Журнальный тест 1991-ого JaguarSport XJR 4.0 A (I6, 4.0 л, 251 л.с., 377 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Тест идёт как продолжение вот этого.

Перевод теста JaguarSport XJR 4.0 A от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 968, Январь, 1991.

ШТРИХ... СПОРТИВНОСТИ

Можно вполне обоснованно задаться вопросом, стоит ли переплачивать весьма круглую сумму, отделяющую седан Jaguar XJ6 / Sovereign 4.0 со спортивным пакетом Sports Handling Pack от JaguarSport XJR 4.0. С другой стороны, рассуждения о том, оправдана ли запрашиваемая разница в цене при выборе между ними, лишены всякого смысла. Во всяком случае, они совершенно неуместны...

Попытка ответить на второй вопрос выглядит столь же нелепо, как и желание подсчитать с калькулятором в руках, какие преимущества гарантирует Daimler 4.0 по сравнению с Sovereign в максимальной комплектации. Мелочно и смешно. Доведенный до абсурда, такой торгашеский подход неизбежно заставит вас почувствовать себя виноватым, поскольку обычный Jaguar XJ6 3.2 наверняка способен удовлетворить все ваши потребности и желания, причем за гораздо меньшие деньги. Следовательно, нелогично даже пытаться объяснить, что именно заставляет вас заглядываться на флагманские версии. Если рассуждать еще более цинично: зачем покупать Rolex, если копеечные Swatch покажут вам точно такое же время, по крайней мере, в теории?

Если придерживаться сухой логики, все вышеперечисленные вопросы рассыпаются в прах. И попытки доказать, что JaguarSport отправляет на задние колеса на 25 л.с. больше, чем Jaguar 4.0 со спортивным пакетом Sports Handling Pack, ровным счетом ничего не меняют: для соблюдения скоростного режима и движения в общем потоке иметь в распоряжении 226 л.с. или 251 л.с. — абсолютно одно и то же. Да, я безоговорочно соглашусь, что за рулем седана от Тома Уолкиншоу вы быстрее наберете 100 км/ч, опередите стандартного родственника на отметке в 1000 метров с места и утрете ему нос при каждом интенсивном ускорении на передаче. Но найдется ли на планете хоть один покупатель подобного автомобиля, желающий развлекаться подобными глупостями? Искренне сомневаюсь. Кроме того, допуская такую возможность, нужно представить, что напротив окажется обычный Jaguar 4.0, водитель которого тоже захочет ввязаться в эту битву титанов, чтобы проверить, чья машина круче.

Так ради чего все это? В жизни есть вещи, которые невозможно объяснить. Например, любовь и страсть. Существуют и другие иррациональные поступки — скажем, тот, что заставит вас подписать договор на покупку JaguarSport XJR 4.0. Психоаналитик без колебаний заявит, что этот шаг компенсирует скрытые комплексы, завистливый сосед назовет вас неисправимым пижоном или, хуже того, выскочкой, а ваша домработница увидит в этом признак высокого статуса (подруге Жозетте она будет с гордостью рассказывать, что ее шеф ездит на Икс-Джей-Эр, пока ее собственный довольствуется скромным Соверен-как-там-его). Что касается вас, то, скорее всего, вы не пророните ни слова, оставшись при своем мнении! Ведь ездить на XJR — это уже не совсем то же самое, что ездить на обычном Jaguar, хотя внешне они чертовски похожи. Разница, раз уж она существует, едва уловима и кроется в деталях, играющих в данном случае не просто важную, а первостепенную роль. Короче говоря, пока окружающие будут пытаться анализировать ваше поведение, сами вы от этого воздержитесь, позволяя себе расслабиться и получать чистое удовольствие. И к черту интриги, объяснения и оправдания. Ведь вы хотели XJR 4.0 сам по себе. И никогда не сомневались. Ну, разве что самую малость — выбирая галстук, который наденете в день получения машины. Глупость? Нет, скорее стремление к совершенству. Будучи эпикурейцем до мозга костей, вы не могли допустить, чтобы удовольствие было чем-то испорчено, и действовали соответствующе. Чтобы счастье оказалось полным. Жажда абсолюта, неизбежно граничащая с перфекционизмом. Но разве это порок, когда цель столь высока?

