Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi X2S Roadster / Plymouth Coupe (Road & Track, США)

Перевод теста Mitsubishi Eclipse Roadster / Plymouth Coupe от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Апрель, 1988.

MITSUBISHI X2S ROADSTER

Концептуальный открытый автомобиль и предсерийное купе Plymouth позволяют заранее оценить модельную гамму консорциума Diamond-Star 1989 года.

Взгляните на единственный в своем роде на сегодняшний день родстер Mitsubishi X2S. Это настоящий восторг для глаз. Обводы кузова грациозны, но при этом в нужных местах прорисованы грани, что придает облику лаконичную, агрессивную и поджарую эстетику. И это более чем оправданно, поскольку машина доставляет точно такой же восторг рукам и ногам водителя. Мне довелось поездить на ней в разгар зимы в местечке Кэрфри, штат Аризона, причем в компании с предсерийным экземпляром купе с посадочной формулой 2+2, продажи которого Mitsubishi и Plymouth начнутся в 1989 году. Трехдверка Plymouth также несет на себе статус выставочного автомобиля благодаря особому профилю панелей ниже черного молдинга, опоясывающего кузов на уровне поясной линии, однако в остальном она практически полностью соответствует серийной конфигурации кузова и агрегатной базы.

Оба автомобиля оснащены топовым 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, 16-клапанной головкой блока, турбонаддувом, интеркулером и многоточечным впрыском ECI Multi. Этот абсолютно новый мотор, развивающий в своем нынешнем исполнении около 193 л.с., также пропишется под капотом Mitsubishi Galant 1988 модельного года. Расположенный поперечно, он приводит в движение передние колеса через 5-ступенчатую коробку передач. Благодаря использованию роликовых подшипников в приводе двух распредвалов, этот силовой агрегат наделен поистине колоссальной мощностью, унося относительно легкие машины вперед с будоражащей кровь динамикой. На данном этапе доводки турбопауза все еще чрезмерно велика, однако в диапазоне от 3500 до 4000 об/мин лавина тяги обрушивается с такой силой, что этот отложенный взрыв заставляет автомобиль выстреливать по дороге подобно ракете. Красная зона на тахометре начинается с 7000 об/мин, но я обнаружил, что мотор эффективнее всего тянет в районе чуть выше 6000 об/мин, и переключения на этой отметке обеспечивают мощнейший подхват на следующей передаче. Хотя реализация полной мощности приводит к заметному паразитному подруливанию от крутящего момента, рулевое управление остается легким и очень точным. 5-ступенчатая механическая коробка передач работает быстро и без сучка без задоринки; рычаг трансмиссии на Plymouth увенчан стандартным набалдашником удачной формы, тогда как на Mitsubishi установлена особая рукоятка пистолетного типа, которая понравилась мне еще больше.

Я получил огромное удовольствие от отзывчивого и надежного поведения машин на дороге, особенно в случае с купе, обутым в штатные для турбоверсии 16-дюймовые колеса с шинами Goodyear Eagle P225/50VR-16. Установленные на родстер преимущественно ради выставочного эффекта 17-дюймовые низкопрофильные покрышки Yokohama AV1 235/45ZR-17 не были согласованы с характеристиками шасси и обеспечивали существенно меньше точности. Также я зафиксировал вполне ожидаемую склонность открытого кузова к упругим деформациям, но это было абсолютно в рамках дозволенного, особенно с учетом довольно разбитого дорожного покрытия, по которому мне довелось двигаться. Торможение на обоих экземплярах было мощным и эффективным.

С технической точки зрения и по структуре кузова в его оставшейся части родстер по сути является стандартным. А вот визуально он далек от этого, поскольку кажется обманчиво компактным, частично из-за тех самых 17-дюймовых колес. На самом деле большинство ключевых кузовных элементов — капот, лобовое стекло и двери — идентичны деталям предсерийного купе. За каждым из двух прозрачных обтекателей установлены по четыре фары размером с кредитную карту, а от серийной подъемной оптики здесь отказались. Элементами, которые действительно выделяют родстер, стали подголовники, плавно переходящие в крышку багажника прямо перед неглубоким пазом для изящного заднего антикрыла. Кроме того, эти обтекатели служат точками верхнего крепления трехточечных ремней безопасности. Спицованные колпаки 17-дюймовых дисков были изготовлены по спецзаказу, чтобы стилистически напоминать серийные 16-дюймовые колеса.

Созданный на основе концепции, разработанной совместно концернами Chrysler и Mitsubishi, родстер X2S обрел свой облик в калифорнийской студии Mitsubishi в Сайпрессе под руководством Дейва О'Коннелла, после чего был воплощен на предсерийном шасси для дебюта на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе прошлого года. Весь процесс от первых эскизов до готового шоу-кара занял всего несколько месяцев, но качество исполнения — от глубокого перламутрового лакокрасочного покрытия до бежевой кожаной обивки — великолепное. За исключением продольного перемещения сидений, которое ограничено конфигурацией обтекателей-подголовников, кожаной отделки и рычага коробки передач, интерьер по сути является серийным, с красивой и функциональной комбинацией приборов. Тахометр, в который интегрирован указатель давления наддува, размечен до 9000 об/мин, а спидометр имеет шкалу до 233 км/ч. Между этими двумя крупными циферблатами расположены указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. В центре консоли прописались эффективные и простые органы управления вентиляцией, расположенные над сложной аудиосистемой.

