Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Это ну очень своеобразная машина за пределами того, для чего она изначально создавалась. Много можно рассуждать, философствовать и так далее, но забавно, как Мерседес даже откровенный недостаток преподносит как фишку. Не фаны Мерседеса может и не видели эту рекламу:
Перевод теста Mercedes W463 500 GE от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 08, 1993.
G — ЗНАЧИТ GENTLEMAN
Mercedes 500 GE — это универсальный автомобиль новой скромности и лучший друг человека во всем диапазоне от Байройтского музыкального фестиваля до охоты на крупного зверя в Карпатах.
В высшем обществе отсутствие записи в телефонном справочнике считается тончайшим признаком особого тона и безупречных манер. Следуя примеру своих клиентов, Mercedes 500 GE проявляет крайнюю сдержанность в финансовых вопросах. Свой высокий социальный статус этот флагман подтверждает полным отсутствием в официальном прайс-листе. Однако сумма, отделяющая этот топ-модель от покупателей, слишком внушительна, чтобы оставаться тайной. Слухи распространились мгновенно: за 500 GE просят порядка 180 000 марок. Это эквивалент двух скромных представителей S-класса — например, двух 300 SE 2.8 по 81 938 марок за штуку.
Чтобы подтолкнуть клиентов к покупке столь дорогого, но ультимативного внедорожника, Mercedes применил проверенное правило ограниченных серий. Модель 500 GE, доведенная до уровня мелкосерийного эксклюзива на мощностях AMG, будет выпущена на заводе Steyr Daimler Puch в Граце строго лимитированным тиражом в 500 экземпляров — именно на столько хватит запаса моторов V8. Впрочем, на эту приманку эксклюзивности клиенты клюют более чем охотно: понимая, что второго такого 500 GE уже не будет, некоторые берут сразу по две машины — про запас на совсем черные дни.
В роли надежного сейфа, в котором удобно прятать деньги от посторонних глаз, Mercedes G используется давно и с удовольствием. Без шильдиков на корме Mercedes G любой ценовой категории выглядит как скромный работяга, который едва ли тянет на 80 000 марок, не говоря уже о 180 000. И именно этот сдержанный подтекст превращает Mercedes G в секретный S-класс.
Впрочем, характер сейфа присущ Mercedes 500 GE не только на умозрительном уровне: он материализуется в вполне осязаемые 2439 кг снаряженной массы. Непоколебимое ощущение монументальной прочности рождает уверенность в абсолютной долговечности. Обладая ресурсом на человеческий век, такой Mercedes G, подобно добротному родовому гнезду, выглядит надежным объектом для долгосрочных инвестиций.
Домашний уют внутри Mercedes создается за счет посадки: вы сидите словно в комнате под высоким потолком, между вертикальными боковыми С-стойками и дверями, без каких-либо заваленных стоек современной аэродинамической мансарды. Кресла возвышаются далеко над полом, задавая строго прямую осанку — будто за обеденным столом у себя дома.
Флагманский вариант за 180 000 марок приносит роскошь в этот строгий интерьер. Черная кожа ласкает взгляд на сиденьях и дверных картах. Передние кресла снабжены электрорегулировками и подогревом. В зоне видимости шпона из ценных пород дерева кажется даже больше, чем обычно во втором поколении Mercedes G. Климатическая установка обдувает прохладой, люк с электроприводом обеспечивает вентиляцию, а атермальное остекление задерживает зной. К вылазкам в Сахару этот Mercedes подготовлен не только благодаря силовому агрегату.
Средством для максимально комфортных путешествий на большие расстояния в Mercedes 500 GE служит двигатель V8. Первое же впечатление от него — породистое происхождение от прошлого поколения S-класса. Восемь цилиндров привносят настоящую культуру хода в этот брутальный автомобиль для тяжелой работы. Старый двухклапанный мотор работает образцово тихо, без наименьших механических шумов. Его тяга мягко и без вибраций транслируется через четырехступенчатый автомат на все четыре колеса. При деликатном обращении с педалью акселератора 500 GE демонстрирует благородную способность к плавному, комфортному скольжению.
Но даже интенсивный разгон не способен вывести настоящий Mercedes среди внедорожников из равновесия. Когда пятилитровый мотор мощностью 241 л.с. с крутящим моментом 375 Нм начинает нагружать разветвленную трансмиссию, под капотом не возникает рева, а в автоматической коробке передач — никаких толчков при смене ступеней; машина набирает ход без драматичного вжимания в спинки кресел, исключительно с аристократической целеустремленностью. Впрочем, тот факт, что даже с одним водителем в салоне масса превышает 2,5 тонны, неизбежно отражается на динамических показателях. С результатом 10,8 секунды в разгоне от 0 до 100 км/ч 500 GE не претендует на лавры спринтера, но набрав ход, он способен уверенно поддерживать максимальные 185 км/ч. Ураганный ветер, который на такой скорости с шумом ломится в угловатый кузов, призывает к благоразумию. Ведь ураганный темп провоцирует у 500 GE настоящий топливный кутеж, когда расход превышает 27 литров на 100 км. Если немного умерить пыл, можно уложиться в цифры на десять литров меньше. Со средним тестовым расходом в 22,4 л/100 км 500 GE хотя и относится к числу заведомо нескромных машин, но при аналогичных условиях не превышает аппетит модификации 300 GE.
