Журнальный тест 1998-ого AM General Hummer (V8, турбодизель, 6.5 л, 197 л.с., 583 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста AM General Hummer от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 18, 1998.

ЭТО HUMMER*

Обычно заветный автомобиль всех искателей приключений следует на своих широких осях по колее, которую в войне в Персидском заливе прокладывали танки. Клауспеттер Беккер выкатил это самое тесное четырехместное транспортное средство подобной ширины из наших будней на каменистую игровую площадку.

________________________________________

* Оригинальный немецкий заголовок "Das ist der Hummer" — это отсыл к популярному немецкому выражению "Das ist der Hammer", которое переводится как "Это просто улет", "Ну и ну" или "Вот это вещь". Автор заголовка иронично заменил созвучное слово Hammer на название внедорожника Hummer. Если перевести фразу буквально как "Это Hummer", вся эта игра слов, интрига и экспрессия немецкого автожурналиста мгновенно испаряются, превращаясь в скучную констатацию очевидного факта.

Изысканный и тенистый серебристо-серый цвет кузова не меняет главной и безошибочно узнаваемой особенности: в любом цвете Hummer принципиально носит свой кузов как униформу. Он солдат, и со времен войны в заливе на его лице застыла победная улыбка. Где бы ни появлялся Hummer в мирное время, он неизменно поражает своими исполинскими размерами. И больше всего этим он пугает меня как своего водителя. Трепет вызывает вовсе не среднеразмерная длина 4,68 метра и не внушительная высота 1,90 метра. По-настоящему угрожающей выглядит исключительно его колоссальная ширина, которая в документах деликатно обозначена цифрой 2,48 метра. Глазомер подсказывает мне, что это не так, а рулетка подтверждает: 2,59 метра от зеркала до зеркала — это абсолютный минимум свободного пространства, который необходим этому автомобилю для проезда.

Поскольку наша первая встреча происходит на многоуровневой парковке, столь любимой кузовными мастерскими, моя поездка на Hummer начинается с интенсивного курса маневрирования в стесненных условиях. Последующий проезд через центр Штутгарта также становится суровым уроком филигранной точности ведения машины. Так что тому, кто покупает Hummer ради банального уличного эпатажа, как это делают киношные мачо в Голливуде, на обычной дороге, возможно, придется работать в разы сосредоточеннее, чем на съемочной площадке. Солидный доход тоже не будет лишним. Базовая цена в 225 660 марок — это лишь весьма внушительное начало.

Впрочем, посещать фитнес-клуб для управления этим маскулинным монстром вовсе не обязательно. Посадка на узкие кожаные кресла (доплата 3890 марок) не требует гимнастической сноровки. Работа с пухлым и при этом крошечным рулем Momo (доплата 1750 марок) не утомляет мускулатуру, поскольку основную часть работы берет на себя мощный гидроусилитель (входит в стандартное оснащение). Укротить этого монстра можно буквально двумя пальцами, что здорово отвлекает от одного из его ключевых качеств. Дело в том, что внушительная масса пустого автомобиля, составляющая 3380 кг, водителем на ходу почти не ощущается. А тем, кто не видит в этом ничего предосудительного, напомним: полная масса Hummer может достигать 4670 кг.

Молодым водителям с современным водительским удостоверением категории B (с ограничением до 3,5 тонны) можно сразу выйти из строя, да и обладателям грузовой категории С придется сдерживать правую ногу или круиз-контроль. Ведь в наших краях максимальная скорость для таких тяжелых грузовиков законодательно ограничена на отметке 80 км/ч. Подобный отказ от скорости меня изрядно раздражает, особенно учитывая, что, по слухам, на прямой Hummer способен легко разменять 140 км/ч. Силу для этого поставляет глухо рокочущий динозавроподобный дизель. General Motors выпускает этот мотор V8, который при диаметре цилиндра 103 мм и ходе поршня 97 мм имеет рабочий объем 6463 куб. см. А благодаря мощному давлению турбокомпрессора двигатель развивает 197 л.с. при 3400 об/мин и максимальный крутящий момент 583 Нм при 1800 об/мин.

Эта грубая лавина тяги направляется через гидротрансформатор к четырехступенчатому автомату (тоже производства General Motors), далее на раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировкой (от Chrysler), затем на самоблокирующиеся дифференциалы Torsen (от Zexel) и, наконец, на колесные редукторы. И пока я качусь вперед, строго соблюдая скоростной режим, мне кажется, будто я отчетливо слышу работу каждой шестеренки.

У Эрика Клэптона, звучащего с компакт-диска через штатную аудиосистему Monsoon, просто нет шансов. Да и праздные разговоры с пассажирами в салоне Hummer обычно обрываются на первом же предложении: к многоголосому механическому оркестру добавляется колоссальная дистанция. В этой широченной машине все четыре сиденья заметно удалены друг от друга и прижаты вплотную к дверям, поскольку прямо по центру салона, подобно горному хребту, проходит массивный кожух трансмиссионного тоннеля, скрывающий исполинские агрегаты привода. Зато здесь, где во время войны в Персидском заливе стояли ящики с патронами, в мирных путешествиях можно развернуть отличный провиантский склад из переносных холодильников. Но не только это делает Hummer прирожденным экспедиционником. В дальних марш-бросках его нешуточному аппетиту (от 20 до 25 литров дизельного топлива на 100 км) противостоят два топливных бака общей емкостью 159 литров. Для размещения дополнительных канистр предусмотрен багажник во всю крышу (доплата 4980 марок).