Коктейль из XJ6, Sovereign и Daimler

Поклонники кричащего тюнинга, радикальных переделок и экстремальных доработок будут разочарованы. Для них XJR 4.0 остается слишком породистым представителем марки Jaguar. Но на результат можно взглянуть и с другой стороны. Если вы считали, что XJR 4.0 обязан сохранить дух и форму традиционного Jaguar, вы будете в полном восторге. Куда в большем, чем от купе XJR-S, чьё заднее антикрыло вас никогда не вдохновляло. Вы смирились с ним лишь из-за безграничного уважения к Большому Тому, а вовсе не из-за перемены собственных вкусов.

Взяв за основу кузов от XJ6, дизайнеры получили в распоряжение седан, изначально лишенный лишнего хрома на рамках окон и задних фонарей, а оставшегося блестящего металла вполне достаточно для автомобиля со спортивным характером. Вместо четырех исходных круглых фар в JaguarSport предпочли прямоугольные блок-фары от версий Sovereign и Daimler. Боковины XJR 4.0 не украшены декоративными полосами кузова — ни одинарной, как на XJ6, ни двойной, как на Sovereign, ни одинарной с хромированным молдингом, как на Daimler. Зато автомобиль получил практичные черные боковые защитные молдинги, весьма полезные на парковках и недоступные для моделей Jaguar / Daimler. Передний бампер обзавелся великолепным спойлером со встроенными противотуманными фарами новой формы (на версиях XJ6, Sovereign и Daimler они предлагаются как отдельные опции), силуэт подчеркнут рельефными порогами, а корму венчает юбка бампера, аккуратно обрамляющая два патрубка выпускной системы. Решетку радиатора XJR 4.0 невозможно перепутать ни с какой другой. Во-первых, ее сетка состоит из прямоугольных ячеек. Во-вторых, они окрашены в черный цвет. Для симметрии панель между задними фонарями выполнена в том же стиле. Остается упомянуть колесные диски редкой красоты. Эксклюзивные для этой модели колеса созданы знаменитой итальянской фирмой Speedline, которая давно и плодотворно сотрудничает с дядей Томом. Разумеется, лаконичные эмблемы на решетке радиатора, боковых молдингах и крышке багажника недвусмысленно намекают, что перед нами полноценный JaguarSport, а не просто Jaguar в обвесе. На случай, если вы сами не догадались...

Внутреннее убранство подтверждает истину, что визуальное восприятие определяет качество жизни: этот тезис в полной мере осознаешь, попадая в салон XJR 4.0, ставший эталоном автомобильного уюта. Никаких неожиданностей — даже подчеркнуто спортивный характер машины не помешал ей остаться стопроцентным представителем марки Jaguar. Забудьте о тесных сиденьях Recaro, удобных не более чем садовая скамейка, перфорированных упорах для ног или якобы веселеньких расцветках ткани. Интерьер XJR 4.0 собран из лучших элементов стандартной линейки с добавлением эксклюзивных штрихов. Для передней панели, центральной консоли и дверных карт, позаимствованных у версий Daimler, использован ценнейший материал — заболонь орехового дерева с изящной инкрустацией кедром. Как всегда, роскошная кожа Connolly щедро использована в отделке кресел, дверных карманов и подлокотников. На тестовом автомобиле салон был выполнен в черном цвете, но эффектно оживлен бордовым кантом и контрастной прострочкой. Такое же смелое решение применено на дверях и центральной консоли. Все это можно найти и на заводских машинах, поэтому хитрый Том раскошелился на передние сиденья с развитой боковой поддержкой, четырехспицевый руль Momo в цвет интерьера и приборы с логотипами JaguarSport. Кто после этого посмеет назвать его прижимистым шотландцем? Что за гул на задних рядах? На что это вы намекаете, дорогой друг JAG (Jacques Antoine Gustin, а вы о чем подумали)? Опять злопыхательство? Вы настаиваете, что раз мистер JaguarSport сорвал куш с суперкаром XJR-15, то мог бы поделиться и крохами? Ну знаете ли...

