Журнальный тест 1997-ого Lancia Kappa Coupe (Autovisie, Нидерланды)

Перевод теста Lancia Kappa Coupe от нидерландского автомобильного журнального издания Autovisie, № 8, 1997.

НИКАКИХ СОЖАЛЕНИЙ

Многие относились к купе-версии модели Kappa со скепсисом. Мы в том числе. Казалось, что после таких шедевров, как Aurelia B20 GT, Flaminia Coupé и неописуемо прекрасная Gamma Coupé, преданные поклонники марки ждали от Lancia совсем другого. Однако в Турине выяснилось, что наше предвзятое мнение было ошибочным.

Атмосфера здесь вдохновляющая и пробуждающая воспоминания: монументальное здание бывшего завода Fiat в Турине, Линготто. С мая Fiat снова займет свои офисы в этом историческом корпусе, превращенном в многофункциональный комплекс. Презентация Lancia Kappa Coupé проходит в одном из конференц-залов первоклассного отеля, который очень удачно вписали в оригинальную архитектуру фабрики. Настроение в зале царит созерцательное и спокойное. Даже рекламный ролик оказался откровенно слабым. Нет и следа того легкого, будоражащего волнения, которое обычно сопутствует дебюту новой модели. Списать это на обстановку точно не получится. Что же тогда вызвало столь сдержанную, если не сказать вялую реакцию? При том, что новинка великолепно блестит лакокрасочным покрытием синий металлик Energy Blue. Почти электризующий оттенок. Это как раз то, что нужно машине. В более мрачных цветах она теряет харизму, а оригинальная пластика кузова попросту размывается. Своеобразным — чтобы не сказать причудливым — получился дизайн этого купе. Словом, настоящая Lancia. Настолько самобытная, что высшее руководство Fiat, поговаривают, долго сомневалось, стоит ли вообще выпускать автомобиль на рынок в таком виде. Ходили даже слухи, будто в Lancia пожалели о доведении этого купе до серийного производства. С момента первого показа Kappa Coupé прошел целый год. Время, по заверениям стоящих за микрофонами господ, потребовалось в том числе для того, чтобы довести интерьер купе до совершенства, превратив его в пространство, где истинные ценители почувствуют себя в своей тарелке.

Штрихи из прошлого

Кресла несут на себе клеймо фирмы Recaro и в базовом исполнении обтянуты алькантарой зеленого, светло-серого, антрацитового или бордового цвета. В качестве опции предлагается великолепная кожа Kaleidos от Poltrona Frau, палитра которой насчитывает ни много ни мало двенадцать оттенков, включая фиолетовый и бирюзовый. Весьма смелый выбор, например, в сочетании с серым кузовом Mercury Grey. Наше синее купе щеголяет кожей кремового цвета, какую обычно встречаешь в автомобилях Rolls-Royce и Bentley. Очень светлый тон, но машине он к лицу, поскольку с ним она выглядит необычайно изысканно. Действительно, утонченно, как Bentley Continental. Форма задних крыльев и силуэт крыши стойко вызывают в памяти величественный Continental — еще один автомобиль из разряда тех, что либо безумно нравятся, либо кажутся вопиюще уродливыми. Что ж, быть сравненным с настолько аристократичной техникой — это комплимент. Если же не выходить за рамки исторического наследия самой Lancia, то наиболее очевидной становится параллель с Flaminia Coupé. Специалисты Lancia Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Майка Робинсона намеренно наградили Kappa Coupé легкими ретро-мотивами. По сравнению со строгим и подтянутым силуэтом Gamma Coupé (одной из красивейших работ ателье Pininfarina), дизайн Kappa Coupé можно охарактеризовать как подчеркнуто ностальгический. Плоское заднее стекло и переходящие в скромные кили задние стойки крыши недвусмысленно намекают на то, какой именно классический автомобиль марки служил источником вдохновения.

Багаж класса гран-туризмо

При всем этом купе безоговорочно крупнее и монументальнее хрупкой Flaminia. И это несмотря на укороченное на 120 мм основание кузова (длина купе составляет 4,57 м против 4,69 м у седана) и уменьшенную на 37 мм высоту. Снижения роста добились за счет чуть меньшего дорожного просвета и более приземистой крыши с более пологим наклоном лобового стекла. Неудивительно, что с седаном купе делит лишь переднюю часть кузова до передних стоек. Двери, крыша, стойки крыши, задние крылья и крышка багажника отпрессованы специально для Kappa Coupé. Хромированный кант по периметру бокового остекления и декоративный элемент из нержавеющей стали на крышке багажника в стиле арт-деко эффектно подчеркивают силуэт, не выглядя при этом вычурно. Элегантные 16-дюймовые диски с новым рисунком в виде семиконечной звезды довершают образ.