Высокая цена и солидный статус обязывают Mercedes 500 GE баловать седоков комфортом не только за счет силового агрегата, но и посредством ходовой части. Жёсткие требования к проходимости и наличие двух монументальных неразрезных мостов существенно осложнили инженерам задачу по мягкой настройке подвески. И все же результат получился именно таким, каким он и должен быть на Mercedes. Длинноходная подвеска благородно и уверенно сглаживает крупные волны асфальта. На мелких же неровностях массивные шины Bridgestone размерности 265/70 R 16 H демонстрируют легкую жесткость. Но это плата за индекс скорости до 210 км/ч — пока единственный подобный показатель для внедорожной резины.
2,5 тонны снаряженной массы и внушительные 1,97 метра высоты создают известную головную боль для инженеров, когда речь заходит о правильных ездовых повадках. Вполне логично, что в Mercedes даже не пытались привить самому тяжелому G легкую и азартную управляемость. С подлинным чувством ответственности за законы физики рулевое управление постоянно дает понять, что вы ведете крупный и тяжелый автомобиль, не требуя при этом лишних физических усилий.
Поскольку Mercedes в повороте обязан вести себя так, чтобы даже горячая голова не наделала глупостей, 500 GE оснащен мощными стабилизаторами поперечной устойчивости и жесткими амортизаторами. Впрочем, предельная скорость, на которой автомобиль начинает мягко гасить темп за счет понятной недостаточной поворачиваемости, наступает с своевременным предупреждением и довольно рано. Постоянный полный привод позволяет эффективно реализовывать высокий крутящий момент при идеальном сцеплении с дорогой. Это явное преимущество на мокром асфальте или зимнем гололеде при разумном управлении. Оснащенные системой ABS, но пугающе слабые по своей эффективности тормоза трактуют тему безопасности с весьма умеренным замедлением на холодных дисках и откровенно слабой отдачей при перегреве.
На дорогостоящий вопрос о том, съезжать ли внедорожнику за 180 000 марок на бездорожье, Mercedes 500 GE отвечает сам. Благодаря мягкой и уверенной тяге крупного мотора он карабкается по горам даже увереннее своих собратьев. А отсутствие блокировки переднего межколесного дифференциала служит лишь разумным ограничителем, позволяющим уберечь безумно дорогую машину от её собственных внедорожных возможностей.
ВЫВОДЫ
Кузов: Прочный внедорожный кузов с отличным запасом пространства, вместительный и с гибкой трансформацией багажник, хорошая обзорность, слегка ограниченная лишь назад.
Силовой агрегат: Мощный и высококультурный восьмицилиндровый мотор, достойная динамика, идеально настроенный четырехступенчатый автомат, безупречная тяга благодаря постоянному полному приводу.
Ходовая часть: Понятные и безопасные повадки на дороге, уверенная эксплуатация в зимний период, комфортная плавность хода, не самый легкий руль, умеренная эффективность тормозной системы, отключаемая ABS.
Экономичность: Очень высокая стоимость покупки, солидные фиксированные расходы, внушительный расход топлива, богатое оснащение, эксклюзивная коллекционная модель с хорошим потенциалом сохранения остаточной стоимости.
ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ
Базовая цена — 178 250 немецких марок.
Цена протестированного автомобиля — 181 274 немецких марки.
Серийное оснащение включает: антиблокировочную систему тормозов, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, указатель наружной температуры, тахометр, электрические стеклоподъемники, огнетушитель, круиз-контроль, регулировку ремней безопасности по высоте спереди и сзади, климатическую установку, отделку салона кожей, кожаную отделку рулевого колеса, легкосплавные колесные диски, лакокрасочное покрытие металлик, противотуманные фары, спинку заднего сиденья с раздельной асимметричной трансформацией, омыватели фар, люк в крыше с электроприводом и функцией подъема, гидроусилитель рулевого управления, подогрев передних кресел, электропривод регулировок сидений, атермальное остекление и центральный замок.
Дополнительное оснащение включает: защитные дуги бампера, боковые подножки слева и справа, а также кожух запасного колеса из нержавеющей стали (3024 немецкие марки; входит в стоимость протестированного автомобиля) и автономный отопитель с дистанционным управлением (3899 немецких марок).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
