Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Отличный стёб редакции журнала над своими же американскими стандартами и бюрократией.
Citroën CX25 GTi они тестировали в 1987-ом.
Перевод теста Citroën XM от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Апрель, 1993.
CITROËN XM
Чиновники в Париже не одобряют. Чиновники в Вашингтоне наконец-то дают зеленый свет.
Пусть Peugeot и Renault покинули американский рынок, но страна, подарившая нам Статую Свободы, маркиза де Сада и гуманитарные премии для Джерри Льюиса, пока не собирается отрекаться от американских покупателей. Здесь галльские поклонники после восемнадцатилетнего затишья снова могут водрузить крошечный триколор на корму новенького Citroën — в данном случае XM, флагманской модели этой марки, ввозимой компанией CXA из Пенсильвании.
Американские туристы, без сомнения, знакомы с XM. Это популярный пятиместный седан в Европе, где он оснащается самыми разными силовыми агрегатами: от 115-сильного четырехцилиндрового дизеля до 200-сильного 24-клапанного V6. Внешний вид XM создавал Bertone, причем в стиле, который точнее всего описывается как неоготическо-угловатый, но аэродинамичный мотив. Словом, идеальные формы для Citroën. (Произносите Сит-ро-ЭН, и французы не скривят губы и не запустят в вас ракету Exocet.)
CXA не имеет ничего общего с заводом, да и Automobiles Citroën во Франции вовсе не авторизует, не одобряет и не дает гарантии на XM в этой стране. Сертификация XM под федеральные стандарты США оказалась мучительной и дорогой. Три машины были разбиты на краш-тестах, причем две из них настолько тотально, что глава CXA Джон Стаут, по его словам, не смог спасти даже запчасти. Потребовалось около 200 переделок, и Стаут до сих пор поморщится при их упоминании. Я не хочу, чтобы люди думали, будто мы калечим эту машину, говорит он.
Тем не менее, к вопросу о переделках: великолепные регулируемые по высоте трехточечные ремни безопасности из Франции были заменены сделанными в Оклахоме раздельными поясными и плечевыми ремнями, причем последние топорно прикреплены к дверным проемам. (Вы время от времени будете забывать пристегнуть неудобный поясной ремень. Спасибо, Дядя Сэм.) Четверть правого зеркала пришлось заклеить предупреждением: Объекты в зеркале находятся ближе, чем кажутся. Над заливной горловиной пришлось наклеить ярлык "Только неэтилированный бензин", хотя идентичная надпись навсегда выштампована под указателем уровня топлива (наше правительство полагает, что вы одновременно и заторможенный, и неграмотный). Для экологической сертификации установили каталитический нейтрализатор большего объема. А оригинальные блок-фары, эллиптические отражатели которых потребовали около 50 000 компьютерных расчетов для получения оптимальных отражательных свойств, без церемоний отправились на свалку, чтобы уступить место разрешенной в США оптике, сдернутой с Pontiac Grand Prix. Ваши налоговые доллары в действии.
Поскольку 24-клапанный V6 доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, Стаут решил импортировать менее экзотический 12-клапанный 168-сильный двигатель. Он штатно агрегатируется с 4-ступенчатым автоматом ZF. Несмотря на доработки силaми Citroën, это далеко не редкий мотор. Перед нами старый 90-градусный V6 совместной разработки Peugeot-Renault-Volvo, который, по крайней мере здесь, помнят по его исправной, пусть и ничем не примечательной службе на Eagle Premier и Volvo 760/780. В любом случае запчасти для двигателя доступны, а редкие комплектующие Citroën, которых нет на складе у Стаута, могут быть доставлены из Европы за 48 часов. Стаут также утверждает, что практически любой бывший дилер Peugeot сможет обслужить XM, как только отойдет от шока при виде этой штуки на своей парковке.
Мотор PRV V6 ровно работает на холостых оборотах и благодаря крутящему моменту в 235 Нм обеспечивает резвый старт с места, несколько подчеркнутый резким откликом на прикосновение к педали акселератора. Впрочем, этот двигатель не слишком приспособлен к тому, чтобы с азартом тащить 1561-килограммовый седан. Разгон до 97 км/ч требует 9,7 секунды терпения, а это означает, что XM медленнее всех, кроме одного, соразмерных автомобилей, протестированных нами в сентябрьском сравнительном тесте десяти седанов ценой в 30 000 долларов. То же самое можно сказать и о его обгонном потенциале при ускорении с 80 до 113 км/ч. Разумеется, остается еще максимальная скорость XM в 212 км/ч, достаточная, чтобы моментально упрятать владельца в ближайшую тюрьму.
