Журнальная статья 1989-ого об установке аудиосистемы в Mercedes W124 300E (Car Audio & Electronics, США)

Перевод статьи об установке аудиосистемы в Mercedes W124 300E от американского издания Car Audio & Electronics, Март, 1989.

MERCEDES 300E

Этот автомобиль сбросил с себя налет старомодности и продемонстрировал по-настоящему породистое звучание.

Под дверными картами, кик-панелями и сиденьями лучших автомобилей компоненты аудиосистемы скрыты самым хитроумным образом. Однако показать эти компоненты в установленном и подключенном виде практически невозможно. Обычно для этого приходится сдирать кожаную обивку, портить кропотливую декоративную отделку и демонтировать дорогие дверные панели. В противном случае, чтобы увидеть проделанную работу, вам понадобятся рентгеновские очки.

Но на этот раз нас предупредили заранее. Рик Норрис, возглавляющий установочную студию RPS на Ла-Бреа-авеню в Лос-Анджелесе, пригласил нашего фотографа приехать к нему в мастерскую во время очередного монтажа.

Автомобиль в лизинг

Норрис регулярно выполняет заказы по установке оборудования для местного дилера марки Mercedes. Сотрудники автосалона постоянно подшучивали над ним, когда Норрис приезжал к ним на машине другой марки. В конце концов Норрис решил взять Mercedes в лизинг. Он оформил для своей жены черный седан 1988 модельного года в кузове 300E. Также Норрис планировал превратить этот автомобиль в демонстрационный образец для своих клиентов. Пока он разбирал салон, мы фотографировали процесс инсталляции. Подобный ракурс открывает много интересного, хотя мы не обязательно рекомендуем клиентам наблюдать за тем, как установщики работают с их машинами. Вид того, как ваш автомобиль подвергается хирургическому вмешательству, может дезориентировать и даже расстроить.

«Это машина моей жены, но в то же время и наглядное доказательство наших возможностей», — говорит Норрис. — «Именно так мы обычно и работаем. У меня в студии есть демонстрационный стенд, но потенциальных клиентов я сразу веду к автомобилю». А когда четырехлетний срок лизинга Mercedes подойдет к концу, Норрис просто демонтирует все аудиооборудование и вернет машину дилеру.

Переход на CD

Для начала Норрис заменил заводскую кассетную магнитолу Becker головным устройством с проигрывателем компакт-дисков Denon 8920. Его установили в съемном варианте. Сигнал от головного CD-плеера в передней панели идет в багажник, где смонтированы эквалайзер Audio Control EQL и два кроссовера 2XS. Рядом с эквалайзером и кроссоверами Норрис разместил два DCA-3500 — самые крупные усилители в линейке Denon. Они работают в трехканальном режиме. Также Норрис задействовал один из самых компактных усилителей Denon — модель DCA-3120. Он подключен мостовым методом для подачи монофонического сигнала на центральный высокочастотный динамик, расположенный на передней панели. Эти усилители, кроссоверы и компоненты эквалайзера смонтированы на большом листе древесно-стружечной плиты, закрепленном на передней стенке багажника. Из-за этого глубина багажного отсека уменьшилась примерно на 5 см. Норрис укоротил заводской ковер багажника на эти 5 см, чтобы он лежал ровно, и аккуратно обработал край, так что выглядит все как в штатном исполнении.

Пятиполосная система

От сабвуферов до мидбасов, среднечастотников, твитеров и супертвитеров — в автомобиле используются динамики относительно новой компании из Миннесоты под названием Audiophile. Начиная с басового звена: пара 8-дюймовых сабвуферов была установлена на задней полке без какого-либо акустического короба. Они прикручены к большому листу ДСП, который занимает почти всю длину задней полки. «Это гораздо жестче того, что предлагает завод», — отмечает Норрис, имея в виду оригинальную штампованную металлическую полку кузова. Эта плита толщиной 19 мм предотвращает резонансы, вибрации и дребезжание — «благодаря чему бас получается глубоким и плотным», — добавляет Норрис. Сабвуферы излучают звук в салон через нишу на задней полке, где изначально располагалась автомобильная аптечка Mercedes. Среднечастотные и высокочастотные динамики на задней полке смонтированы в штатных посадочных местах. Слушатель не почувствует, что самый низкий бас исходит от сабвуферов на задней полке. Однако Норрис хотел, чтобы источник мидбаса, который гораздо легче локализуется слухом, находился спереди, а не за спинами пассажиров.

Фронтальная сцена

Чтобы разместить мидбасовые динамики спереди, Норрис прорезал по одному отверстию в порогах с каждой стороны автомобиля, прямо у ног пассажиров передних сидений. Каждое отверстие имеет диаметр около 8–10 см — ровно столько, сколько нужно для прохождения магнитной системы 5,25-дюймового динамика Audiophile. К панелям прикрепили кольца из высокоплотной ДСП, после чего динамики зафиксировали винтами и обработали герметиком. Практически все излучатели в автомобиле смонтированы на подложке из ДСП. Это касается как среднечастотников и твитеров в дверях, так и мидбасов в порогах кузова.

Поскольку Mercedes взят в лизинг, все компоненты устанавливались с расчетом на последующий демонтаж. Норрис даже сохранил куски металла, которые он вырезал из порогов под установку динамиков. В будущем он планирует вварить их обратно методом твердой пайки.