Единственное, в чем еще нуждается Kappa Coupé для стопроцентной убедительности — это соответствующий антураж. Вся прелесть автомобиля раскрывается лишь тогда, когда видишь его в родной стихии. Вот тут он и западает в душу. Своей поджарой кормой, которая визуально всегда кажется слегка присевшей, будто машина постоянно везет в своем 500-литровом отсеке солидный багаж, подобающий дальним путешествиям класса гран-туризмо. Такого объема вполне достаточно для вещей компании из четырех человек. Это как раз ожидаемо. А вот что удивляет своей неожиданной щедростью, так это простор, который салон предоставляет четверым взрослым пассажирам. При укороченной на 120 мм колесной базе мы рассчитывали на куда более скромный запас места для ног. Да и над головой сзади, вопреки низкой крыше, тесноты не ощущается. Для тех, кто решит присесть на задний диван, предусмотрена услужливая система easy-entry: передние кресла автоматически сдвигаются вперед, стоит лишь наклонить их спинки. И вообще, внутри этой Kappa очень уютно. Двухдверным машинам это свойственно в принципе, но этой Lancia — в особенности. Деликатное использование хрома, вставок под дерево и обилие высококлассной кожи или алькантары превращают внутреннее пространство в место, где каждый почувствует себя хозяином жизни.

Не спорткупе

Сиденья, разработанные Recaro специально для Kappa Coupé, плотно удерживают торс. В боковой поддержке и диапазонах электрических регулировок недостатка нет. Чего здесь действительно не хватает, так это внятной информации о состоянии дорожного полотна, которая должна приходить на обшитый кожей руль, регулируемый по вылету и высоте. Тот, кто ищет бескомпромиссный автомобиль для водителя, в этой Lancia разочаруется. Она демонстрирует такую же упрямую недостаточную поворачиваемость, как и седан, и укороченная на 120 мм колесная база не сделала купе заметно более юрким или отзывчивым. На этой машине нужно ехать с определенной долей благородного спокойствия, только тогда она раскроет свои лучшие качества. Быть сдержанно быстрой и сохранять элегантность — вот для чего она создана. Грубых команд купе не понимает: передние колеса начинают терять зацеп, и автомобиль мигом лишается своего аристократического лоска. Главное правило — не давать электронноуправляемым адаптивным амортизаторам переходить в жесткий режим работы. То, что водитель может принудительно активировать спортивный режим этой системы, выглядит почти нелепо. Не стоит надевать кроссовки под костюм от Corneliani. В автоматическом режиме подвеска и так жестковато отрабатывает короткие неровности. Ситуацию наверняка могло бы исправить использование шин с более мягкой боковиной. И уж точно от адаптивных амортизаторов при заказе машины стоит отказаться.

Породистые шестерки

Что касается моторной гаммы, то на данный момент наиболее логичным выбором выглядит хорошо знакомый трехлитровый 24-клапанный V6 от Alfa Romeo. Этот чрезвычайно эластичный силовой агрегат мощностью 204 л.с. идеально подходит характеру стильного купе и, очевидно, менталитету человека за рулем. Такому водителю уже ничего не нужно доказывать. Он с удовольствием переложит заботу о переключении передач на четырехступенчатый автомат ZF, который идет в неразрывной связке с шестеркой. Он не жалеет о решениях, которые привели его туда, где он сейчас находится. Тем же, кто предпочитает механическую коробку передач, придется смириться с потерей одного цилиндра. Под капотом модификации 2.4 установлена знакомая 20-клапанная пятерка мощностью 175 л.с. Это тихий, сбалансированный мотор, но для хорошей отдачи его приходится крутить. К слову, версия 2.4, в отличие от трехлитровой, оснащена вискомуфтой Viscodrive в приводе передних колес. Двигатель V6 наделяет машину той породистой, уверенной тягой, которую подсознательно ждешь от автомобиля уровня Kappa Coupé. Ровно так же поехал бы автомобиль и с двухлитровой турбопятеркой (220 л.с.), которая превратила Fiat Coupé в настоящего свирепого зверя. Но этот мотор инженеры Lancia хотят еще немного доработать, прежде чем ставить под капот Kappa. Лишние полтонны веса по сравнению с соплатформенным фиатовским купе требуют иных характеристик крутящего момента. Желающим получить такой вариант придется запастись терпением на полтора года. Существует также модификация со старым, но все еще великолепным 16-клапанным турбомотором объемом два литра (205 л.с.) и механикой, но на голландский рынок ее поставлять не будут. Впрочем, в Нидерланды в любом случае прибудет скромное количество купе (продажи стартуют в июне по цене примерно от 85 000 гульденов), поскольку на мощностях ателье Maggiora в Кивассо, где также собирают Fiat Barchetta, планируется выпускать всего около 3000 экземпляров в год. И эта ограниченная производственная мощность — пожалуй, единственное, о чем руководству Lancia действительно стоило бы пожалеть.

КОМПАКТНОЕ КУПЕ

Доктор Энрико Мазала, директор по продукту и бренд-стратегии Lancia, уже три года стоит на страже наследия марки. Он предан Lancia, но как бывший гонщик обожает агрессивные, послушные в управлении компактные автомобили. Мы спросили его, является ли Kappa Coupé именно тем купе, в котором сейчас нуждается Lancia. «Я понимаю, что вы предпочли бы увидеть более спортивный и компактный автомобиль, но в наши дни это вотчина Alfa Romeo и Fiat. Модели Lancia, безусловно, должны быть быстрыми, но в равной степени комфортабельными и просторными. С благородным, сдержанным кузовом. Это машина для истинных гурманов и знатоков стиля. Словом, такой автомобиль, как Kappa Coupé». После некоторых настойчивых расспросов любезный Мазала все же признался, что дизайнер Майк Робинсон работает над проектом компактного купе. Однако если эта машина и получит эмблему Lancia, то ждать ее появления придется еще добрых несколько лет. И вот об этом мы, признаться, очень сильно жалеем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