Автомат ZF переключается вверх так, как Стаут описывает словом "четко". Мы же опишем эти переключения как жесткие, даже при частичном нажатии на педаль, хотя признаем, что они молниеносны, а столь же агрессивные переключения вниз часто полезны для торможения двигателем. И все же вам постоянно напоминают о том, чем занята трансмиссия, а если вы вдруг забудете, подпевать будет отчетливый вой первой передачи.
С 1954 года Citroën славится своими гидропневматическими подвесками. XM — не исключение: он оснащен не традиционными четырьмя, а шестью гидравлическими сферами авокадоподобной формы, откуда смесь минерального масла и азота подается по мере необходимости к каждому упругому элементу и амортизатору. Жесткость подвески может увеличиваться или уменьшаться всего за одну двадцатую доли секунды в зависимости от того, что управляющий блок считывает с датчиков угла поворота руля, интенсивности разгона и торможения, перемещений стабилизатора поперечной устойчивости и текущей скорости.
На американских дорогах эта система — настоящий чемпион по борьбе с кренами кузова, клевками при торможении и приседаниями при разгоне. Она даже меняет дорожный просвет в зависимости от крейсерской скорости. Наскочите на поднятый железнодорожный переезд на скорости 97 км/ч — и при приземлении вы не оставите на асфальте детали снизу и ничего не оторвете. На межштатных магистралях ход Citroën больше не по-французски перинный, а скорее напоминает Cadillac STS — в любом случае более плавный, чем у таких конкурентов, как Audi 100S или BMW 325i.
Более того, когда вы начинаете швырять XM по извилинам Блу-Ридж-Паркуэй, его управляемость быстро становится собранной и серьезной. Этот автомобиль держится за опорную поверхность на круговой площадке (с боковым ускорением 0,80 g) с большим цепким запасом, чем Infiniti J30, прежде чем начнет проявлять недостаточную поворачиваемость, наступление которой — ввиду отсутствия кузовных кренов — нас часто удивляло.
Странно то, что система поддержания клиренса поднимает и опускает кузов без малейшего намека на деликатность. Когда корма XM начинает сама по себе выравниваться после резкой остановки на светофоре, это сбивает с толку — и веселит зевак, — поскольку создает полное ощущение, будто машина все еще катится.
Дорожный просвет можно менять и вручную: полезно, чтобы приподнять кузов для проезда по глубокому снегу, опустить корму, чтобы подвести её под дышло прицепа, или катить в откровенно заниженном положении, когда машина скачет на буферах сжатия, зато выглядит круче, чем Чич и Чонг в Тихуане.
Citroën легендарен тем, что предлагает, скажем так, оригинальные решения, которыми XM напичкан доверху. Взять хотя бы стеклянную перегородку, отделяющую салон от багажного отделения — она защищает пассажиров от скверных сквозняков и выхлопных газов, когда подъемная задняя дверь открыта. Стояночный тормоз воздействует на все четыре колеса как обычный ножной тормоз, тем самым возвращая термин аварийный тормоз из исторической мусорки. А кодовая панель защиты от угона запомнит ваш секретный четырехзначный код, без которого XM отказывается заводиться. Это, конечно, может разозлить угонщика настолько, что вместо угнанного Citroën он просто застрелит вас.
Рулевое управление Citroën не менее эксцентрично и отличается настойчивым реактивным действием со стремлением к возврату в ноль. Как только рейка XM с варьируемым от скорости усилием отклоняется от центрального положения, странный односпицевый руль (лишенный как выемок под пальцы, так и кнопки сигнала) настолько героически рвется назад в нулевое положение, что возникает искушение просто выпустить его из рук — тактика, за которую вас завалили бы на любых курсах Бондуранта. Трюк заключается в том, чтобы перехватывать и стравливать обод крошечными перехватами, пока он бешено крутится в ладонях, вызывая трение и набивая впечатляющие мозоли. Плюс рулевого управления с зацикленностью на возврате в центр сильнее, чем у Раша Лимбо, заключается в том, что XM держит прямую как вышеупомянутый STS, требуя подруливаний от силы пару раз за полный бак топлива.