Добавление пространства

Сначала Норрис установил 1-дюймовые твитеры с мягким куполом Audiophile в штатные места на передней панели, а среднечастотные динамики разместил в дверях. Но получившаяся звуковая сцена его не устроила. Поэтому он смонтировал еще один твитер в двери рядом со среднечастотником, а купольные супертвитеры на передней панели ограничил частотным диапазоном от 8000 Гц и выше (как и динамик центрального канала). Твитеры в дверях начинают работать значительно ниже — от 3500 Гц. По словам Норриса, назначение супертвитеров заключается в том, чтобы добавить звучанию пространства. Звук от среднечастотников и твитеров кажется сфокусированным по центру автомобиля. Центральный канал добавляет звуковой сцене глубины. Высокочастотный динамик центрального канала встроен внутрь дефлектора системы вентиляции со стороны водителя, который при этом сохранил свою работоспособность. Для точной настройки звука Норрис использовал тестовый диск Alpine CAN II и анализатор спектра в реальном времени Audio Control SA-3050A. «Разместив среднечастотник и твитер в дверях бок о бок, я заполнил центр сцены», — поясняет Норрис. — «А установив твитеры на верхнюю часть панели, я приподнял ее уровень».

Рабочие частоты

Два сабвуфера в багажнике работают в диапазоне от 80 Гц и ниже. Мидбасы в порогах отыгрывают от 80 до 275 Гц. Среднечастотные динамики в дверях и на задней полке отвечают за диапазон от 275 до 3000 Гц. Твитеры в дверях и на задней полке задействованы от 3500 Гц и выше. Полноценные высокочастотники на передней панели перекрывают диапазон от 8000 Гц и выше. Для обеспечения питания усилителей был проложен силовой кабель Esoteric Audio. Эти провода идут напрямую к аккумуляторной батарее и защищены собственными предохранителями на расстоянии нескольких сантиметров от клеммы. Блок предохранителей рядом с аккумулятором также служит источником питания для телефона и охранной системы. Сигнальные и акустические кабели предоставлены фирмой Monster Cable.

Диски для демонстрации

Норрис достал компакт-диск компании GRP под названием Super Live in Concert и включил композицию в исполнении Diane Schuur. Затем, используя демонстрационный CD Denon Optical Class A Amplifier, Норрис запустил запись Carmen McRae, исполняющую "Old Devil Moon", а следом — концерт Вивальди. Эти треки он использует для демонстрации возможностей аудиосистемы Mercedes своим клиентам. Когда зазвучал концерт Вивальди, Норрис удовлетворенно заметил: «Если я не зацепил их до этого момента, то теперь они точно мои». «Это по-настоящему музыкальная система», — заявил он. — «Очень сбалансированная и приятная для слуха». Норрис разработал несколько различных вариантов аудиокомплектов, которые дилер Mercedes может предлагать покупателям. Данная конкретная система обойдется в розницу в 6800 долларов. Варианты, созданные им для автосалона, стоят дешевле и не требуют столь радикального вмешательства с резкой порогов кузова. Вместо этого он настраивает сабвуферы на задней полке на работу вплоть до 120 Гц для компенсации частотного диапазона.

Приглушение звука при звонке

Автомобильный телефон Oki 430 встроен в центральную консоль и скрыт от глаз, когда опущен подлокотник. «Это лучший телефон из всех, что я использовал», — утверждает Норрис. — «Он буквенно-цифровой, что позволяет сохранять имена и номера, а также прокручивать список. Когда находишь нужный контакт, просто нажимаешь кнопку SEND». Как только Норрис нажимает эту кнопку, громкость аудиосистемы плавно снижается. То же самое происходит и при входящем вызове. Для реализации этой функции Норрис применил телефонный модуль Drucker Gizmo. Прием и передача сигнала осуществляются через сотовую антенну Ora с высоким коэффициентом усиления, закрепленную на заднем стекле.

Автоматическая охрана

Охранный комплекс Crimestopper 8710 Hi-Pro блокирует замки дверей, закрывает окна и люк при постановке на охрану. «У него есть пара функций, которых нет у большинства систем», — рассказывает Норрис. Одна из них называется сервисным режимом. Когда автомобиль передают сотруднику парковки, тот может управлять машиной, но не имеет возможности открыть багажник. Блок управления системы Crimestopper смонтирован за перчаточным ящиком. Релейные модули управления стеклоподъемниками и приглушения звука расположены под напольным покрытием с правой стороны салона. Под капотом Норрис разместил очень громкую сирену от Stealstopper. Дополнительное предупреждение обеспечивается световой сигнализацией и прерывистыми звуковыми сигналами штатного клаксона, которыми управляет центральный блок Crimestopper.

Реакция дилера

Как же отреагировали сотрудники дилерского центра Mercedes на автомобиль после того, как специалисты RPS завершили над ним работу? По словам Норриса, машина им понравилась. Они даже оценили его аэродинамический обвес Zender, хотя руководство завода обычно не приветствует подобные сторонние элементы стайлинга. И, конечно же, они предпочли бы, чтобы решетка радиатора 300E, которую Норрис сделал черной, оставалась хромированной. Но чего еще можно ожидать от столь консервативного автопроизводителя? Они ведь немного старомодны, не так ли? «Немного старомодны?» — риторически переспрашивает Норрис.

Сейчас 300E его жены уже нельзя назвать консервативным в полной мере, но он по-прежнему выглядит сдержанно, а звучит лучше, чем когда-либо. Аудиосистема получилась мощной, но не кричащей — полностью в традициях марки Mercedes.