Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Архитектура подвесок универсала полностью повторяет схему седана Volvo 240 Turbo. По заверениям бельгийского импортера, характеристики пружин и амортизаторов здесь абсолютно идентичны, чем и объясняется чисто символический прирост максимальной грузоподъемности. Таким образом, спереди на Volvo 240 Turbo установлены классические стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости увеличенного диаметра и газонаполненными амортизаторами. Сзади применен традиционный зависимый мост на двух продольных рычагах, с двумя торсионами, газовыми амортизаторами, стабилизатором и тягой Панара, ограничивающей поперечные смещения балки. Подобный набор обусловливает известную жесткость на ходу, которая здесь выражена отчетливее, чем на стандартных модификациях, и порой оборачивается грубоватыми тычками. Шведская марка, как известно, всегда отдавала предпочтение плотным настройкам шасси. Тем не менее в случае с универсалом 240 Turbo плавность хода не вызывает отторжения, обеспечивая плотный и надежный контакт с дорогой на любом типе покрытия. Свою лепту в надежную управляемость вносят литые диски и низкопрофильная резина. Покрышки Pirelli P 6 великолепно проявили себя даже на мокром асфальте, что можно сказать далеко не обо всех шинах подобной размерности.
Впрочем, Volvo 240 Turbo не в силах скрыть почтенный возраст своей ходовой части. На крупных неровностях и стыках покрытия машина порой реагирует излишне нервно, что выражается в переставке задней оси, а при интенсивном разгоне на плохой дороге это приводит к кратковременным потерям сцепления ведущих колес, хотя к опасным траекторным отклонениям не ведет. В крутых поворотах универсал сильнее обнажает недостатки кинематики, особенно это касается заднего моста, где пробуксовка разгруженного колеса становится более явной. Необходимо загнать автомобиль в откровенный вираж с хорошим упором, чтобы спровоцировать ощутимый занос кормы. Если этого не сделать, скольжение задней оси быстро сойдет на нет после пары предупреждающих срывов. В такие моменты следует быть осторожным с педалью газа и не распускать весь табун под капотом, иначе стабилизировать потяжелевшую машину будет непросто.
Подводя промежуточный итог, можно сказать, что по своим повадкам Volvo 240 Turbo во многом напоминает седан. При полной загрузке задней оси подвеска становится чуть покладистее, хотя полностью избавить корму от склонности к подыгрыванию на неровностях инженерам не удалось. Автомобиль понятен в управлении, обладает ярким характером и своевременно предупреждает водителя о начале скольжения. Надежное и предсказуемое поведение, пусть на пределе возможностей некоторые конкуренты демонстрируют больше лоска.
КУЗОВ
Как мы уже отмечали, Volvo 240 Turbo представляет собой неординарное явление на рынке. Это сочетание мощной спортивной механики и утилитарного кузова, поэтому покупатель вправе ожидать от него соответствующего уровня исполнения. Внешне перепутать эту модификацию с обычной пятидверкой невозможно. Турбо-универсал щеголяет целым рядом эффектных аксессуаров, которые мгновенно приковывают к себе взгляд. Так, автомобиль уже в базе оснащен стильными легкосплавными дисками, а радиаторная решетка, оконные рамки и корпуса наружных зеркал окрашены в матовый черный цвет. И, конечно, невозможно обойти вниманием гордый шильдик turbo, красующийся на правой стороне багажной двери и в других, менее заметных местах. Все эти штрихи выгодно выделяют этот очень быстрый универсал, который, как и все представители 200-й серии, примерил массивную облицовку радиатора от прежних топ-версий 260.
Volvo 240 Turbo располагает четырьмя широкими боковыми дверями и огромной крышкой багажника. Последняя открывает доступ на внушительную погрузочную площадку, свободное пространство на которой ограничивает лишь запасное колесо, закрепленное вертикально у левой стенки под задним боковым окном. Такое расположение запаски исключает использование подпольной ниши, где колесо могло бы спокойно разместиться, если бы... его место не занял опциональный дополнительный сиденье-диван. Этим же продиктовано решение производителя отказаться от полноразмерного литого колеса в пользу штампованной докатки. Она компактнее и позволяет выкроить лишние литры полезного объема. К подобному компромиссу можно относиться по-разному, в зависимости от того, видите ли вы в запаске лишь аварийное средство на крайний случай или же требуете от автомобиля возможности продолжить путь на максимальной скорости сразу после прокола. С нашей точки зрения, в данных обстоятельствах шведам удалось достичь поистине соломонова решения.
