Журнальный тест 1987-ого 40.000 миль за рулём Audi 5000CS Turbo Quattro (Audi 200 C3) (I5, 2.2 л, 160 л.с., 240 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста 40.000 миль за рулём Audi 5000CS Turbo Quattro (Audi 200 C3) от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Июль, 1987.

ЖИЗНЬ С 5000

Практически безупречный результат.

Заставить редакцию Car and Driver прийти к согласию хоть по какому-то поводу — задача примерно той же сложности, что и буксировка дома с мебелью с помощью Yugo. Дайте нам тему, и вы, скорее всего, получите ровно столько разных мнений, сколько сотрудников числится в штате. Однако, несмотря на все разногласия, есть несколько вещей, в которых мы абсолютно единодушны. Например, мы любим пустые автобаны. Мы неравнодушны к фильмам с Клинтом Иствудом. Мы в восторге от стремительных истребителей. И каждый из нас без исключения души не чает в седанах Audi 5000.

С тех пор как Audi выпустила свой обновленный флагман в Штатах четыре года назад, 5000-я остается одной из наших любимых машин. С самого первого тест-драйва мы влюбились в стремительный дизайн большой Audi, ее современный и строго функциональный интерьер, а также в ее великолепные повадки на дороге. На самом деле мы были настолько очарованы новой 5000-й, что без промедления включили ее в наш зал славы «Десять лучших автомобилей» в 1984 году. Наша симпатия к болиду из Ингольштадта не угасала никогда: в том или ином исполнении Audi 5000 текущего поколения присутствовала в списке десяти лучших каждый год, невзирая на любые невзгоды и скандалы с непреднамеренным разгоном.

Радуясь Audi 5000, попадавшим в наш тестовый парк на короткие сроки, мы не могли не задаться вопросом, как этот обтекаемый седан выдержит длительную эксплуатацию. Не превратится ли передовая механика, делавшая каждую проверенную нами 5000-ю столь приятной в управлении, в ящик Пандоры, полный проблем по мере роста пробега? Действительно ли постоянный полный привод Audi стоит усложнения конструкции и дополнительных затрат при повседневной езде? Выяснить это оказалось проще простого: в начале прошлого года мы заказали новенькую Audi 5000CS Turbo Quattro для официального длительного теста C/D под девизом «посмотрим, чего эта штука стоит на самом деле».

Мы получили нашу новую игрушку 2 апреля 1986 года. Audi 5000 Quattro поставляется с завода с внушительным списком стандартного оборудования, так что при заполнении ведомости опций нам пришлось принимать всего пару решений. Будучи замерзающими жителями Мичигана, мы выбрали подогрев передних и задних сидений, а все остальные галочки ставить не стали. В таком оснащении наша с пылу с жару Audi 5000 прибыла к нам в редакцию с ценником 29 975 долларов.

Как и ожидалось, Audi 5000 Quattro тут же вызвала шквал восторгов у сотрудников. Едва редакторы начали опробовать таланты нашего нового тестового автомобиля, как со всех сторон посыпались похвалы в адрес плавного и мощного подхвата турбомотора, великолепно выверенного усилия на руле и феноменальной устойчивости на шоссе. Поездка на полигон добавила весомых доказательств к нашим субъективным впечатлениям: разгон от 0 до 97 км/ч за 8,5 секунды, максимальная скорость 214 км/ч и тормозной путь со скорости 113 км/ч до остановки с помощью ABS, составивший 56,69 метра. Красивая да еще и удобная, эта дерзкая Audi быстро стала одной из самых востребованных машин в журнале записи на тесты.

Чуть больше чем за месяц мы накатали на нашей новой любимице 8046 км, поэтому отправили ее на первое плановое ТО. В сервисе поменяли масло и масляный фильтр, отрегулировали фары и бесплатно по гарантии заменили перегоревшую лампочку в заднем фонаре. Общий счет составил 48,52 доллара.

Едва ли два месяца спустя, после быстрой поездки на Западное побережье и обратно, наша Audi 5000 одолела отметку 16 093 км и потребовала второго планового обслуживания. Потребовалась лишь замена масла и фильтра. Из-за инфляции чек вырос до 51,02 доллара.

Примерно в это же время мы оснастили нашу 5000-ю навигационной системой Etak (номер C/D за май 1986 года). Нам пришлось довольствоваться ее использованием только в районе Детройта в течение нескольких месяцев, пока не пришли кассеты с картой Анн-Арбора, но как только они были установлены, мы получили массу удовольствия, заставляя Etak находить затерянные улицы, а затем указывать дорогу обратно к офису. Нам еще предстоят испытания, прежде чем вынести окончательный вердикт о полезности Etak, но пока мы впечатлены.

Мы эксплуатировали нашу Audi 5000 Quattro до начала лета без единого намека на неприятности. Находясь в постоянном движении, наша рабочая лошадка выполняла мелкие поручения, обеспечивала путешествия первоклассным комфортом и даже получила фаркоп для работы с прицепом. Вытащить катер Шермана из воды, а затем быстренько утащить его на север Мичигана оказалось легкой задачей для полноприводной Audi 5000. Столь безупречная служба удостоилась множества восторженных записей в бортовом журнале. Как отметил один очарованный сотрудник: «Я обожаю эту машину и хочу себе такую же!».