Где XM действительно блистает, так это внутри. Качество подгонки деталей и отделка интерьера, без шуток, выходят прямо на территорию Mercedes-Benz. Салон лишен сверчков и глух к внешним шумам, за исключением странного гула протектора шин Michelin MXV2. Задний диван по размеру сопоставим с диваном Saab 9000 (и, ни много ни мало, оснащен подогревом), а передние кресла за четырнадцать часов пути из Филадельфии в Энн-Арбор зарекомендовали себя как одни из самых удобных, в которых нам приходилось сидеть. Великолепно простроченная кожа дополняет сдержанные деревянные вставки, изящные белые шкалы приборов Veglia на черном фоне, дверные карманы с дорогой ворсовой отделкой, бархатистый потолок, тщательно прокрашенные дверные проемы и стыки, гигантский перчаточный ящик с микролифтом крышки и пластиковые поверхности с настолько удачным тиснением, что ступица руля выглядит вылитой кожей, пока не постучишь по ней пальцем.
Увы, за такую роскошь приходится платить (для начала — отсутствием заводской поддержки), что усугубляется затратами Стаута на легализацию XM. Эта цифра — доставайте свою Gold Amex! — составляет базовые 54 849 долларов, что чуть больше, чем вы спустили бы на Infiniti Q45a, чья активная подвеска столь же хороша, как и у Citroën. И все это за французский автомобиль, который по габаритам, динамике и компоновке должен был соперничать в нашем сравнительном тесте седанов за 30 000 долларов. В случае с XM наценка за эксклюзивность составляет 24 000 долларов — сумма, которую может позволить себе Джерри Льюис, но которая приведет в восторг разве что месье де Сада.
CXA, 237 Ист Гей Стрит, Уэст-Честер, Пенсильвания 19380, тел. 215-696-5100.
ДЖЕЙМС БОНД, ВАША СТЕРЕОСИСТЕМА ПРИБЫЛА
Представьте картину: какой-то тип взламывает ваш автомобиль, чтобы украсть головное устройство. Но у вас не просто магнитола, а сотовая аудиосистема Clarion CAL 1000 стоимостью 2700 долларов. И пока он ломает дверь, ваша стереосистема звонит вам на телефон и позволяет вам высказать вору пару ласковых через динамики или даже подискутировать с ним. Здорово, правда? Это лишь один из множества трюков, на которые способен этот аппаратно-программный комплекс — отчасти магнитола, отчасти сотовый телефон, отчасти CD-чейнджер с почти полным голосовым управлением, — если вы осилите его 136-страничное руководство пользователя.
На вторичном рынке покупатели отдадут 2200 долларов за сам блок CAL 1000 и еще 500 долларов за CD-чейнджер на шесть дисков. На лицевой панели расположен 31 переключатель, а на трубке беспроводного телефона, которая по совместительству служит инфракрасным пультом дистанционного управления, — 11 кнопок. Около 60 команд голосового управления, включая включение и выключениие, делают управление полностью не требующим рук. Вот лишь некоторые ключевые возможности:
а). Тюнер: В памяти можно сохранить сигналы восемнадцати FM-станций и шести AM-станций, присвоив им: (1) буквенно-цифровую метку длиной до восьми символов (в Лос-Анджелесе можно ввести, например, KROQ); (2) предустановленную музыкальную категорию, такую как рок, кантри и т. д.; и (3) голосовое название (К-рок). Еще тридцати шести дополнительным станциям — в сумме до 60 — можно присвоить только буквенно-цифровую метку и категорию. После этого станции можно вызывать голосом, кнопками памяти или поиском/сканированием всех станций, всех пресетов или всех станций определенной музыкальной категории.
б). CD-чейнджер: Как и самые продвинутые домашние проигрыватели, этот аппарат способен проигрывать треки в порядке, заданном владельцем, с одного диска или со всех шести, и помнит запрограммированную последовательность из 25 треков с любых компактов в чейнджере. Если у владельца полный багажник дисков, он может присвоить буквенно-цифровые названия 100 из них; метка будет отображаться на дисплее во время воспроизведения.
в). Телефон: Можно сохранить сто номеров быстрого набора, а также пять последних набранных номеров. Одно из ограничений доступа позволяет совершать звонки только в службу спасения 911. Любимый трек с CD можно запрограммировать для фонового воспроизведения или для прослушивания во время удержания вызова, а сам телефон можно завязать на штатный клаксон, чтобы автомобиль бибикал при входящем звонке. CAL 1000 подсчитает количество пропущенных вызовов в ваше отсутствие, хотя автоответчика здесь нет.
Наше краткое знакомство настолько нас заинтриговало, что мы уже заказали CAL 1000 для предстоящего длительного теста редакционного автомобиля. Оставайтесь на связи. — Фрэнк Маркус
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
