Журнальный тест 1995-ого Alfa Romeo GTV / Spider (Automobiles Classiques, Франция)

Перевод теста Alfa Romeo GTV / Spider от французского автомобильного журнального издания Automobiles Classiques, № 67, Апрель-Май, 1995.

ДАМЫ ТРЕФ

Их звали Giulietta и Giulia. Сегодня марка с четырехлистным клевером снова побеждает в кузовных гонках и представляет свои новые пленительные спортивные модели.

На полпути между Миланом и Турином, укрытый от посторонних глаз — если не считать черных воронов, парящих над испытательными треками, — расположился Балокко. Это место насквозь пропитано историей Alfa Romeo. У меня о нем остались два особенно ярких воспоминания. Мой первый визит состоялся в 1970 году: именно здесь мне удалось протестировать Alfa 33 Stradale вместе с заводским пилотом-испытателем Autodelta Теодоро Дзекколи. Второй раз, в конце 1981-го, впечатления оказались еще мощнее: незабываемый Карло Кити устроил мне сюрприз в виде заезда за рулем болида Формулы-1 Alfa Romeo 179C с мотором V12, на котором за несколько дней до этого Марио Андретти выступал на Гран-при Лас-Вегаса. Можно ли было придумать более подходящее место для знакомства с новыми Alfa Romeo GTV и Spider — двумя машинами, которые возвращают миланскую марку на траекторию, так долгожданную ее самыми страстными приверженцами?

Новые Alfa Romeo с их узкими прорезями фар, окаймляющими компактную фирменную решетку радиатора, обладают эмоциональным дизайном, несущим на себе роспись ателье Pininfarina. Начиная с Парижского автосалона каждый успел составить первое впечатление, хотя окончательный вердикт будет вынесен чуть позже, когда машины появятся на улицах городов и загородных шоссе. К тому же у них поющие моторы, великолепные внешне и демонстрирующие истинно грациозный повадок. Автомобили наделены цельным ездовым характером, сочетающим комфорт и послушание в управлении. Наконец, они дарят то чистое удовольствие от вождения, которое в декорациях Балокко сумело воскресить пламенное воспоминание о болиде Андретти. Словно тот самый гоночный монстр облачился в вечернее платье, чтобы соблазнять утонченностью, а не шокировать своей дикой, обнаженной механикой.

Снова проходя тот затяжной вираж, который на формульном болиде пролетался на пределе на шестой передаче, я вспомнил, как картинка перед глазами расплывалась от тряски, вызванной граунд-эффектом. Вспомнил вцепившиеся в крошечный штурвал руки, от которых требовалось невероятное усилие, и ноги, уносимые боковой перегрузкой: прижатая к асфальту за счет скорости потока воздуха, проходившего под днищем, Alfa Romeo 179C прошивала этот вираж под оглушительный визг своего V12, превосходя физические возможности человека. Совершенно в ином ключе, но не менее впечатляюще выглядит та легкость, с которой новые спортивные Alfa Romeo заправляются на тугую траекторию с аналогичной точностью. Руль вращается буквально кончиками пальцев благодаря тонко настроенному гидроусилителю. Четко выдерживая заданный курс, подвески мягко гасят волны дорожного покрытия. Шины 205/50 на красивых ажурных дисках размером 6,5 x 16 дюймов с типичным для Alfa Romeo дизайном гарантируют плотный, уверенный упор. На этот раз искусство высокой скорости подчинено комфорту и простоте управления.

Кто мог подумать, что передний привод когда-нибудь сможет убедить на 200-сильной машине, созданной для активного вождения? Именно эту задачу пыталась решить Alfa Romeo при разработке новых GTV и Spider. Доводка их ездовых повадок потребовала многочисленных испытаний и сессий на дорогах Балокко, а также на других гоночных трассах, включая Нюрбургринг. На Женевском автосалоне 1991 года Alfa Romeo показала концепт Proteo, построенный на базе седана 164. Именно он послужил отправной точкой для новых спортивных моделей, производство которых только что стартовало в Арезе. Выпуск планируется нарастить с 80 до 120 машин в день.

Из-за прагматичных коммерческих соображений от полного привода пришлось отказаться, а выбор переднеприводной компоновки стал для Alfa Romeo рискованной ставкой — как с технической точки зрения, так и с позиции имиджа. Учитывая объединение итальянских марок под крылом концерна Fiat, важно было создать автомобиль, кардинально отличающийся по повадкам от туринского Coupé. При идентичной колесной базе (2,54 м) и близких габаритах (Alfa Romeo GTV, как и Spider, длиннее всего на 35 мм) они должны были разводиться по разным нишам.

Позднее изменение в концепции еще сильнее подчеркнуло, что две миланские новинки несопоставимы со своему туринскому родственнику, чьи силовые агрегаты, подвески и ощущения за рулем подчинены иной философии. Проект уже практически дошел до стадии подготовки к производству, когда в конце 1993 года было принято фундаментальное решение: отказаться от задней подвески со стойками McPherson от Alfa Romeo 164 в пользу многорычажной схемы, разработанной гоночным подразделением Alfa Corse. Шаг с тяжелыми последствиями, особенно в плане производственных затрат, но эта смелость наглядно иллюстрирует желание угодить изысканной аудитории, ценящей драйверские качества и техническое изящество. Внедрение более благородного конструктивного решения принесло автовладельцу как минимум два важных последствия: оно обеспечило потрясающую управляемость, но заставило пойти на уступки в практичности (из-за расположения запасного колеса объем багажника сократился до 110 л  — это менее половины того, что предлагает Fiat Coupé). Если взглянуть сзади из-под кузова, можно увидеть работу рычагов подвески, закрепленных на алюминиевом подрамнике, совсем как на гоночном болиде. Забудьте о мелких мещанских подсчетах автоторговцев: здесь все подчинено чистой страсти.