К концу июня наш тестовый автомобиль достиг отметки 24 140 км — пришло время первого большого ТО. Дилер не выявил никаких проблем, провел плановую замену масла с фильтром и техническое обслуживание мотора, после чего выставил нас за дверь в тот же день, облегчив наши карманы на 174,08 доллара. Три недели спустя (мы действительно не вылезали из этой машины, ребята) мы вернулись к дилеру для прохождения ТО на 32 187 км и заплатили 51,73 доллара за очередную замену масла и фильтра. В середине августа — все то же самое: ТО на 40 233 км, замена масла и фильтра и еще 51,73 доллара.

Все это время наша Audi продолжала влюблять в себя сотрудников и впечатлять тест-пилотов. На автобане Audi 5000 Quattro держала траекторию словно по рельсам — в дождь и в ясную погоду. На свободных перегонах скорость 193 км/ч воспринималась как комфортный крейсерский темп; мало какие машины настолько спокойны и понятны на высокой скорости.

К середине сентября, не проездив на тесте и полгода, наша Audi перешагнула рубеж 48 280 км. Мы снова отправились к дилеру на второе крупное ТО, на этот раз с парой мелких неисправностей. Помимо выполнения стандартной замены масла и настройки мотора, дилер заменил еще одну перегоревшую лампу заднего фонаря и неисправный прикуриватель для задних пассажиров. Оба пункта были устранены по гарантии; счет за обслуживание составил 226,78 доллара.

Осенью наш темп немного снизился, и на следующие 8046 км ушло целых шесть недель. И снова дилеру не пришлось делать ничего, кроме замены масла и фильтра. Стоимость: 53,47 доллара. (Опять эта инфляция).

Когда одометр приблизился к отметке 62 764 км, мы решили, что комплект заводских шин Dunlop D8 отслужил свое. Они показали себя отлично, поэтому мы заменили их аналогичным комплектом той же размерности 205/60 VR15. Общие затраты на новую резину, включая доставку, монтаж и балансировку, обошлись нам в 664 доллара.

Сменой сезонов выпал шанс опробовать нашу Audi 5000 Quattro в тех условиях, которыми славится зимний Мичиган. Когда повалил снег, Audi стала самым востребованным автомобилем в листе записи. Полноприводная трансмиссия Quattro не увеличила боковое сцепление шин Dunlop на скользком покрытии до сколь-нибудь заметной степени, однако при движении по прямой дополнительная тяга определяла разницу между спокойным возвращением домой и постоянными виляниями кормы. Как написал Рич Цеппос в бортовом журнале после заснеженных выходных за рулем Quattro: «Она прет по сугробам глубиной 30 сантиметров так, словно асфальт сухой. Тормоза с ABS и подогрев сидений — просто сказка. Трудно представить себе более надежный и элегантный способ дать отпор зиме».

В начале декабря мы вернули Audi дилеру в последний раз. Обслуживание на отметке 64 374 км прошло без сучка и задоринки; предписанная замена масла и фильтра обошлась в 53,47 доллара.

В общей сложности за время 64 374 км пробега в штаб-квартире C/D мы потратили 711 долларов на плановое обслуживание и 664 доллара на новые шины. Сумма немалая, но если учесть, что наша Audi эксплуатировалась в типичной для C/D азартной манере и не страдала от технических проблем, ее надежность на длинной дистанции оказалась образцовой.

Плохая новость заключается в том, что наш опыт владения Audi 5000 закончился внезапно и печально (см. врезку). В остальном же жизнь с нашей Audi была столь же приятной, как и краткосрочный тест-драйв новенькой 5000-й. Наша Quattro оставалась такой же собранной и монолитной после 64 374 км, как и в день своего появления в нашем тестовом парке. A система полного привода Quattro доказала свою ценность как надежный и верный помощник при любом ухудшении погоды.

Для тех из вас, кому интересно: за 64 374 км пробега на 5000-й у нас неоднократно случались эпизоды резкого разгона. Однако ни один из них нельзя было назвать «непреднамеренным».

Откровенно говоря, мы еще никогда не испытывали к Audi 5000 столь теплых чувств. — Артур Сент-Антуан

ОЧЕНЬ ОПАСНЫЙ ЭПИЗОД

Преждевременный конец нашей ресурсной Audi.

До недавнего времени я свято верил в собственную неуязвимость за рулем. Дело не в каком-то комплексе супермена: я не чувствовал ничего подобного, когда водил мотоцикл, занимался дайвингом, альпинизмом или любой другой активностью. Но где-то в глубине души я точно знал, что моих навыков вождения хватит, чтобы вытащить себя из любой опасной ситуации.

Эта розовая иллюзия разбилась 4 декабря прошлого года, когда мы с моей женой Мэри отправлялись в Нью-Йорк на нашей длительно тестируемой Audi 5000. Шел легкий снег, но настелить снежный покров он не успел, и за 30 минут поездки от нашего дома до центра Детройта мы не встретили даже намека на обледенелый или скользкий асфальт. Поток двигался в нормальном темпе. Поскольку мы не спешили, я просто шел со скоростью потока.

