Журнальный тест 1988-ого BMW E24 M6 Dinan Turbo (I6, 3.5 л, 390 л.с.) (Car and Driver, США)

Перевод теста BMW E24 M6 Dinan Turbo от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Июль, 1988.

DINAN TURBO BMW M6

Уничтожительца.

Стрелка спидометра стремительно проскакивает отметку 97 км/ч. Впереди полоса разгона круто уходит в сторону, но ваша правая нога утоплена в пол, а турбированный мотор заходится сочным басовитым рыком форсированной «шестерки» на пределе возможностей. Когда мимо проносится знак с рекомендуемой скоростью 40 км/ч, вы закладываете вираж, заставляя пассажира вслух молить о небесной защите. Вы чувствуете, как по мере роста скорости нарастает колоссальная боковая перегрузка, но машина держится за покрытие без лишних драматических эффектов. Вливаясь в поток на шоссе на скорости за 130 км/ч, вы переводите взгляд на изумленное лицо на соседнем кресле. Добро пожаловать в мир Dinan Turbo BMW M6.

У AMG есть Hammer, но у Dinan Engineering припасен столь же внушительный инструмент — считайте его Уничтожительницей. Она выстреливает с места до 97 км/ч за 4,8 секунды, преодолевает дистанцию в четверть мили за 13,2 секунды со скоростью 172 км/ч на финише и упирается в ограниченный отсечкой максимум в 277 км/ч. Она предлагает гоночную управляемость, породистое качество и дух BMW, а также ускорение с плотным ударом в спину, способное привлечь чье угодно внимание.

Стив Динан — 34-летний инженер-механик и основатель компании Dinan Engineering (81 Пайонир Уэй, Маунтин-Вью, Калифорния 94041; 415-962-9417). Последние девять лет жизни он посвятил обслуживанию, гонкам и тюнингу моделей BMW. Turbo M6 — его главная звезда, и у него есть все основания гордиться ее ярким блеском.

Источник феноменальной динамики Dinan M6 — модернизированный турбомотор. В Dinan Engineering сохранили 24-клапанный блок цилиндров и головку M6, но на этом стандартные детали заканчиваются. Степень сжатия снизили с 9,8 до 7,7:1. За нагнетание воздуха отвечает специально подобранный турбокомпрессор Garrett TO4B, давлением наддува которого управляет вестгейт Roto-Master, ограничивающий его на отметке 0,9 бар. Огромный интеркулер HKS охлаждает поступающий заряд воздуха: по данным Dinan, на скорости 216 км/ч при температуре воздуха 21°C снижение температуры составляет впечатляющие 89°C. Для облегчения дыхания мотора Динан также устанавливает новый датчик расхода воздуха, высокопроизводительные форсунки и увеличивает входное сечение штатного воздушного фильтра. Финальный штрих — система управления двигателем Bosch Motronic, перепрограммированная по спецификациям Dinan специалистами Veloz Car Computers.

В результате выходом стали 390 л.с. при 6400 об/мин — на 134 л.с. больше, чем у стандартной M6, — и отсечка на 7300 об/мин.

Поражает не только лавина мощности, но и то, как плавно и прогнозируемо она отдается в ответ на нажатие педали акселератора. Стоит надавить правой ногой, и уже через мгновение мотор выходит на полный наддув. Напор нарастает с бешеной интенсивностью, и не успеете вы опомниться, как скорость удвоится. На этой машине легко поддерживать высокую среднюю скорость на глухих второстепенных дорогах, щелкая попутные машины одну за другой, словно совершая серию победных ходов в дамки.

Динан также позаботился о том, чтобы безупречно информативные тормоза M6 осаживали машину с высоких скоростей столько раз, сколько потребуется. Металлизированные колодки сжимают стандартные тормозные диски, а передние тормозные механизмы охлаждаются через воздуховоды гоночного размера, подающие воздух от двух зияющих воздухозаборников в переднем спойлере. На остановку со скорости 113 км/ч Turbo M6 требуется всего 52,7 метра — на три метра меньше, чем у стандартной M6.

