Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Интересно, что у нескольких людей редакции американского журнала Road & Track во владении свежие Альфы Ромео. Показательно!
Перевод теста Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Июль, 1961.
ALFA SPRINT SPECIALE
Нечто особенное — для ценителей Alfa Romeo.
Практически у каждого автомобиля есть свои интересные особенности, и некоторые из них, разумеется, вызывают больше восторга, чем другие. Изредка в наши руки попадает машина, которую можно назвать по-настоящему особенной. К сожалению, самые интересные автомобили обычно оказываются редчайшими экземплярами, и нам приходится рассчитывать на друзей, согласных доверить редакционному коллективу семейную реликвию (не без душевного трепета с их стороны) для проведения полноценных испытаний. В данном случае тестовую машину предоставил Дон Чайлдерс, приобретший её новой у дилера Willie West Motors в Оушенсайде, штат Калифорния. Сам Вилли Вест — один из ведущих гонщиков страны в классе серийных спорткаров — сел за руль во время замеров динамических характеристик.
Мы с нетерпением ждали возможности протестировать Alfa Romeo Giulietta Super Sprint Speciale с самого момента её дебюта на Туринском автосалоне 1958 года. Возвращаясь к нашему первому знакомству с машиной по репортажу из Турина (номер R&T за февраль 1959 года), мы отмечали, что Giulietta SS Speciale стала легче, компактнее и обтекаемее базовой модели. Мы оказались правы лишь в одном: её кузов действительно обладает лучшей аэродинамикой, чем у стандартной Giulietta. К нашему удивлению, выяснилось, что она тяжелее (на 9 кг) и длиннее (на 262 мм) обычной Giulietta Sprint.
Кузов работы ателье Bertone, где собирают и стандартные купе Alfa Romeo, выполнен безупречно. Конструкция полностью стальная, за исключением алюминиевой крышки багажника, и каждая видимая деталь версии Speciale подгонялась с величайшим усердием. Двери, капот и крышка багажника подогнаны идеально; плавные пластические переходы между кузовными панелями сопрягаются без сучка и задоринки, а блики на лаке свидетельствуют об отменной штамповке металла. Словом, машина буквально излучает качество.
Салон просторен и удобен, его явно проектировали с заботой об эргономике и комфорте водителя. Кресла располагают к поездке, обзорность на высоте, органы управления находятся ровно там, где их ждёшь, и работают без лишних усилий. Объём багажника ограничен пространством, которое съедают полноразмерное запасное колесо и внушительная заливная горловина бензобака. Пара мягких дорожных сумок сюда ещё войдёт, но на большее рассчитывать не стоит. Впрочем, за спинками сидений предусмотрен солидный запас места, и в крайнем случае этот отсек можно использовать для размещения двух дополнительных пассажиров. Впрочем, отправляться в дальнюю дорогу с людьми на заднем ряду категорически не рекомендуется, да и сажать туда детей — идея весьма сомнительная. Запас пространства в салоне практически повторяет Giulietta Sprint, несмотря на сокращённую до 2261 мм колесную базу (против 2380 мм у Sprint), что лишь немного длиннее показателя Giulietta Spider (2199 мм).
В облике Sprint Speciale прослеживаются легкие мотивы легендарной Disco Volante и явное сходство с концептами серии BAT, адаптированными для серийного производства, — почерк мастерской Bertone узнается мгновенно. Внешность автомобиля намекает на серьёзную продувку в аэродинамической трубе, и способность скромного мотора с лёгкостью крутить высокую (пониженную по передаточному числу) пятую передачу полностью подтверждает это предположение.
Мы были приятно удивлены, обнаружив, что уровень шума в салоне оказался ниже, чем у базовой модели. Аэродинамический свист едва слышен, чего мы и ожидали, но и шум двигателя остаётся чрезвычайно низким, особенно с учётом спортивного характера двухвального мотора. Выхлоп и шум от дороги с поднятыми стёклами практически отсутствуют, да и с опущенными окнами не дают повода для недовольства. В личном пользовании сотрудников нашей редакции есть две Giulietta — одна Super Spider и одна Sprint Veloce, — и обе работают ощутимо громче Sprint Speciale, хотя и их шумы остаются в пределах нормы.
