Журнальный тест 1978-ого BMW E23 733i (I6, 3.2 л, 197 л.с., 280 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E23 733i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 631, Февраль, 1978.

BMW 733i

Продолжая программу обновления своего модельного ряда, в конце прошлой весны компания BMW представила 7-ую серию, ставшую логической наследницей направления, заданного появившимися годом ранее купе 630 CS и 633 CSi. Речь идет о некотором смещении акцентов в сторону снижения спортивности ради предоставления большего люкса и комфорта. Все это подкреплено престижной рекламной кампанией, во главу угла которой поставлено новое удовольствие от вождения.

Ни для кого не секрет, что успех, достигнутый Mercedes в категории представительских автомобилей, заставляет пускать слюну не одного автопроизводителя, в числе которых, разумеется, находится и BMW. Баварская марка решительно сменила курс, пересмотрев свою коммерческую программу, которая прежде базировалась преимущественно на многочисленных победах в автоспорте. В рамках этой новой философии сначала на свет появились купе 630 CS и 633 CSi (тест последней был опубликован в № 619 от 15 апреля 1977 года), а затем и седаны Serie 7, сменившие прежнее семейство 2500-2800-3,0-3,3i. Впрочем, мюнхенские инженеры не ограничились лишь созданием нового кузова: они выступили новаторами и по части подвески, разработав переднюю ось с переменным углом кастора, устройство которой в свое время подробно объяснял Поль Фрер.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

По сравнению со старыми машинами серии 2500-3,3i, седаны Serie 7 щеголяют совершенно новым кузовом, передняя половина которого весьма напоминает купе Serie 6. В особенности это касается наклонной облицовки радиатора в форме акульего носа, которая аккумулирует в себе всю агрессивность мощной механики, впряженной в роскошную карету. Что касается кормы, она выглядит довольно самобытно, однако нам такое решение не кажется безоговорочно удачным — в основном из-за излишне тяжеловесного излома задних стоек крыши. Впрочем, о вкусах не спорят, и мы не станем раздувать дискуссию по этому поводу, тем более что новый кузов обладает неоспоримым достоинством: он позволил существенно увеличить площадь остекления и пропорционально улучшить круговую обзорность, за исключением, пожалуй, сектора три четверти назад.

Второе важное отличие от прежних седанов заключается в том, что все модификации Serie 7 отныне по умолчанию базируются на длиннобазном шасси, которое прежде резервировалось исключительно для топ-версий 2,8 L, 3,0 L и 3,3 Li. Растянутая колесная база (прибавка составляет более 10 сантиметров) обеспечивает значительно больший простор для пассажиров на заднем диване и, как следствие, повышенный комфорт. Возможно, динамические характеристики слегка пострадали из-за возросшего веса, но разве со времен кризиса 1974 года плавность хода не взяла верх над секундами разгона до сотни или максимальной скоростью? К слову о массе: стоит отметить, что 733i весит на 75 кг больше, чем 3,3 Li. Это не выглядит катастрофично, однако идет вразрез с общемировыми тенденциями борьбы за снижение веса, которой занято большинство автопроизводителей.

Тем не менее эти метаморфозы ничуть не испортили имидж больших седанов BMW. Перед нами по-прежнему породистые машины, сочетающие в себе качества чистокровных гран-туризмо, способных удовлетворить самых взыскательных водителей. Это автомобили для топ-менеджеров или людей свободных профессий (высокая цена сразу отсекает изрядное число фанатов красивых машин), которые любят управлять автомобилем лично, отказываются от услуг наемного шофера и ищут солидный табун под капотом, укрощать который готовы с полной ответственностью и знанием дела. Однако здесь уместно сделать то же замечание, что и в адрес остальных моделей BMW: крайне прискорбно, что баварцы не устанавливают дифференциал повышенного трения в базовую комплектацию. Огромный потенциал двигателя слишком легко провоцирует срыв ведущих колес в пробуксовку, что может застать врасплох среднестатистического водителя и в любом случае делает управление более деликатным, особенно при ухудшении погодных условий или на скользком покрытии.