Гоночный опыт Динана отчетливо прослеживается в подвеске уровня Stage 4. Комплект стоимостью 1938 долларов включает более жесткие амортизаторы, жесткие пружины и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях. Проставки для изменения отрицательного развала спереди и специальный задний подрамник позволяют регулировать изначально фиксированный развал на всех четырех колесах. В качестве колес используются шины Goodyear Eagle ZR S или Yokohama A-008R на сборных алюминиевых дисках BBS. Спереди резина 225/50ZR-16 смонтирована на 8,0-дюймовые диски, сзади установлены шины 255/50ZR-16 на 9,0-дюймовых дисках.

Стив Динан лично настраивает подвеску своих машин и добивается впечатляющих результатов. На трековой площадке мы зафиксировали боковое ускорение в 0,91 g — это на 0,04 g лучше показателей Corvette Z52 на шинах 275/40ZR-17. На реальной дороге Dinan Turbo M6 на невероятной скорости нарезает связки серпантинов. Влетайте в поворот на скорости, более чем в два раза превышающей установленный лимит, и машина безупречно держит заданную траекторию. Как только вы проехали апекс, корма вгрызается в покрытие, пока вы вжимаете педаль газа и распускаете руль. В таком стиле можно проноситься вираж за виражем в нескончаемом потоке скорости, визга шин и ярости, сохраняя при этом абсолютный контроль.

На пределе машина демонстрирует ровно столько недостаточной поворачиваемости, сколько нужно, чтобы предупредить вас о близкой потере сцепления. Заднюю ось также можно спровоцировать на скольжение резким добавлением газа в крутом повороте или резким сбросом на пределе возможности шин. Однако, когда корма все же отправляется в занос, это происходит плавно и предсказуемо.

Цена такой динамики — кругленькие 20 000 долларов, без учета 59 000 долларов, которые придется отдать за исходную M6. За свои дополнительные двадцать тысяч вы получаете ураганный мотор, подвеску Stage 4, диски с шинами, доработанные тормоза и специальное сцепление Centerforced.

Платить приходится и некоторыми компромиссами. Ход Dinan M6 ощутимо жестче, чем у серийной машины, а передние шины склонны рыскать в колее на шоссе. Если подобное поведение кажется вам неприемлемым, Dinan Engineering предлагает еще три варианта подвески для BMW начиная с 1970 года выпуска, каждый со своим уровнем управляемости и сложности. Компания также продает турбо-киты для BMW 5-й и 6-й серий. Наш тестовый экземпляр был лишен экологических систем, но Dinan собирает и сертифицированные по выбросам турбомоторы. Мы ездили на BMW от Dinan обоих типов и убедились, что машина с очищенным выхлопом практически не теряет в ощущениях.

Гоночный опыт Динана и доводочные работы принесли свои плоды. Предел возможностей Turbo M6 настолько высок, а разгон настолько агрессивен, что соперничать с ней способны лишь самые экзотические суперкары планеты. Это цивилизованный гоночный снаряд для дорог общего пользования. Берегитесь, любители дрег-рейсинга. И да поможет бог каждому, кто попытается удержаться за Dinan Turbo BMW M6 на извилистой дороге.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип транспортного средства: переднемоторный, заднеприводный, 4-местный, 2-дверный седан.

Цена протестированной версии: 80 000 долларов.

Двигатель: рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чугунный блок и алюминиевая головка, электронная система управления Veloz/Bosch Motronic с распределенным впрыском топлива. Рабочий объем: 3453 см³. Мощность: 390 л.с. при 6400 об/мин.

Трансмиссия: 5-ступенчатая механика.

Колесная база: 2624 мм.

Длина: 4923 мм.

Снаряженная масса: 1604 кг.

Разгон 0–97 км/ч: 4,8 с.

Разгон 0–161 км/ч: 10,8 с.

402 метра с места: 13,2 с со скоростью на финише 172 км/ч.

Максимальная скорость: 277 км/ч.

Торможение 113–0 км/ч: 52,7 м.

Установившееся боковое ускорение на площадке диаметром 91,4 м: 0,91 g.

Мощность на колесах при 80 км/ч: 15 л.с.

Измеренный расход топлива C/D: 21,4 л/100 км.