По управляемости купе практически во всём повторяет стандартную Giulietta. Это вполне логично, ведь вся механика здесь от базовой модели, за исключением трансмиссии, заимствованной у 2000 Spider: пятиступенчатая коробка передач (четвёртая передача — прямая) со синхронизаторами на всех ступенях.
Трансмиссия со синхронизаторами типа Porsche работает безупречно: быстрые и лёгкие переключения даются легко даже новичку. Ошибиться с выбором передачи почти невозможно, разве что есть небольшой шанс случайно попасть в третью вместо пятой. Передняя подвеска — независимая, на двух поперечных рычагах неравной длины, сзади применён неразрезной мост, направляемый системой продольных рычагов. В круговую используются винтовые пружины в сочетании с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Породистая управляемость и устойчивость шасси Alfa Giulietta широко известны в автомобильном мире, и мы полагаем, что это предельно возможный уровень для конструкции с жестким задним мостом. Как и другие модификации семейства Giulietta, купе Speciale ощутимо кренится в крутых поворотах, однако седоки этого практически не замечают. В большинстве условий поворачиваемость остается нейтральной, но если водитель начинает атаковать на пределе возможностей, машина охотно переходит к избыточной поворачиваемости. Благодаря этой нейтральности характера и абсолютно понятным, без сюрпризов, повадкам, любой водитель привыкнет к Alfa Romeo быстро и без лишней нервотрепки. Тот факт, что Giulietta прощает множественные ошибки, наверняка спас не один десяток посредственных водителей от неприятностей, ведь сама природа этого автомобиля подстрекает к активной и агрессивной езде.
Динамика разгона и максимальная скорость слегка расстроили большинства из нас, особенно тех сотрудников редакции, которые сами владеют машинами этой марки. Мотор работал ровно, а Вилли Веста никак не назвать дилетантом в управлении Alfa Romeo — на его счету 22 победы подряд в своем классе на стандартной Giulietta Spider, так что списать результат на огрехи вождения не выйдет. Автомобиль был абсолютно новым, с пробегом менее 3200 километров на одометре, поэтому есть высокая вероятность, что по мере раскатки мотор расходится и пойдёт веселее, как это обычно и бывает.
Тормозные механизмы, традиционно для семейства Giulietta (да и для всех Alfa Romeo в целом), представляют собой барабаны крупного диаметра из оребренного алюминия со чугунными гильзами. Чтобы довести такие тормоза до потери эффективности, машину придётся вести на самом грани катастрофы.
Если рассматривать её как автомобиль для путешествий, Speciale идеальна: быстрая, комфортабельная, безопасная и весьма умеренная по части расхода топлива. А вот в роли городского автомобиля у неё есть изъяны: полное отсутствие защитных элементов кузова со всех сторон делает безопасную парковку — как параллельную, так и перпендикулярную на тесных стоянках у супермаркетов — задачей почти невыполнимой. А длинный передний свес требует особой осторожности при парковке передом к бордюрам любой высоты.
Огромная площадь остекления обеспечивает великолепный обзор во все стороны, пока лобовое и заднее стёкла остаются чистыми. Однако, как и у всех машин с сильным наклоном стёкол, пыль и роса оседают на них с пугающей скоростью, превращая ветровое стекло в почти непроницаемый щит при свете фар встречных машин или во время езды навстречу солнцу.
Sprint Speciale — автомобиль не для каждого любителя спортивных машин. Ценник в районе 6000 долларов выглядит весьма внушительным, если учесть, что основные отличия Speciale от обычной версии Sprint сводятся к наличию пятой передачи, эксклюзивному кузову и осознанию того, что вы владеете редким автомобилем от авторитетной марки с безупречной репутацией. Именно в этом последнем доводе и кроется ключ, оправдывающий высокую стоимость. Тот факт, что подобные решения доступны покупателю, ищущему нечто изысканное, но при этом не настолько экзотическое, чтобы остаться без сервиса по эту сторону Атлантического океана, является несомненным плюсом. Ни одна деталь, использованная в Speciale (за исключением кузовных панелей), не отличается от узлов других серийных Alfa Romeo, а значит, обслуживание и запчасти можно без проблем получить у любого официального дилера или дистрибьютора марки. Гордость за свой автомобиль — важнейший фактор для покупателя, присматривающего себе нечто поистине изысканное, и Alfa Sprint Speciale подходить под эту роль как нельзя лучше.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
