ROMEO 74 2.4 TD vs AUSTIN MONTEGO 2.0 DSL TURBO
Турбонаддув открыл новые перспективы перед дизельными моделями, которые благодаря ему способны демонстрировать вполне достойную динамику, как в случае с Austin Montego и Alfa 75 turbodiesel.
Орел и решка
Главная мотивация при покупке автомобиля обычно носит весьма субъективный характер. Эстетика, престиж марки, личные предпочтения и прочее обычно весят больше практических соображений. Представительские качества и определенный ореол эксклюзивности в определенных сегментах и для определенной категории покупателей являются важнейшими факторами, способными предопределить выбор. В этом отношении импортные модели находятся в выигрышном положении: после долгих лет дефицита машин иностранного производства почти все зарубежные марки обладают более привлекательным и эксклюзивным имиджем. К тому же по ценам, которые больше не выглядят заоблачными.
Не имеет смысла подробно останавливаться на Alfa — бренде со всем известным спортивным ореолом. В случае с Austin/Rover ситуация иная: у многих автомобилистов еще свежи в памяти Austin испанской сборки, о которых вспоминают когда с теплотой, а когда и недобрым словом; зато Rover — марка с непререкаемым авторитетом. Словом, возможность сказать, что у тебя Alfa или Rover, куда престижнее владения машиной местной сборки. А если наш импортированный автомобиль к тому же дизельный, расходует не слишком много топлива и при этом обладает хорошими динамическими характеристиками, то это и вовсе замечательно. Оба этих турбодизеля дают преимущества вместительного семейного автомобиля, возможность владеть оригинальной машиной за вполне разумные деньги и наслаждаться экономией на солярке. — Максимо Сал
Есть одна общая черта для обеих моделей — некоторая доля эксклюзивности и оригинальности. На рынке, где дизайн кузовов стал столь однотипным, эта особенности сильно поднимает ставки обеих машин. В остальном же сходств между ними немного. Главное различие кроется в механической части, которая, как мы увидим в ходе теста, выступает определяющим фактором. Причина совмещения в одном тесте двух моторов, столь разных по отдаче, заключается лишь в том, что обе версии представляют собой самые свежие новинки в своих линейках. Разумеется, естественной конкуренткой для Montego выступала бы двухлитровая турбированная Alfa 75, у которой отдача и цена были бы ближе. Однако если абстрагироваться от этой детали, по остальным параметрам они вполне сопоставимы, несмотря на разные конструктивные решения.
Как уже отмечалось, кузов дает преимущество в виде самобытного дизайна и не примозолившего глаз силуэта. Впрочем, за это в обеих моделях приходится расплачиваться посредственной аэродинамической эффективностью. Плавными формами не отличается ни одна из них, что идет во вред динамике из-за дополнительного сопротивления воздуха на высоких скоростях. Но сильнее всего контрасты между двумя машинами проявляются при посадке в салон. Alfa делит интерьер с отальной линейкой; для нее характерна не самая щедрая ширина, определяющая свободное пространство. Эргономика рабочего места водителя не вызывает полного восторга, главным образом из-за профиля спинки кресла и излишне горизонтального положения руля. К счастью, рулевая колонка регулируется по высоте, и путем манипуляций с настройками можно подобрать приемлемую посадку. Что касается оснащения, то в списке опций остается мало действительно необходимых позиций, так как в базовую комплектацию уже входит солидный набор как технических элементов, так и оборудования для комфорта. Так, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок включены в стоимость. За кондиционер придется доплатить чуть более 200 000 песет, но после этого автомобиль можно считать укомплектованным по полной программе.
Аналогичная ситуация складывается и с Montego, чей перечень опций ограничен исключительно краской металлик, поскольку кондиционер на данный момент недоступен даже за доплату. В британской модели интерьеру уделено огромное внимание, и с первых же секунд автомобиль оставляет очень приятное впечатление. Посадка за рулем вполне правильная, подобрать ее проще, чем в итальянской машине; зато комбинация приборов заметно уступает аналогу у соперницы. В обоих случаях приборы аналоговые и отлично читаемые, однако Alfa предоставляет водителю более исчерпывающую информацию и даже снабжена манометром давления масла.
