Журнальный тест 1997-ого Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V, Honda Prelude 2.2i VTEC, Mercedes CLK 230 Kompressor, Peugeot 406 Coupe 3.0 V6 (Sport Auto, Германия)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo GTV V6 24V, Honda Prelude 2.2i VTEC, Mercedes CLK 230 Kompressor, Peugeot 406 Coupe 3.0 V6 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 08, 1997.

ПОЛЁТ ДОБРОГО ДЕЛА

Два новых фаворита намерены перекроить сегмент купе: Mercedes CLK 230 K и Peugeot 406. Смогут ли признанные соперницы от Alfa и Honda в лице моделей GTV 3.0 и Prelude 2.2i выдержать этот натиск?

Купе — это седаны с усеченной крышей. Этому колкому выражению из ранней эпохи автомобилестроения новейшие модели от Mercedes и Peugeot с иронией придают иное значение. Седаны CLK и 406 стремятся объединить шарм и скорость моделей с посадочной формулой 2+2 с комфортом роскошного седана бизнес-класса. Издание sport auto собрало четырех типичных, мощных представителей этого класса, чтобы наглядно продемонстрировать, чего покупатели купе могут ожидать в будущем.

Mercedes CLK 230 Kompressor, развивающий мощность 193 л.с., является второй по силе моделью в новой гамме купе, построенной на платформе C-Класса. За инновационную технику с трехлучевой звездой и высокий уровень исполнения придется заплатить базовую цену в 63 480 марок. По этому показателю CLK также удерживает лидерство. Марка Peugeot поручила разработку и производство эффектной модификации на базе седана 406 придворному дизайнеру Серджо Пининфарине. Модель 3.0 V6 Coupé передает мощность 191 л.с. на ведущие передние колеса. Цена этой красавицы составляет сравнительно скромные 59 800 марок.

Уже добрых полгода на рынке представлена самобытная, безошибочно узнаваемая по своему характерному клиновидному силуэту Alfa Romeo GTV с новым трехлитровым мотором V6. Этот компактный, подчеркнуто спортивный переднеприводный автомобиль наделяет ведущие колеса недюжинной мощностью в 220 л.с. Цена составляет 57 500 марок. Самая доступная альтернатива среди представленных здесь купе высшей лиги родом из Японии. Модель Prelude от Honda стоимостью 49 580 марок пытается компенсировать скромный рабочий объем своего 2,2-литрового двигателя за счет высокотехнологичных решений в моторостроении.

Отрадную смелость в создании свежего облика продемонстрировала компания Mercedes, выпустив модель CLK. Элегантный автомобиль с посадочной формой 2+2 опирается на технику C-Класса. Однако его лицо формирует квартет овальных фар в стиле E-Класса. Одной из многочисленных изысканных деталей этого купе, богато наделенного системами комфорта и безопасности, является электронный ключ. Новая система призвана предотвратить кражу автомобиля и автоматизировать управление самыми разными функциями — от закрытия окон и люка до дистанционного отпирания багажника. В ключе зажигания без привычного жала зашифровано 200 000 цифровых комбинаций. Только после того, как блок управления двигателем подтвердит правильность кода, система принимает команду на запуск мотора. Пройдя через этот цифровой барьер, водитель Mercedes попадает в изысканно обустроенный интерьер, предлагающий завидное пространство даже на задних сиденьях. Доступ туда облегчают кресла, которые при складывании спинки автоматически сдвигаются вперед. Водитель и передний пассажир располагаются в креслах со множеством регулировок, позволяющих без устали переносить долгие поездки. Разве что спинкам сидений с учетом спортивных динамических возможностей не помешало бы иметь чуть более развитую боковую поддержку.

Знакомый по моделям SLK 230 и C 230 компрессорный двигатель решительно приводит в движение автомобиль массой 1448 кг. Рубеж в 100 км/ч со старта с места преодолевается за 7,8 секунды. Высокий крутящий момент в 280 Нм, доступный уже при 2500 об/мин, избавляет от необходимости часто орудовать рычагом пятиступенчатой механической коробки передач, отличающейся некоторой неопределенностью при переключениях.

Даже в экстремальном режиме гоночной трассы CLK действует крайне уверенно. Комфортно настроенная ходовая часть демонстрирует свои лучшие качества, сохраняя характер поведения от нейтрального до легкой недостаточной поворачиваемости. Реакции на смену подачи топлива отсутствуют. Тормозная система без труда справляется со сдачей полутора тонн динамической массы. С результатом 1.23,9 минуты на круг CLK устанавливает лучшее время в этой стартовой шеренге.

Выпустив элегантное купе 406, компания Peugeot выставила против CLK абсолютно равноценного соперника. Флагман французской марки не просто вышел из-под пера именитого кутюрье Пининфарины — итальянская сторона также взяла на себя производство кузовов и финальную сборку автомобиля. Французы приложили не меньше усилий, чем их коллеги из Штутгарта, чтобы наделить свое купе высокой практичностью в повседневной жизни. Как и в автомобиле со звездой, отлично спрофилированные спортивные кресла от Recaro при помощи электроприводов сдвигаются вперед, открывая проход к заднему ряду. Сзади с комфортом могут разместиться двое взрослых пассажиров. При этом обращает на себя внимание королевский запас пространства над головой и в коленях. Спинки заднего дивана, как и у CLK, складываются по отдельности, открывая доступ к удобному багажному отсеку объемом 390 литров.