Данное замечание в первую очередь справедливо для 733i, ставшей объектом нашего теста, но оно актуально и для других представителей Serie 7. Сама линейка включает три модификации, каждая из которых доступна как с 4-ступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматом за доплату в 24 000 франков. Модели 728 и 730 имеют общую систему питания с двухкамерным регистровым карбюратором и автоматическим пусковым устройством, и обе оснащаются рядными шестерками. Мотор версии 728 (ценой 410 000 франков) развивает мощность 170 л.с. при 5800 об/мин при рабочем объеме 2788 куб. см, тогда как двигатель модификации 730 (470 000 франков) выдает 184 л.с. также при 5800 об/мин. Объем в 2986 куб. см в данном случае получен за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм.

ДВИГАТЕЛЬ

Знатоки прекрасно осведомлены, что шестицилиндровые моторы BMW относятся к категории высокопроизводительных силовых агрегатов, чья гармония между мощностью, тишиной работы, прочностью и надежностью создала непререкаемую репутацию мюнхенским инженерам. Модель 733i унаследовала двигатель от 3,3 Li, который по сравнению с 3-литровым мотором от 730 имеет рабочий объем 3210 куб. см. Данный прирост достигнут за счет увеличения хода поршня с 80 до 86 мм при диаметре цилиндра 89 мм. На смену карбюратору здесь пришла система распределенного впрыска Bosch L-Jetronic — наиболее распространенная сегодня на рынке и слегка модернизированная по сравнению с предшественницей. Благодаря непрерывному измерению объема всасываемого воздуха, в цилиндры подается ровно то количество топлива, которое необходимо для оптимального сгорания смеси. Такая прямая адаптация топливоподачи к воздушному потоку обеспечивает полноту сгорания и, как следствие, низкий уровень токсичности выхлопных газов наряду со стабильной работой на холодную.

Среди других отличий от прежнего мотора стоит отметить уменьшение степени сжатия до 9:1, продиктованное новыми экологическими требованиями. Впрочем, на отдаче это практически не сказалось благодаря скрупулезным исследованиям процессов сгорания, направленным на сохранение мощности и экономичности. Еще одна конструктивная особенность двигателей Serie 7 — новый восьмилопастной вентилятор охлаждения с гидромуфтой, отличающийся завидной тишиной в работе. Его обороты ограничены на отметке 2300 об/мин, которую он поддерживает даже на максимальных режимах работы двигателя, что минимизирует отбор мощности, гарантируя при этом оптимальный температурный режим. Высокая тепловая напряженность флагманской 733i, однако, заставила техников марки дополнительно оснастить ее электрическим вентилятором для экстремальных условий эксплуатации.

Система зажигания на 733i также отличается от той, что применялась на 3,3 Li: здесь используется бесконтактный распределитель и катушка с транзисторным управлением, причем индуктивный датчик встроен непосредственно в распределитель. Данный узел практически не требует обслуживания благодаря отсутствию контактов прерывателя, а точный момент зажигания можно проверить на сервисных станциях BMW с помощью встроенной метки. Наконец, инженеры уделили пристальное внимание снижению уровня шума как снаружи, так и внутри автомобиля. Объем корпуса воздушного фильтра был увеличен, а элементы выпускной системы закреплены строго в узловых точках вибраций. В итоге была применена раздвоенная система выпуска с глушителями увеличенного объема.