Разница в моторах существенно влияет на динамику обеих машин, и, как и следовало ожидать, итальянская модель превосходит Montego во всех заездах, хотя и расплачивается за это расходом топлива. Наиболее ощутимо разрыв проявляется в эластичности при разгоне сходу и в максимальной скорости. В первом случае сказывается более спокойный характер мотора британца, у которого подхват турбины приходится ждать дольше, да и на низких оборотах ему не хватает подхвата. Во втором случае решающую роль играют преимущество в мощности и аэродинамика: хотя последняя не хороша у обоих, меньшая лобовая площадь Alfa дает ей ощутимый бонус.
Различные решения, примененные в шасси, формируют характер поведения машин в поворотах. Montego с передним расположением двигателя и передним приводом демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, что вполне соответствует его спокойному характеру, а настройки подвески больше ориентированы на плавность хода, чем на спортивную управляемость. Тем не менее найденный баланс в этом отношении очень хорош.
Alfa со своей стороны ведет себя нейтральнее, что обусловлено более правильной развесовкой по осям и задним приводом. Подвеска с более плотными настройками, чем у соперника, обеспечивает спортивный характер движения, и критике поддается лишь то, что управление становится более требовательным на скользком покрытии, где проявляется склонность к избыточной поворачиваемости. В любом случае все реакции машины развиваются очень плавно и понятны водителю.
Разница в цене в пользу Rover составляет 400 000 песет — довольно внушительная сумма, которую компенсирует лишь лучшая динамика Alfa. Однако, как мы уже говорили, естественной соперницей для Rover является не эта версия 2.4, а 2.0 TD, чья цена и возможности лучше соответствуют английской модели. — Х. М. Кесада и испытательная группа
ДОСТОИНСТВА: Alfa Romeo 75. Хорошая динамика. Спортивная управляемость. богатое оснащение. Austin Montego. Плавность хода. Высокое качество отделки. Удобное рабочее место водителя.
НЕДОСТАТКИ: Alfa Romeo 75. Обзорность назад. Четкость переключения передач. Повышенный расход топлива. Austin Montego. Недостаток ловкости на извилистых дорогах. Слабая эластичность мотора. Короткая подушка сидений.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ НА ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОМ СТЕНДЕ
Alfa Romeo 75 2.4 TD
Заявленная максимальная мощность: 112,0 л.с. при 4200 об/мин.
Полученная максимальная мощность: 99,60 л.с. при 4000 об/мин.
Заявленный максимальный крутящий момент: 240,26 Нм при 2400 об/мин.
Полученный максимальный крутящий момент: 234,38 Нм при 2250 об/мин.
Austin Montego 2.0 DSL Turbo
Заявленная максимальная мощность: 81,0 л.с. при 4500 об/мин.
Полученная максимальная мощность: 81,99 л.с. при 4250 об/мин.
Заявленный максимальный крутящий момент: 157,89 Нм при 2500 об/мин.
Полученный максимальный крутящий момент: 146,61 Нм при 3000 об/мин.
Как видно невооруженным глазом, характер этих двух силовых агрегатов диаметрально противоположен. Разумеется, что касается абсолютных цифр, разница в рабочем объеме создает труднопреодолимый барьер. Однако помимо этого сам характер отдачи мощности у двигателей различается кардинально. Недостаточная обкатка тестового экземпляра Alfa не позволила выйти на заявленные производителем показатели, тогда как с Montego такой проблемы не возникло, и паспортная цифра мощности оказалась даже превышена.
У итальянской модели характер с ощутимой турбоямой проявляется ярче, а вступление наддува в дело сопровождается впечатляющим всплеском как мощности, так и тяги. Эта особенность идеально вписывается в философию марки, и на практике данный мотор обеспечивает водителю отдачу с ярко выраженным спортивным акцентом по сравнению с соперником. Несмотря на то что на графике крутящего момента после 2500 об/мин виден спад показателей, значения остаются на вполне приличном уровне почти до самой отсечки, и за рулем эта кажущаяся потеря напора на верхах тахометра совершенно не ощущается. Rover со своей стороны демонстрирует более пологие кривые, что определяет более спокойный и вальяжный характер его мотора. Как можно заметить, вступление турбины в работу не только происходит мягче, но и запаздывает по оборотам, из-за чего ниже 2000 об/мин этот двигатель оказывается малоэффективным.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
