Журнальный тест 1986-го Nissan Bluebird 2.0 SLX (2.0 л, 105 л.с., 160 Нм) vs Nissan Bluebird 1.8 SGX Turbo (1.8 л, 135 л.с., 191 Нм) (Autopista, Испания)

Перевод теста-сравнения Nissan Bluebird 2.0 SLX vs Nissan Bluebird 1.8 SGX Turbo от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1423, Октябрь, 1986.

NISSAN BLUEBIRD 2.0 SLX vs 1.8 SGX TURBO

В автомобильном мире есть имена моделей, которые сохраняются сквозь смену поколений. Одно из них — Bluebird, автомобиль, который постоянно обновляется. Две версии, попавшие сегодня к нам на тест, представляют собой самые свежие новинки серии и знаменуют собой кардинальные изменения по сравнению с предшественниками.

Nissan, пятый мировой автопроизводитель по объему выпуска транспортных средств, совершает повторный выход на наш рынок под эгидой компании Motor Ibérica. Урок, извлеченный из скромного успеха Cherry-Europe (Alfa Romeo Arna) — итало-японской модели, не оправдавшей возложенных надежд, — усвоен полностью.

Для этой второй попытки выбранная модель имеет куда более серьезные перспективы. Полностью производимый в Японии Nissan Bluebird представляет собой среднеразмерный седан. Внешне он не слишком бросок, однако обладает достаточным набором качеств, чтобы удовлетворить высокие амбиции марки.

Учитывая все барьеры, с которыми японские автомобили сталкиваются при выходе на наш рынок в виде жестких импортных квот и высоких таможенных пошлин, необходимо крайне тщательно подбирать не только конкретную модификацию для ввоза, но и ее комплектацию. Только так можно хоть как-то компенсировать неизбежно высокую итоговую стоимость. Этому правилу Nissan последовал безупречно. Ограниченный тираж всего в 500 единиц, доступный к продаже в этом году, полностью отведен под одну модель, которая уже успела отлично зарекомендовать себя на других европейских рынках и получила весьма богатый список базового оснащения с рядом опций, придающих машине особую привлекательность. Итоговые цены кусаются: 2 916 000 песет за 1.8 Turbo и 2 510 000 песет за 2.0 с атмосферным мотором. Однако богатое оснащение и эксклюзивный статус модели, поставляемой ограниченными партиями, в какой-то мере оправдывают столь высокую начальную стоимость.

Снаружи обе версии Nissan Bluebird практически идентичны. Это классические трехобъемные седаны длиной 4,5 метра с довольно сдержанным дизайном. Более массивные бамперы, окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал заднего вида и увеличенная ширина шин — вот те немногочисленные детали, которые отличают версию SGX с 1,8-литровым турбомотором от исполнения SLX с двухлитровым атмосферным двигателем. Внутри салон очень просторен и невероятно гостеприимен к пассажирам заднего ряда, попадающим внутрь через широкие дверные проемы. Передняя панель выполнена в типично японском стиле, где функциональность поставлена во главу угла в ущерб оригинальности. К примеру, блоки управления микроклиматом выглядят точно так же, как на автомобилях любой другой марки из Страны восходящего солнца.

Хотя большая часть узлов и агрегатов у обеих версий аналогична, по своей сути SLX и SGX исповедуют разную философию, поэтому в каждой из них прослеживается свой индивидуальный подход к деталям. Возьмем, к примеру, кресла. В версии SLX это широкие вальяжные сиденья, нацеленные на максимальный комфорт, пусть и в ущерб развитой боковой поддержке. В модификации SGX установлены сиденья ковшового типа, причем с возможностью бесступенчатой регулировки боковой поддержки спинки и величины поясничного подпора. Посадка за рулем в обеих версиях весьма удачна, чему способствуют как наличие регулировки руля по высоте и угла наклона подушки сиденья, так и очень точная компоновка педального узла. Все органы управления находятся строго под рукой, за исключением клавиши регулировки высоты фар и переключателя жесткости амортизаторов у SGX. Обзорность на высоте: благодаря большой площади остекления и входящим в стандартное оснащение внешним зеркалам с обеих сторон с электроприводом слепых зон практически нет. А вот в темное время суток оценки уже не столь оптимистичны: головной свет оставляет желать лучшего как на ближнем, так и на дальнем режиме.

В технической части различий еще больше. Атмосферный мотор рабочим объемом 1973 куб. см нацелен в первую очередь на плавность и ровную работу, с чем он справляется безупречно. Двигатель демонстрирует отменную эластичность, охотно подхватывая с самого холостого хода и вплоть до 5000 об/мин, после чего, впрочем, становится весьма ленивым и откровенно шумным. На модификации SGX применили наддув с помощью турбокомпрессора ради получения высокой мощности. Однако повадки этого наддувного агрегата далеки от привычного характера подобных моторов. Он не демонстрирует резкого подхвата, но выдает мощность ровно и уверенно во всем рабочем диапазоне. По ощущениям этот мотор скорее напоминает многоклапанный атмосферник, чем классический турбо.

Секрет такой специфической работы кроется в использовании очень компактного турбокомпрессора, который начинает производить избыточное давление на самых низких оборотах, а также в отсутствии популярного ныне интеркулера. За счет этого путь газов от выхода из компрессора до камеры сгорания минимален, что обеспечивает молниеносный отклик на нажатие педали акселератора.