Получившая обозначение DTM — Dynamic Toe-in Movement, то есть динамическое изменение схождения, с прозрачным намеком на триумфальное участие Alfa Romeo в немецком чемпионате DTM, — эта многорычажная подвеска дает возможность точно задавать кинематику колес для получения желаемых повадок. Податливость сайлентблоков была рассчитана так, чтобы оставить передней оси необходимую эластичность для сохранения сцепления. Тяговые возможности поражают даже под напором щедрого крутящего момента 3-литрового V6, у которого привод дроссельной заслонки специально смягчили для обеспечения идеальной плавности подачи газа.

Доступный только на Spider и обеспечивающий ему комфорт благодаря мощной тяге на низких оборотах, этот 12-клапанный мотор, унаследованный от седана 164, выдает 192 л.с. при 5600 об/мин. С ним переключать 5-ступенчатую коробку передач можно исключительно по настроению, наслаждаясь умиротворяющей прогулкой на кабриолете. Пока клиентура не потребовала бескомпромиссно быстрый вариант Veloce, Alfa Romeo готовится предложить турбированную версию V6 объемом 2 литра на GTV: имея в запасе 200 л.с. и более взрывной характер, чем у 3-литрового атмосферника, этот мотор отлично подходит для купе с посадкой 2+2. Впрочем, базовым агрегатом для новых спортивных Alfa Romeo станет модернизированный Twin Spark объемом 2 литра. Полностью переработанная 150-сильная «четверка», недавно дебютировавшая на седане 155, теперь получила чугунный блок с балансирными валами противоположного вращения и новую 16-клапанную головку. От предшественника мотор унаследовал две свечи на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впуске.

Было бы непростительной ошибкой списывать Twin Spark со счетов только потому, что он открывает гамму. Напомню тем, кто ценит историческое наследие: купе Giulietta Sprint середины 1950-х оснащались моторами объемом всего 1300 куб. см, а слава марки в кузовных гонках создавалась в основном на 4-цилиндровых двигателях с двумя верхними распредвалами и двойным зажиганием, начиная со знаменитой Alfa Romeo GTA 1960-х годов. Возвращаясь к дню сегодняшнему, компактный 4-цилиндровый Twin Spark, обеспечивающий лучший доступ в подкапотном пространстве, выигрывает за счет меньшей массы по сравнению с V6. Силовой агрегат сильно влияет на развесовку, так как при поперечном расположении он вынесен к передней границе колесной базы. Кроме того, из-за богатого оснащения, ориентированного на комфорт (электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема), и элементов безопасности (АБС, жесткий силовая структура кузова, брусья в дверях, две подушки безопасности) новые спортивные Alfa Romeo не назвать невесомыми. 2-литровый Twin Spark позволяет сэкономить 50 кг по сравнению со Spider V6 3.0 массой 1420 кг. За рулем эта разница отчетливо ощущается теми, кто любит затягивать торможение и закладывать машины в крутые повороты. Благодаря балансирным валам новый Twin Spark работает так же шелковисто, как и многоцилиндровые моторы. Несмотря на эластичность, обеспечиваемую изменяемыми фазами впуска, он провоцирует на активную езду — хотя бы за счет естественной потребности чаще работать рычагом переключения передач.

Если узнаваемый силуэт этих дам треф создан в Pininfarina, то оформлением интерьера занимался собственный Centro Stile Alfa Romeo. Водитель без труда находит идеальную посадку, однако миланскому производителю стоит внимательнее отнестись к качеству серийных сидений. Плотные кресла ковшового типа с отличной боковой поддержкой хороши всем, если только не перебарщивать с жесткостью набивки: на некоторых предсерийных экземплярах подушки оказались чрезмерно дубовыми по сравнению с другими, ощутимо более комфортными машинами. Архитектура передней панели, органов управления и приборов полностью соответствует спортивному назначению, однако засилье черного пластика не вызывает того восторга, который дарят другие решения в новых купе и кабриолете Alfa Romeo. На Spider складывать мягкий верх легко и просто, а за сиденьями остается полезное пространство, где обустроили удобное отделение для вещей.

Продажи новых Alfa Romeo во Франции и на других европейских рынках стартуют в ближайшие недели. Благодаря привлекательному курсу лиры цены обещают быть весьма заманчивыми. И поскольку для движения вперед нужно постоянно ставить новые цели, почему бы уже сейчас не пофантазировать о будущем развитии линейки с использованием решений проекта Proteo? Как насчет версии Veloce с мощным V6 biturbo и замечательной трансмиссией Viscomatic от 164 Q4? В конце концов, если Porsche решилась на создание уникального 911 Turbo даже в условиях убытков, то лишь потому, что штутгартцы рассчитывают поддерживать свой имидж и продавать такие машины. Ситуация с Alfa Romeo — фирмой с глубочайшими спортивными традициями — едва ли сильно отличается.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