Несмотря на все эти изменения — и это успокоит всех влюбленных в породистое урчание баварской рядной шестерки, — мотор ничуть не растерял своего характерного глуховатого и бархатистого баритона, равно как и боевого темперамента. Это все то же неповторимое сочетание напора и покладистости, ярости и мягкости, величия и послушания. Демонстрируемые динамические показатели безоговорочно выводят 733i в отличники представительского класса. Вопреки снаряженной массе в 1600 кг, она преодолевает — пусть и чисто символически — заветный рубеж в 200 км/ч, показав 201,3 км/ч по среднему результату заездов в двух противоположных направлениях, тогда как завод-изготовитель заявляет максимальную скорость в 205 км/ч. К этой цифре наверняка удастся приблизиться на машине с большим пробегом, нежели наш тестовый экземпляр, на одометре которого не было и 3 000 километров. Это же замечание справедливо для замеров разгона с места и эластичности. Так, производитель декларирует 8,9 секунды для старта от 0 до 100 км/ч, тогда как нам удалось зафиксировать лишь 9,5 секунды. Время в 30,4 секунды на преодоление километра с места и 35,2 секунды на тот же километр при старте с 40 км/ч на 4-й передаче, безусловно, можно улучшить, но даже эти результаты выглядят весьма весомо в данном классе.

И все же по-настоящему оценить достоинства баварского мотора позволяют реальная дорога и повседневная эксплуатация. Набор скорости всегда происходит с удивительной легкостью: двигатель отдает тягу без малейшего намека на надрыв, а его невероятный запас мощности обеспечивает неповторимое чувство безопасности при обгонах. Не демонстрируя взрывного подхвата на самых низах — табун начинает по-настоящему откликаться в диапазоне между 2500 и 3000 об/мин, — мотор 733i позволяет ехать очень плавно, так что в городе можно практически не прибегать к переключениям передач, если только у вас нет желания резко прожать педаль акселератора в пол. Что касается запуска, как на холодную, так и на горячую, система отработала безупречно, равно как и холостой ход, который всегда держится в идеальном тонусе.

Расход топлива, разумеется, целиком и полностью зависит от выбранного стиля вождения. Средний аппетит за время нашего теста составил 18,2 литра на 100 километров с разбросом от скромных 13,6 до внушительных 22,4 литра на сотню. Однако мы вынуждены признать, что не смогли устоять перед колдовским очарованием этого мотора. Чтобы насладиться им сполна, мы провели добрую часть нашего тестового маршрута на немецких дорогах и автобанах, где еще можно глотнуть немного свободы и где водителя не преследует постоянное ощущение того, что за ним, как за заурядным гангстером, охотятся из засад с радарами или выслеживают на гражданских машинах-ловушках. Небольшое отступление на эту тему, чтобы предостеречь наших читателей: опасайтесь седанов BMW 320i с антенной на крышке багажника и небольшим креплением на крыше слева, прямо над водительской дверью, — это патрули под прикрытием. Мы уже засекли три таких автомобиля: один цвета яблочной зелени, один красный и один синий…

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач BMW 733i сделана из того же теста, что и мотор: она практически безупречна. Данный узел также подвергся модернизации ради снижения уровня шумов. Для этого инженеры уменьшили углы работы карданных шарниров на выходе из дифференциала и на приводных валах, а также отцентровали карданный вал относительно выходного вала коробки передач с помощью резиновой втулки.

Короткий напольный рычаг командует четырьмя передачами переднего хода и реверсом. Избирательность и четкость включения не вызывают ни малейших вопросов, привод работает ювелирно, а синхронизация, само собой, идеальна. Подбор передаточных чисел также выше всяких похвал. Первая передача позволяет разогнаться до 58 км/ч, вторая простирается до 99 км/ч, а третья уводит стрелку спидометра вплоть до 159 км/ч. Что касается сухого однодискового сцепления с гидроприводом, оно радует мягкостью и прогрессивностью схватывания. Коротко говоря, трансмиссия BMW 733i — одна из лучших в сегменте.