Складной третий ряд сидений — задумка отличная. По соображениям эргономики он установлен против хода движения, так что его обитатели смотрят на дорогу через стекло багажной двери. Доступ назад максимально упрощен: проем широкий, на потолке предусмотрена удобная ручка, а отпереть замок багажника можно изнутри с помощью специального рычага, снабженного защитой от случайного открытия детьми. В сложенном состоянии диван полностью утапливается в пол, а при необходимости легко раскладывается, предоставляя приемлемый уровень комфорта для двоих пассажиров. Рассаживать здесь стоит исключительно детей, которые не будут страдать от скромного пространства для ног. Этот ряд сидений является строго вспомогательным, тем более что его использование полностью помножит на ноль объем багажника, если только вы не решите установить экспедиционный багажник на крышу.
Традиционное заднее сиденье выполнено моноблочным. Оно складывается в ровный пол: подушка поднимается вертикально к спинкам передних кресел, а спинка опускается вниз. В итоге получается огромная грузовая площадка с полезным объемом в 1200 литров, что невероятно практично. Турбо-универсал сохранил все фирменные фишки шведской марки. Заднее стекло снабжено крупным и эффективным дворником, лобовое стекло гарантирует отличный обзор, а головная оптика прекрасно справляется со своими обязанностями как в ближнем, так и в дальнем режимах работы. Интересная деталь: Volvo оснастила замок зажигания зуммером, который начинает назойливо пищать, стоит открыть водительскую дверь, не вытащив ключ. Забыть его в салоне и случайно заблокировать замки теперь решительно невозможно. А вот оставить включенными фары и обнаружить перед стартом полностью разряженную батарею — проще простого. При выключении зажигания габаритные огни и фары продолжают гореть, при этом никакой предупреждающий звуковой сигнал водителя не оповещает.
КОМФОРТ
Излишне говорить, что Volvo никогда не числилась среди адептов избыточной мягкости. Для шведских инженеров комфорт — это прежде всего правильная ортопедическая поддержка тела и выверенная анатомия кресел. Поэтому здешние сиденья по своей податливости далеки от уютных домашних кресел. Они жесткие, но обеспечивают безупречную посадку, позволяющую покрывать сотни километров без малейшего намека на усталость. Передние кресла регулируются по длине и углу наклона спинки, а также по высоте и общему наклону подушки. Правда, подобраться к двум последним регулировкам на ходу невозможно — соответствующие механизмы расположены в основании подушки со стороны заднего ряда, так что для настройки придется проявить известную гибкость. Задний диван выполнен в аналогичном ключе: он отлично распределяет нагрузку, но излишней мягкостью не балует. Со своей стороны, мы не станем критиковать подобный подход к эргономике, поскольку он полностью совпадает с нашими представлениями о правильной посадке. Что касается третьего ряда сидений, то, как вы уже поняли, это полезное и практичное дополнение на экстренный случай, не более того.
Вторым непреложным правилом для создателей автомобиля была идеальная доступность всех органов управления. Блок климатической установки великолепен: он позволяет настраивать температуру раздельно для левой и правой половин салона. Система быстро выходит на заданные параметры, а потоки воздуха легко распределяются по салону. Вентилятор имеет три скорости работы, а к услугам передних седоков предусмотрены четыре регулируемых дефлектора. Количество емкостей под мелочевку тоже не вызывает вопросов: в дверях обустроены вместительные жесткие карманы, перчаточный ящик снабжен замком, а над блоком управления отопителем предусмотрена удобная полочка (на ней очень удобно оставлять ключ на стоянке, чтобы не слушать противный писк зуммера). А вот в вопросах шумоизоляции прогресс Volvo не столь очевиден. Когда первые машины этой серии только сошли с конвейера, акустический комфорт шведских моделей считался образцовым. Увы, конкуренты не стояли на месте, и сегодня универсал 240 Turbo на их фоне выглядит устаревшим. Сам двигатель работает довольно тихо, его голос эффективно глушит турбина. А вот аэродинамические шумы на высоких скоростях становятся назойливыми, особенно в районе наружных зеркал. Из-за этого слушать радиоприемник, не выкручивая громкость на максимум, становится проблематично.
ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ
Volvo 240 Turbo в кузове универсал — это флагман линейки, щеголяющий завидным уровнем оснащения. Автомобиль создавался с прицелом на требовательных покупателей с четко очерченными запросами. Помимо специфической внешности, турбо-версия переняла все фамильные черты седана, при этом вы не найдете здесь кричащей роскоши или обилия сомнительных гаджетов. Комбинация приборов классическая: перед глазами водителя расположены спидометр с суточным счетчиком пробега, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель давления наддува вынесен ближе к центру приборной панели, чтобы он оставался на виду как у водителя, так и у пассажиров. Этот прибор не имеет цифровой оцифровки, вместо нее нанесены цветные секторы, наглядно демонстрирующие работу компрессора. Ряд контрольных ламп, которые отлично читаются при плотной и высокой посадке за рулем, информируют о состоянии ключевых узлов. Среди них присутствует лампа активации овердрайва, а отдельный красный индикатор своевременно предупредит о перегоревшей лампе в стоп-сигналах. Жаль только, что панель обделили указателем давления масла или хотя бы вольтметром — эти приборы сегодня высоко ценятся водителями, привыкшими держать руку на пульсе мотора. Мы полагаем, что для машины с турбонаддувом, узел которого весьма чувствителен к условиям эксплуатации, такие приборы были бы далеко не лишними.