Поскольку наша скромная экспедиция держит путь лишь в близлежащие Альпы, никаких логистических проблем не возникает. Зато в Hummer кардинально меняется восприятие дорожной сети Германии, ведь за пределами автобанов все дороги внезапно кажутся слишком узкими. Периодически возникающая пугающая близость к дорожным столбикам справа превращает поездку на Hummer для впечатлительных пассажиров в настоящий кошмар. Да и мое желание штурмовать неогражденные горные перевалы над пропастью на этой машине быстро улетучивается. Мне вполне хватило опыта на перевалах Гайхтпасс и Хантеннйох, чтобы раз и навсегда понять: верблюду гораздо проще пройти сквозь игольное ушко, чем огромному Hummer протиснуться по грунтовым дорогам Приморских Альп на границе с Италией.

Свою истинную стихию этот широкий американец находит в гравийном карьере на берегу реки Лех, которая в своем верхнем течении все еще довольно своенравна. Здесь он может карабкаться по горам щебня и преодолевать разделяющие их небольшие промоины. Его способность демонстрировать выдающиеся сцепные свойства на гигантских колесах (диаметром 37 дюймов или 94 сантиметра) во многом зависит от обеих ног водителя. Правая удерживает обороты двигателя в районе 1800 об/мин, где достигается пик крутящего момента, а левая мягко поджимает педаль тормоза, что заставляет дифференциалы Torsen работать с максимальной степенью блокировки. С помощью этой техники он буквально вгрызается в сыпучий грунт, и уже после третьего прохода разравнивает некогда труднопроходимое препятствие до состояния пригодной для езды дороги.

Для серьезных испытаний на бездорожье давление в шинах можно менять одним нажатием кнопки прямо с передней панели. А те, кто планирует выезжать на Hummer дальше модных курортов, могут заказать его на зубастых грязевых покрышках. К слову, все колеса Hummer защищены от проколов благодаря специальным внутренним вставкам в дисках, позволяющим продолжать движение на спущенных шинах. Но это не повод отказываться от столь же эффектного, сколь и полезного в экспедициях пункта из списка опций — держателя запасного колеса, включая диск и шину (4740 марок).

В полной боевой готовности и ценой без малого в четверть миллиона марок Hummer на бездорожье практически не остановить. Его возможности могут быть ограничены разве что узостью ущелий или недостаточной шириной дорог над обрывом. Впрочем, учитывая цену, границы возможного скорее определяются кошельком покупателя, и столь смелая покупка внедорожника, который выпускается компанией AM General в Саут-Бенде, штат Индиана, требует весьма масштабного финансового планирования.

Схожая тактика необходима и при движении по мирным, но оживленным дорогам. Прогнозировать ситуацию нужно сильно загодя, поскольку четыре расположенных внутри рамы дисковых тормозных механизма, верные своему военному прошлому, считают интенсивное замедление трусостью перед врагом. Тормозной путь со 100 км/ч составляет более 60 метров. Hummer рожден для наступления и, если присмотреться, создан по образу и подобию того самого космического корабля из фильма "Космические яйца", на корме которого красовалась надпись: "Мы ни перед кем не тормозим".

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КУЗОВ: четырехместный пятидверный внедорожник, длина × ширина × высота — 4686 × 2480 × 1905 мм, колесная база — 3302 мм, снаряженная масса — 3380 кг, допустимая полная масса — 4670 кг.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: независимая подвеска всех колес на двойных поперечных рычагах, пружинная, с амортизаторами, вентилируемые дисковые тормозные механизмы. Размерность шин — 37" × 12.50 R–16.5 LT.

ТРАНСМИССИЯ: полный привод, четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, восьмицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом, рабочий объем — 6463 куб. см, мощность — 197 л.с. при 3400 об/мин, максимальный крутящий момент — 583 Нм при 1800 об/мин.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ:

разгон 0–80 км/ч — 13,3 с,

разгон 0–100 км/ч — 20,9 с,

разгон на дистанции 1 км со старта с места — 40,0 с,

максимальная скорость — 143 км/ч,

тормозной путь и замедление со 100 км/ч (с холодными тормозами) — 60,3 м и 6,4 м/с².

РАСХОД ТОПЛИВА (дизель, л/100 км): средний расход в ходе теста — 21,4, минимальный–максимальный — 15,5–29,5, расход в стандартном ездовом цикле — 16,6.

ЦЕНА: AM General Hummer — 225 660 немецких марок.

ИМПОРТЕР: Bergheim AD GmbH, Grauwallring 1, 27580 Bremerhaven.