Автоматическая трансмиссия, доступная в качестве опции за доплату в 24 000 франков, видится весьма заманчивым приобретением, поскольку в сочетании с выдающимися характеристиками двигателя она способна обеспечить колоссальный ездовой комфорт. Кое-кто возразит, что автомат частично крадет чистокровную радость от управления. Безусловно, это вопрос личных предпочтений, однако мы полагаем, что габариты 733i и эластичность ее мотора буквально требуют автоматизации. Тем более что этот внушительный седан, в отличие от предшественников, не располагает к агрессивной езде. Любителям же механики явно не хватит пятой передачи: в процессе движения по магистралям на высокой скорости то и дело ловишь себя на попытке переключиться повыше, дабы разгрузить мотор и снизить его обороты.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Все большие модели BMW оснащаются рулевым управлением с гидроусилителем ZF, который интегрирован в общую гидравлическую систему автомобиля, обслуживающую также и тормоза. Повышенное рабочее давление и увеличенный диаметр поршней исполнительного механизма обеспечили рулевому управлению отменную эффективность. Рулевая колонка из соображений безопасности выполнена составной и телескопической. Еще одно отличие от старых седанов заключается в том, что модели Serie 7 живут на широкую ногу: размерность шин составляет 195/70-14 для модификации 728 и 205/70-14 для версий 730 и 733i. При этом производительность усилителя плавно меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.

При парковочных маневрах и на стандартных скоростях вплоть до 150 км/ч руль остается легким, сохраняя превосходную точность и отзывчивость. Однако при перешагивании этого рубежа баранка становится избыточно невесомой и слегка теряет в информативности, несмотря на падение производительности усилителя с ростом оборотов. Тем не менее результат, полученный инженерами BMW, превосходит среднестатистический уровень, хотя мы знаем другую немецкую марку, выпускающую роскошные представительские авто, которой удалось добиться в этой дисциплине большего совершенства.

На извилистых дорогах при быстрой езде передаточное отношение рулевого механизма (15,2 : 1) кажется излишне большим, что несколько снижает маневренность. Справедливости ради, серпантины — это вообще не родная стихия для машины весом 1600 кг и габаритами 486 см в длину и 180 см в ширину. Впрочем, неповоротливым автомобиль не назовешь: радиус разворота вполне разумен для таких размеров и составляет всего 11,4 метра от стены до стены.

ТОРМОЗА

Оригинальная архитектура передней подвески (которую мы детально разберем в следующем разделе) позволила разместить тормозные диски в наиболее широкой части колесных дисков и, соответственно, нарастить их диаметр. Увеличение размеров дисков повлекло за собой рост их термостойкости. Кроме того, параметры дисков (передние выполнены вентилируемыми) подобраны таким образом, чтобы разница в их рабочей температуре между осями оставалась минимальной. В отличие от повсеместно распространяющихся вакуумных усилителей, инженеры BMW сделали выбор в пользу гидравлического усилителя тормозов, опираясь на опыт, полученный в гонках. В отличие от вакуумной системы, где производительности может не хватать при пуске в мороз, в гидравлической системе гидроаккумулятор всегда находится под давлением. Даже если бы он полностью разрядился за время долгой стоянки, достаточно пары оборотов коленвала, чтобы восстановить рабочие параметры. Гидронасос приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Двухконтурная тормозная система с диагональным разделением дополнена регулятором давления в контуре задних колес.

Сказав это, констатируем: тормоза работают абсолютно безупречно по части мощности, стойкости к перегреву, стабильности, межосевого распределения усилий, прогрессивности и выверенного усилия на педали. Усилитель работает деликатно и позволяет дозировать замедление с ювелирной точностью при минимальном давлении на педаль. Но больше всего поражает феноменальная курсовая устойчивость даже при экстренном торможении в пол. Она достигается как за счет грамотного распределения тормозных сил по осям, так и благодаря жесткому контролю кинематики подвески. Одним словом, вся система работает с поразительной эффективностью и всегда соответствует потенциалу мощности, динамике и немалому весу 733i. Наряду с мотором и коробкой передач это один из главных козырей данного седана.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Прежде всего, необходимо пояснить конструкцию новой подвески и, в частности, нового переднего моста с двухшарнирными амортизационными стойками. Это плод многолетних интенсивных испытаний, в ходе которых выяснилось, что для заднеприводного автомобиля наилучшие результаты достигаются при небольшом положительном плече обката, позволяющем водителю безошибочно оценивать реальный уровень сцепления шин с дорогой.