Практически идентичные органы управления и оснащение находятся и внутри Plymouth, хотя он щеголяет регулируемой рулевой колонкой, которая отсутствует на родстере, полным диапазоном регулировки кресел по длине и номинальными задними сиденьями +2. Я говорю именно номинальными, поскольку любой человек ростом выше 168 см не сможет сесть сам за собой. Даже детям высокорослых родителей там будет откровенно тесно. Интересной деталью купе является установленная заподлицо прозрачная панель крыши, затемненная ровно настолько, чтобы снаружи визуально сливаться с лобовым стеклом. Интерьер Plymouth выполнен в комбинации серого винила и ткани с синими акцентами на спинках кресел. Обзорность из трехдверного купе остается хорошей, даже несмотря на его шестистоечную крышу. Изгиб крыши выглядит очень породисто, особенно на фоне довольно угловатой модели Starion, и в сочетании с короткой кормой придает машине подтянутый, сгруппированный вид. Именно в таком кузове серийные автомобили и отпразднуют свой дебют.

Появление купе 2+2 в продаже ожидается в феврале 1989 года, но оно будет зависеть от темпов освоения и контроля качества при запуске производства на заводе Diamond-Star в октябре текущего года. Предприятие Diamond-Star является совместным предприятием Chrysler и Mitsubishi с новой производственной площадкой в Нормале, штат Иллинойс. Название, образованное от эмблем родительских компаний, не будет использоваться на рынке; Mitsubishi и Plymouth (марка Dodge в этом проекте не участвует) сейчас заняты подбором коммерческих наименований, которые заменят внутризаводской индекс X2S. На стороне Plymouth поговаривают об имени Barracuda для девяностых; будет ли в итоге использовано это знаменитое обозначение, пока неясно. Модели от Mitsubishi заменят собой купе Cordia и подтолкнут следующее поколение Starion в более дорогой сегмент, а машины под маркой Plymouth образуют совершенно новую нишу в своей линейке.

Производственная мощность Diamond-Star на 1989 модельный год составляет 240 000 автомобилей, по 120,000 единиц для каждого бренда. Mitsubishi предложит три модификации: от базовой с 1,8-литровым мотором с одним распредвалом до версий с 2,0-литровым 16-клапанником в атмосферном и турбированном исполнениях. У Plymouth будет две комплектации: базовая 1.8 и версия RS (Rallye Sport) с любым из двух двухлитровых моторов. Ожидается, что турбомотор с интеркулером в серийном варианте будет выдавать порядка 205–208 л.с., вероятно, с более мягкими характеристиками на низких оборотах, чем продемонстрировали прототипы. Учитывая прежний опыт инженеров Mitsubishi в проектировании турбокомпрессорных узлов, это вполне обоснованное ожидание. Обе компании представят полноприводную модификацию турбоверсии с вискомуфтой в конце 1989 или начале 1990 года.

Проект родстера Mitsubishi описывается как первая фаза; вторая фаза получит полностью убирающийся мягкий складной верх и/или съемную жесткую крышу в двухместной конфигурации. Серийные кабриолеты пока не внесены в график, но выглядят весьма вероятной перспективой для обоих брендов. Колесную базу существующей платформы, составляющую 2469 мм, можно увеличивать или уменьшать в рамках одной производственной линии; удлиненный седан является еще одной крайне вероятной моделью.

Прибережем самое лучшее напоследок: цены. Несмотря на богатое оснащение и выдающуюся динамику, обещаемую техническими характеристиками, и Mitsubishi, и Plymouth намерены удерживать начальную планку цен на уровне менее 10 000 долларов, а стоимость топ-версий составит чуть более 15 000 долларов, что выглядит более чем конкурентоспособно. Plymouth нацеливается на отметку в 13 000 долларов за исполнение RS с 2,0-литровым мотором. Полноприводная модификация, разумеется, окажется дороже. В случае запуска в производство — а я предпочитаю именно это слово вместо если — кабриолет в полноценной турбоверсии может продаваться менее чем за 20 000 долларов. Начинайте отправлять свои открытки в адрес Mitsubishi и Plymouth прямо сейчас! В любом случае, самое жесткое соперничество может развернуться между двумя представителями этого нового японо-американского семейства: поистине грозные метисы!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (предсерийное купе/выставочный родстер)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ. Снаряженная масса: 1109 кг/около 1134 кг. Колесная база: 2469 мм/2469 мм. Колея передняя/задняя: 1463/1448 мм, 1514/1499 мм. Длина: 4328 мм/нет данных. Ширина: 1689 мм/1740 мм. Высота: 1306 мм/нет данных. Объем топливного бака: 60 л/60 л.

ДВИГАТЕЛЬ. Тип: рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом, двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра х ход поршня: 85,0 х 88,0 мм. Рабочий объем: 1997 куб. см. Мощность: 193 л.с. при 6000 об/мин (оценка для предсерийного образца; мощность серийного составит 208 л.с.). Система подачи топлива: многоточечный впрыск Mitsubishi ECI Multi. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая.

ШАССИ И КУЗОВ. Компоновка: переднее поперечное расположение двигателя, передний привод. Тормозная система передняя/задняя: вентилируемые дисковые/дисковые. Колесные диски: 16 х 7/17 x 8 дюймов. Шины: Goodyear P225/50VR-16 / Yokohama 235/45ZR-17. Тип рулевого управления: шестерня-рейка. Подвеска передняя/задняя: стойки МакФерсон/трехрычажная. Тип кузова / количество мест: купе/2+2, родстер/2.