Органы управления логично сгруппированы по обе стороны от рулевого колеса. Они удобны в использовании, хотя их визуальное исполнение изысканным не назовешь. К примеру, включение фар по-прежнему возложено на традиционную крупную вращающуюся манетку. Указатели поворота, моргание дальним светом, управление дворниками лобового стекла и задней двери, а также омыватели разнесены по подрулевым рычагам. Как и на других моделях Volvo, двухканальная система предупреждения — звуковая и световая — настойчиво требует от седоков пристегнуть ремни безопасности. Зуммер отлично слышен в любой точке салона, а на случай, если водитель не заметит лампу на приборной панели, дублирующий световой индикатор разместили на центральном тоннеле прямо над задней пепельницей.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ
Заводская гарантия на турбо-универсал составляет один год без ограничения пробега и покрывает как стоимость запасных частей, так и ремонтные работы. Бельгийский импортер расширяет эти обязательства, предоставляя дополнительную двухлетнюю гарантию на двигатель и элементы трансмиссии. Первое посещение сервисной станции предусмотрено на рубеже 1 000 километров. В дальнейшем владельцу необходимо заезжать на СТО каждые 5 000 километров для обновления моторного масла (критически важная процедура, поскольку от качества смазки напрямую зависит ресурс как самого двигателя, так и турбокомпрессора), а масштабное регламентное обслуживание проводится раз в 10 000 километров. Механическая начинка модификации 240 Turbo не является абсолютной новинкой. На универсал она перекочевала практически в неизменном виде с седана, что гарантирует доскональное знание технической базы мастерами всей европейской дилерской сети. А учитывая безупречную репутацию сервиса Volvo...
ВЫВОДЫ
Будучи автомобилем совсем иного склада, нежели семейство 760, которое постепенно перехватывает статус флагмана марки, Volvo 240 Turbo в кузове универсал представляет собой весьма любопытный союз утилитарности и динамики, не лишенный особого шарма. Модель сочетает в себе колоссальную практичность кузова с ураганным темпераментом, качественной сборкой и богатым оснащением. Более того, на сегодняшний день это самый быстрый универсал на рынке. Подобное сочетание качеств кому-то может показаться абсурдным, но на деле оно имеет под собой железную логику. Перед нами штучный продукт для тех, кто ценит спортивный характер и высокую мощность, но при этом требует от автомобиля бескомпромиссного уровня безопасности и практичности. В рамках этой философии интеграция складного третьего ряда сидений под пол багажника выглядит абсолютно оправданной. По правде говоря, за рулем Volvo 240 Turbo водитель напрочь забывает о том, что управляет вместительным грузопассажирским автомобилем — по своим дорожным повадкам универсал практически неотличим от седана. С той лишь разницей, что за спиной у вас огромный полезный объем. И все же без ложки дегтя в нашем отчете не обойтись. Огромный потенциал двигателя оборачивается серьезным недостатком — высокой прожорливостью. Разумеется, покупатель автомобиля такого класса едва ли станет зацикливаться на расходах на топливо, однако этот минус становится очевидным при взгляде на конкурентов. В BMW, Mercedes и других компаниях, создающих породистые автомобили, сейчас активно борются за снижение аппетита своих моторов. На этом фоне средний расход шведского турбо-универсала в 16,1 литра на сотню выглядит пугающе. Еще один недостаток, который гораздо проще исправить, касается уровня шума в салоне, что особенно заметно на фоне серьезного прогресса, достигнутого в этой дисциплине соперниками. Впрочем, если разобраться, а есть ли у Volvo 240 Turbo реальные конкуренты?
ДОСТОИНСТВА: Мощный силовой агрегат. Выдающиеся динамические характеристики. Грамотно подобранные передаточные числа в коробке передач. Информативное и приятное рулевое управление. Отличный радиус разворота. Эффективная тормозная система. Продуманная эргономика внутреннего пространства.
НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. Склонность задней оси к потере сцепления с дорогой в поворотах. Устаревшая архитектура подвесок. Излишне строгий уровень базового оснащения. Моноблочная спинка заднего дивана. Использование временной докатки вместо полноценного запасного колеса. Затрудненный процесс регулировки передних кресел по высоте.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