Работа коробки передач в обеих версиях образцово-показательная — как по скорости и точности включений, так и по мягкости хода рычага. Выбранные передаточные числа не назовешь чрезмерно растянутыми, однако в случае с турбоверсией, достигающей максимальной скорости на 4-й передаче, куда лучших результатов по динамике и расходу топлива можно было бы добиться при более сближенных ступенях и более короткой главной передаче. Раз уж мы заговорили о динамике, стоит отметить, что ее показатели находятся на среднем уровне. Поточечные замеры эластичности и разгона на передачах выглядят убедительнее, чем чистый разгон с места и максимальная скорость, особенно у атмосферного варианта, которому приходится довольствоваться скромным потолком в районе 175 км/ч.

А вот над чем инженерам действительно стоит поработать, так это над аппетитом моторов. Разумеется, условия проведения теста Nissan Bluebird были суровее обычных, однако расход топлива оказался весьма высоким, особенно на фоне прямых конкурентов. Зато тормоза и рулевое управление заслуживают исключительно похвалы. Рулевой механизм оснащен гидравлическим усилителем (обязательная опция для машин, поставляемых на наш рынок), и работает он отменно. Руль легкий, не требует усилий и при этом абсолютно точен. Обе версии оснащаются вентилируемыми дисковыми тормозами на передней оси. На задней оси у SGX установлены сплошные диски, а у SLX — барабаны. Работа системы отличная в обоих случаях, а разница между ними сводится лишь к лучшей термостойкости дисков у турбоверсии при частых торможениях.

Поведением на дороге эти версии различаются разительно — пожалуй, именно здесь разность концепций проявляется ярче всего. На прямой их повадки схожи: ни у одной из машин нет четкого нуля, что вынуждает водителя совершать скупые, но постоянные подруливания. К тому же из-за высокой парусности кузова они чувствительны к боковому ветру. Ввиду особенностей развесовки на извилистых дорогах поведение версий меняется. У SLX на переднюю ось приходится 62,6 процента всей массы, и это отчетливо ощущается. Машина понятна, но имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость: при быстрой езде требуется осторожность, так как седан стремится расширить траекторию в повороте. Версия SGX, базово также настроенная на недостаточную поворачиваемость, держится на серпантинах куда лучше. Во-первых, сказываются более широкие шины, а во-вторых, благодаря возможности менять жесткость подвески прямо из салона водитель может подобрать оптимальный баланс под любой тип покрытия.

Как мы уже отмечали вначале, самый существенный барьер для этих моделей — их высокая цена, пусть даже этот фактор отчасти и не зависит от самого производителя. В этом ценовом сегменте соперников для Nissan Bluebird приходится искать среди моделей BMW, Audi или Saab — марок, задающих очень высокую планку. Нам лично больше импонирует версия 1.8 SGX Turbo: характер ее силового агрегата похож на SLX, но обладает большим запасом мощности. Вдобавок она отличается более породистыми повадками на дороге, а по уровню комфорта практически ничем не уступает базовой машине. Просторный салон, достойная шумоизоляция и отлично проработанный климатический блок — сильные козыри этих машин. Если производитель добавит им немного динамики и умерит аппетит моторов, они вполне смогут найти достойный отклик на нашем рынке.

ДОСТОИНСТВА: Замечательный запас пространства в салоне. Очень богатое оснащение. Эластичные силовые агрегаты. Четкая работа коробки передач и эффективные тормоза.

НЕДОСТАТКИ: Слабый головной свет. Ярко выраженная недостаточная поворачиваемость у версии SLX. Высокий расход топлива. Слегка растянутая трансмиссия.

СТАРТ ПРОДАЖ В ИСПАНИИ

До конца текущего года планируется ввезти 490 экземпляров Nissan Bluebird, из которых 330 придутся на модификацию SLX, а оставшиеся 160 — на 1.8 SGX Turbo.

Продажи стартуют незамедлительно через 35 дилерских центров компании Motor Ibérica, отобранных специально для этой задачи. На них же возложены обязательства по гарантийному обслуживанию, которое составляет один год без ограничения пробега и распространяется на запчасти и ремонтные работы. Обе версии оснащены обязательным пакетом дополнительного оборудования, куда входят гидроусилитель рулевого управления, кондиционер и окраска металлик, а исполнение SGX дополнительно получает легкосплавные диски. С учетом всех опций и налогов итоговая цена составляет 2 510 000 песет за 2.0 SLX и 2 916 000 песет за 1.8 SGX Turbo. За подробной информацией следует обращаться к дилерам Nissan-Motor Ibérica или по телефонам: (93) 336 71 11 и 335 08 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Редко когда заводские паспортные данные и результаты замеров тестовых машин на нашем динамометрическом стенде оказываются настолько близкими, как в случае с этими Nissan Bluebird. В характеристиках атмосферного SLX больше всего впечатляет полка крутящего момента: в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин кривая идет практически параллельно оси и не опускается ниже 157 Нм. После 5250 об/мин, на которых мотор выдает пик мощности, он становится довольно крутильным и, главное, шумным. У версии SGX стоит отметить ранний вступление турбины в работу: едва стрелка тахометра перешагивает отметку 2000 об/мин, компрессор выходит на пиковое давление наддува, после чего мотор ведет себя так же ровно, как хорошая атмосферная шестерка.

Nissan Bluebird 2.0 SLX Заявленная максимальная мощность: 105 л.с. при 5200 об/мин

Полученная максимальная мощность: 104,7 л.с. при 5250 об/мин

Заявленный максимальный крутящий момент: 160 Нм при 3600 об/мин

Полученный максимальный крутящий момент: 161 Нм при 3500 об/мин

Nissan Bluebird 1.8 SGX Turbo Заявленная максимальная мощность: 135 л.с. при 6000 об/мин

Полученная максимальная мощность: 134,8 л.с. при 6000 об/мин

Заявленный максимальный крутящий момент: 191 Нм при 4000 об/мин

Полученный максимальный крутящий момент: 194 Нм при 3500 об/мин