Приводится в движение купе Peugeot 191-сильным двадцатичетырехклапанным V6, который выполняет свою задачу эффективно и чрезвычайно тихо. С показателем 7,9 секунды в разгоне до 100 км/ч он лишь символически уступает модели от Mercedes. Демонстрируя отличные показатели эластичности, французский автомобиль доказывает, что рабочий объем способен компенсировать компрессорный бонус CLK. К тому же мотор V6 обеспечивает очевидное преимущество в плавности работы по сравнению с четырехцилиндровыми агрегатами Mercedes и Honda.

Впечатление выверенного баланса 406 подтверждает и своими ездовыми повадками. Несмотря на то, что в лучших французских традициях ходовая часть настроена на плавность хода, на кольцевой трассе автомобиль ведет себя образцово. Особую лепту в надежную управляемость вносят высокая нейтральность и отличный зацеп ведущих колес в поворотах. На сброс газа в предельных режимах отзывчивый француз отвечает мягким, прогнозируемым доворотом задней оси. Подобный маневр, управляемый педалью газа, практически не требует корректирующих действий рулем. Тормоза отлично справляются со своей работой. На передней оси Peugeot устанавливает четырехпоршневые суппорты от гоночного поставщика Brembo. С результатом 1.24,8 минуты на коротком кольце этот самый тяжелый участник теста массой 1537 кг держится молодцом.

Компания Honda с моделью Prelude, равно как и Alfa Romeo со своей GTV, исповедует подчеркнуто спортивную философию. Это наглядно проявляется в массе автомобиля, составляющей всего 1336 кг. Таким образом, японская машина весит почти на центнер меньше, чем также следящая за своей фигурой Alfa Romeo. Модель Prelude 2.2i VTEC фактически является двухместным автомобилем, который в крайнем случае готов предоставить двоим задним пассажирам скромные места для короткой поездки. Водитель и передний пассажир довольствуются креслами с механическими регулировками, подушки которых для рослых седоков оказались коротковаты. Хотя спинка заднего сиденья и складывается, багажник объемом 284 литра выигрывает от этого немного из-за узкого проема для погрузки. К тому же геометрия пространства на заднем ряду сильно стесняет свободу движений.

Настоящий бойцовский дух Prelude демонстрирует своим двигателем: в своем классе она выступает с рабочим объемом всего 2,2 литра. Обороты до 7500 об/мин и система изменения фаз газораспределения обеспечивают отдачу в солидные 185 в л.с. Однако в данном сравнении этих сил оказалось недостаточно: во всех дисциплинах на замер динамики Honda замыкала турнирную таблицу. Меньший из-за скромного литража крутящий момент в 206 Нм заставляет Prelude выглядеть довольно блекло при оценке эластичности. Активная работа коробкой передач и поддержание высоких оборотов — единственный рецепт для быстрой езды. На коротком кольце Honda с результатом 1.24,5 минуты фиксирует второе время в плотной группе соперников. При этом автомобиль оставляет впечатление высокой управляемости. Машина очень охотно заходит в виражи и проезжает быстрые дуги практически нейтрально. В ответ на сброс газа Prelude позволяет себе выраженную избыточную поворачиваемость. Это определенно добавляет азарта искушенному водителю, но требует быстрых и точных действий рулевым колесом.

В роли настоящей спортивной пушки в этом тесте выступает GTV от Alfa Romeo. Ее тяговитый, сочно звучащий V6 предлагает самую высокую мощность в квартете — 220 л.с. Всего за 6,7 секунды итальянская машина преодолевает отметку 100 км/ч. Рубежа в 180 км/ч она достигает за 20,9 секунды, что ровно на пять секунд быстрее результата CLK. Взамен автомобиль требует от своего экипажа готовности к довольно спартанским условиям быта. Четырехместной GTV является лишь на бумаге. Труднодоступные задние места непригодны для размещения взрослого человека. Спортивные передние кресла удерживают тело неплохо, в том числе и в поворотах. Однако, несмотря на регулировку руля, водителю приходится принимать классическую для машин Alfa позу с вытянутыми руками и согнутыми в коленях ногами. Символический багажник объемом ничтожные 110 литров, к тому же лишенный возможности трансформации, резко ограничивает практичность в повседневной жизни. На загородном шоссе мощная GTV радует отзывчивостью и ураганной динамикой. Однако на гоночной трассе впечатление остается двояким. Ходовая часть, настроенная с акцентом на недостаточную поворачиваемость, скромные сцепные свойства передних колес и не лучшая эффективность тормозов позволяют GTV показать лишь средний результат в 1.24,7 минуты на коротком кольце Хоккенхайма.

ИТОГ

Mercedes и Peugeot задают новые стандарты для спортивных купе. И это касается не только дизайна. Продуманные детальные решения превращают эти спортивные автомобили в полноценные четырехместные машины. Мощные двигатели и отлично настроенные ходовые части обеспечивают захватывающую динамику, вопреки приличному весу. Спортивная Alfa способна блеснуть лишь мощным мотором, заставляя своего водителя мириться с минимальным запасом свободного пространства в салоне. В этом отношении Prelude предлагает больше. Нехватку изысканности японская модель компенсирует скромным весом и привлекательной ценой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