Как устроен этот новый передний мост? Геометрическая ось поворота колеса проходит здесь не через верхнюю и нижнюю шаровые опоры, как в традиционных схемах. Благодаря комбинации двух нижних поперечных рычагов, реактивной тяги и связанных с ними элементов, создается виртуальная нижняя точка вращения.

Подобная концепция передней оси, помимо возможности интеграции тормозных дисков большего размера, позволила реализовать выраженный противоклевковый эффект. Компенсация клевка при торможении разгружает переднюю подвеску и позволила применить более мягкие пружины. За счет борьбы с продольным креном кузова удалось минимизировать и поперечную раскачку кузова вокруг продольной оси, предотвратив разгрузку кормы в поворотах. Наконец, за счет использования двухшарнирной схемы стабилизирующее усилие на руле удалось поднять на 100%, что привело к существенному росту курсовой устойчивости на автомагистральных скоростях и практически полностью нивелировало чувствительность машины к колейности и порывам бокового ветра. При этом был сохранен принцип дифференцированного кастора, когда большой угол продольного наклона оси поворота сочетается с малым вылетом, что обеспечивает отрицательный развал внутреннего по отношению к повороту колеса, улучшая его боковое упорное прилегание.

Что касается задней подвески, то здесь сохранен проверенный временем классический принцип с косыми рычагами и стойками, обеспечивающий 100-процентный противоклевковый эффект. Из новшеств выделим подрамник заднего моста, который теперь выполнен в виде более жесткого закрытого короба и получил усиленную антикоррозийную защиту. Также применены новые резинометаллические опоры, снижающие передачу дорожного гула и осевых колебаний, а продольные рычаги закреплены максимально жестко во избежание изменения схождения колес при интенсивных замедлениях.

На практике результат получился безоговорочно великолепным. При штатных режимах движения 733i демонстрирует колоссальный запас безопасности и образцовую нейтральную управляемость. Сбалансированность шасси гарантирует понятные и однозначные реакции, если только вы не начнете бездумно и безответственно открывать дроссель на полную мощность. При активном вождении передняя ось вцепляется в заданную траекторию с поразительной цепкостью, что поначалу даже обескураживает в крутых виражах. Стабильность на прямых на высоких скоростях или в затяжных дугах также вызывает искреннее восхищение. Тем не менее, как мы уже упоминали, в тесных связках поворотов 733i демонстрирует среднюю маневренность — масса и габариты дают о себе знать. На пределе же возможностей, в зависимости от загрузки осей и степени открытия дросселя, передние колеса начинают плавно и почти незаметно соскальзывать наружу, либо корма — особенно на мокром или грязном асфальте — уходит в глубокий, мягкий и легко контролируемый занос. Впрочем, увлекаться этим скольжением стоит лишь при наличии должного опыта, поскольку за очень высоким пределом сцепления шин реакции автомобиля становятся довольно резкими.

КОМФОРТ

В главах, посвященных мотору, трансмиссии и поведению на дороге, мы отметили, что инженеры BMW проделали огромную исследовательскую работу по снижению уровня шума, улучшив, к примеру, изоляцию моторного отсека. Результат налицо: 733i едет значительно тише, чем прежняя 3,3 Li. По сравнению с купе 633 CSi прогресс также очевиден. Свист набегающего воздушного потока убавился, так как боковые стекла теперь заключены в полноценные жесткие рамки дверей.