На двухполосном объезде в сторону Канады мы шли со скоростью около 72 км/ч, когда перевалили через небольшой холм и увидели стоящий в нашей полосе тягач с полуприцепом добрых метрах в 180 впереди. Я плавно нажал на тормоз, но ничего не произошло. Я убедился, что нога лежит именно на педали тормоза, но снова ничего не произошло. Я выжал сцепление — и опять ноль эмоций. Я вдавил педаль изо всех сил, но ничего не изменилось. Что хуже всего, деваться было абсолютно некуда. Правая полоса забита машинами, объезжавшими грузовик, а узкая левая обочина ограничена бетонным отбойником. Я делал всё возможное, но мы продолжали скользить прямо в грузовик, словно на воздушной подушке. На самом деле мы скользили по ледяной корке. Антиблокировочная система тормозов Audi удержала нас от разворота боком, но даже чудо электроники не способно создать зацеп там, где его нет и в помине.

Мы врезались точно в корму полуприцепа на скорости около 64 км/ч. Несмотря на пристегнутый ремень, я сломал нос, ударившись лицом о рулевое колесо. Мэри повезло меньше. Хотя она и не ударилась ни обо что внутри салона, удерживающее усилие ее плечевого ремня раздробило один из ее позвонков, вызвало спадение легкого и привело к нескольким некритичным переломам костей. Не будь мы пристегнуты ремнями безопасности, шансов выжить не было бы ни у кого из нас.

Мое восстановление прошло быстро и легко, а вот Мэри требуется время. На данный момент она перенесла установку двух стержней из нержавеющей стали в спину и три с половиной месяца в корсете. Ей предстоит еще шесть месяцев ходить в жестком корсете и перенести еще одну операцию по удалению стержней. Возвращения к нормальной — или почти нормальной — жизни не ждут раньше следующей весны. И все равно ей повезло. Она была в шаге от паралича.

Со дня аварии не прошло и дня, чтобы я не думал о том, что мог бы сделать иначе. Однако даже оглядываясь назад, понятно: удар о грузовик боком или углом, скорее всего, оказался бы смертельным. Смена полосы и удар в корму одной из машин справа, вероятно, привели бы к менее тяжелым травмам, но такой маневр потребовал бы подавления инстинкта избегать таранить твердые объекты. К тому же это покалечило бы других людей. И все же, когда я думаю о том, через что прошла Мэри, я жалею, что не пошел по этому пути. Еще я жалею, что эта жестокая расплата за самоуверенность произошла не тогда, когда я был один, и не тогда, когда мое вождение больше того заслуживало. В моей жизни хватало моментов, когда я искушал судьбу за рулем.

В будущем таких моментов станет куда меньше. Если я чуть не убил собственную жену, двигаясь осторожно и сдержанно по шоссе на самом лучшем автомобиле в мире для данных условий, значит, тяжелая авария может случиться со мной — да и с кем угодно — в любой момент.

Этот мрачный дух осторожности теперь всегда со мной, когда я за рулем. Я не хочу сказать, что отказался от быстрых машин и азартной езды. Я слишком люблю их, чтобы от них отречься. Но теперь я ценю радость вождения в манере, более соответствующей моему вновь открытому осознанию собственной смертности. Я убежден, что повышенная осторожность не смогла бы предотвратить нашу аварию, но она вполне может предотвратить следующую. — Чаба Чере

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова: переднемоторный полноприводный 5-местный 4-дверный седан

Цена протестированного автомобиля: $29 975 (базовая цена: $29 345)

Двигатель: рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чугунный блок и алюминиевая головка блока, система впрыска топлива Bosch K-Jetronic; Рабочий объем: 2226 куб. см; Мощность: 165 л.с. при 5500 об/мин.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Прочие данные: Колесная база: 2687 мм; Длина: 4895 мм; Снаряженная масса: 1547 кг

Динамические характеристики:

разгон 0–97 км/ч: 8,5 с;

разгон 0–161 км/ч: 25,3 с;

402 метра со старта с места: 16,3 с со скоростью 137 км/ч на финише;

торможение 113–0 км/ч: 56,69 м;

боковое ускорение на 91,44-метровом треке: 0,75 g;

максимальная скорость: 214 км/ч;

мощность на ведущих колесах при 80,47 км/ч: 13,2 л.с.

Расход топлива: по оценке EPA в городском цикле: 13,84 л/100 км; средний расход по результатам теста C/D: 11,76 л/100 км

Внеплановая доливка масла: 0 л

Заезды на обслуживание и ремонт: плановые: 8; внеплановые: 1

Затраты на эксплуатацию (на 64 374 км пробега): техническое обслуживание: $711; ремонт (замена шин): $664; бензин (при цене $0,25 за литр): $1890

Прогнозируемый ресурс (экстраполированный по результатам теста на 64 374 км): шины: 62 764 км; передние тормозные колодки: 85 295 км; задние тормозные колодки: 82 077 км