Подвеска весьма недурно фильтрует дорожные изъяны и отлично справляется со своими обязанностями по части обеспечения плавности хода. Сиденья, обитые велюром на тестовой машине (кожаный салон доступен в качестве опции), отлично распределяют нагрузку на спину и бедра. Множество регулировок по высоте, длине и углу наклона в сочетании с настраиваемой по вылету рулевой колонкой позволяют водителю без труда подобрать оптимальную посадку. Однако кресла отличаются непонятной жесткостью, и компании BMW явно не мешало бы сделать набивку более мягкой — данное замечание справедливо для всего модельного ряда марки. Пассажиры сзади сетуют на ту же жесткость, но отдают должное запасу пространства для ног и ценят то, что задний диван отформован под два индивидуальных места. Это, впрочем, исключает дальние вояжи впятером. Сами профилированные задние сиденья регулируются как по длине, так и по углу наклона спинки. За доплату эти регулировки можно оснастить электроприводом.

Качество сборки интерьера производит впечатление основательности и долговечности, хотя салону слегка недостает домашнего уюта и дизайнерской фантазии. Что касается вентиляции, она организована грамотно благодаря логичным органам управления и выверенному расположению дефлекторов. Температурный баланс регулируется интенсивностью воздушного потока, что гарантирует точную настройку и позволяет эффективно интегрировать опциональный кондиционер. Кроме того, для задних пассажиров предусмотрена собственная система отопления и вентиляции, так что они могут настраивать свой микроклимат по собственному усмотрению.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Среди новых седанов BMW модификация 733i, естественно, укомплектована наиболее щедро. Все автомобили Serie 7 по умолчанию оснащаются водительским сиденьем с тремя диапазонами регулировок, настраиваемым по вылету рулем, передними инерционными ремнями безопасности, галогеновой оптикой, тахометром, гидроусилителем руля, сервоприводом тормозов и наружным зеркалом с электроприводом регулировок. Модель 733i дополнительно щеголяет регулируемыми задними подголовниками, системой бортового контроля Check-Control (панель с семью контрольными лампами, позволяющими отслеживать уровень моторного масла, тормозной и охлаждающей жидкостей, уровень в бачке омывателя, износ тормозных колодок, а также исправность стоп-сигналов и габаритных огней), центральным замком, блокирующим двери, багажник и лючок бензобака, и атермальным остеклением. Тестовый автомобиль был также доукомплектован люком в крыше с механическим приводом, лишенным автоматического дефлектора. Что касается списка опций, мы отсылаем вас к нашей традиционной таблице, поскольку он невероятно длинен. На наш взгляд, даже чересчур, ведь некоторые позиции из этого перечня обязаны быть в базе.

Комбинация приборов состоит из трех круглых шкал. Слева расположены указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости, каждый из которых снабжен сигнальной лампой. По центру находится спидометр с одометром и суточным счетчиком пробега. Справа разместился тахометр, размеченный до 7000 об/мин, однако ограничитель мягко обрывает зажигание на отметке 6500 об/мин. Слева от щитка приборов находится та самая система Check-Control, которую мы описали выше. Основные органы управления сгруппированы на рулевой колонке: указатели поворота и переключение света фар возложены на левый рычаг, а стеклоочистители с двумя скоростями и прерывистым режимом вместе с электроомывателем — на правый, причем срабатывание омывателя происходит при нажатии вдоль оси рычага. Справа от приборного щитка сгруппированы регуляторы отопителя, центральный из которых обрамляет электрические часы. Три вращающихся тумблера позволяют мягко и точно настраивать температуру, скорость вентилятора и распределение потоков воздуха на лобовое стекло и в ноги.

Довольно вместительный перчаточный ящик снабжен замком и внутренней подсветкой. В нем также имеется электрическая розетка. В дверях предусмотрены карманы для карт, а мелкие вещи можно разместить в лотках на центральной консоли. В центральный подлокотник интегрирована аптечка первой помощи. Продуманная система фиксации позволяет легко настраивать передние и задние подголовники. Солнцезащитные козырьки можно разворачивать к боковым стеклам, причем правый снабжен макияжным зеркалом, однако пользоваться ими не очень удобно, да и сам материал не создает ощущения высокой прочности. Фары светят мощно и эффективно, под стать им и сочный однотональный звуковой сигнал. Также отметим входящую в стандартное оснащение радиоподготовку, многослойное лобовое стекло триплекс и великолепный органайзер с инструментом, закрепленный на внутренней стороне крышки багажника. Стоит добавить, что при сильном ударе центральный замок разблокируется автоматически, а при выключенном зажигании сохраняется возможность поднять электростеклоподъемники, пока открыта передняя дверь.

КУЗОВ

При проектировании нового флагманского седана инженеры BMW провели масштабные исследования в области внутреннего пространства, оптимизации габаритов и пассивной безопасности, сохранив при этом эстетическое единство со всеми остальными линейками марки. Благодаря слегка возросшим габаритам 733i по сравнению с предшественницей, зоны программируемой деформации стали более развитыми. Как и на остальных моделях кузов получил интегрированный силовой каркас крыши, а элементы, удерживающие верхнюю панель, стали мощнее. Это слегка ухудшило круговую обзорность, поскольку стойки прибавили в толщине. В конструкции учтены все современные и даже перспективные требования безопасности: передняя панель выполнена травмобезопасной и податливой при ударе, топливный бак отформован единой деталью и упрятан под днище вне зоны деформации, а материалы внутренней отделки полностью соответствуют жестким противопожарным нормам. Благодаря четырем широким дверям доступ в салон не вызывает ни малейших нареканий, равно как и доступ к ключевым узлам в подкапотном пространстве или к багажнику, хотя объем последнего слегка поубавился по сравнению с прежней моделью.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ

Уже на этапе покупки BMW 733i сложно назвать доступной машиной — по крайней мере, она явно не под любой кошелек. Впрочем, давно доказано, что автомобили BMW отлично сохраняют остаточную стоимость при перепродаже и, за редким исключением, демонстрируют завидную надежность и выносливость. В случае аварии стоимость кузовных деталей окажется высокой, тогда как по части механики большинство узлов давно проверены временем и стойко переносят стандартные нагрузки, что отодвигает расходы на ремонт на второй план. Завод-изготовитель предписывает обновлять моторное масло каждые 7 500 километров, а комплексное техническое обслуживание проводить раз в 15 000 километров. При этом первое ТО необходимо пройти уже на рубеже 1 000 километров. На автомобиль предоставляется годовая гарантия на детали и работы без ограничения пробега, при условии, что машина обслуживается строго в соответствии с сервисной книжкой у официального дилера марки.

ВЫВОДЫ

BMW 733i — это высококлассный седан, созданный для требовательных водителей, которые любят процесс управления и обладают достаточно тугим кошельком, чтобы позволить себе покупку и содержание такой машины. Ее мотор, трансмиссия, тормоза и поведение на дороге внушают искреннее уважение, хотя избыточная жесткость кресел, излишне строгая отделка интерьера, чрезмерно раздутый список опций наряду со спадом точности рулевого управления на скоростях за 150 км/ч несколько остужают общий восторг. С выходом Serie 7 баварская марка сделала огромный шаг вперед, переписав правила игры в сегменте больших седанов. Автомобиль вплотную подобрался к лучшим шедеврам другого великого немецкого производителя роскошных машин, хотя, на наш взгляд, пока так и не сумел догнать его окончательно…

ДОСТОИНСТВА: Понятное и безопасное поведение на дороге. Убедительные динамические показатели. Эффективная тормозная система. Идеальный механизм переключения передач. Проверенная временем и надежная механическая часть.

НЕДОСТАТКИ: Слишком строгая и аскетичная отделка салона. Посредственная маневренность в стесненных условиях. Избыточная жесткость набивки сидений. Высокая стоимость автомобиля. Падение информативности рулевого управления на высоких скоростях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