Скромная, но реальная эволюция

Было бы немыслимо, если бы в JaguarSport ограничились лишь внешним декором. Техническая начинка также подверглась модернизации — куда более серьезной, чем кажется на первый взгляд, хотя и не столь радикальной, как хотелось бы некоторым мечтателям, грезившим о версии XJR 4.0 с двойным турбонаддувом, способной сокрушить гегемонию Alpina B10 Bi-Turbo или Lotus Carlton.

Одной из главных задач при доработке благородной рядной шестерки с двумя распредвалами было улучшение наполнения цилиндров в районе верхней мертвой точки. Ради этого степень сжатия увеличили до 9,75:1 против прежних 9,5:1, установили модернизированный впускной коллектор и более злой впускной распредвал, не забыв про обязательную перепрошивку блока управления двигателем. В результате доработанный мотор выдает 251 л.с. при 5150 об/мин вместо стандартных 226 л.с. при 4750 об/мин, а крутящий момент составляет 377 Нм при 4000 об/мин (аналогичный показатель стандартного мотора достигается на 350 об/мин ниже). Таким образом, в гору пошла только мощность (+11%), в то время как и без того внушительный крутящий момент остался на прежнем уровне. Поскольку в Jaguar и JaguarSport любят оригинальничать, отметим, что заявленные показатели мощности указаны в английских лошадиных силах (bhp), которые несколько отличаются от привычных нам европейских стандартов. Впрочем, не переживайте: британские силы скромнее метрических, так что реальная отдача автомобилей составляет 226 и 251 л.с. соответственно.

Передаточные числа в коробке передач и главной паре у машин из Ковентри и версии XJR абсолютно одинаковы. Однако это не означает идентичного общего передаточного отношения, поскольку XJR 4.0 обули в новые шины, у которых длина окружности меньше, чем у стандартных покрышек размерности 225/65 VR 15. В итоге трансмиссия XJR получилась чуть короче, причем Jaguar со спортивным пакетом Sports Handling Pack делит с детищем Тома это итоговое передаточное отношение. Тормозная система осталась без изменений. А вот рулевое управление перенастроили в сторону большей плотности за счет изменения характеристик гидроусилителя, а вовсе не из-за изменения передаточного числа рулевого механизма, как ошибочно утверждали некоторые издания.

Но основной объем работ пришелся на ходовую часть. Любопытно, что в JaguarSport отказались от установки системы поддержания дорожного просвета, которую завод использует в пакете Sports Handling Pack. Изучение сравнительных технических характеристик позволяет обнаружить удивительный факт: с точки зрения жесткости подвески самым бескомпромиссным из трех вариантов оказывается не XJR, а стандартный седан с пакетом доработок ходовой части (у него более жесткие пружины и стабилизатор поперечной устойчивости). По паспортным данным, XJR 4.0 с автоматом способен развить 230 км/ч (233 км/ч с механикой) и разгоняется до сотни за 8,6 секунды против 7,7 секунды у версии с тремя педалями. Быстро ли преодолевается дистанция между теорией и практикой?

Неожиданный поворот

Высокая скорость уходит в прошлое. Наверное, не для самих водителей, но уж точно для полиции, которая давно заменила живое общение сверхтехнологичными радарами. В таких условиях способность XJR 4.0 разгоняться до 225, 230 или 235 км/ч имеет чисто академический интерес: на скоростях за 180 км/ч любая засада с радаром на обочине или незаметный патрульный автомобиль в зеркале заднего вида заставят вас изрядно понервничать за судьбу своего водительского удостоверения.

Поскольку быстрая езда больше не приносит прежней радости, для самовыражения остаются разгон с места и эластичность. Получив дополнительные 25 л.с. в кузове, масса которого в точности соответствует стандартной версии, Jaguar с черной решеткой радиатора должен был буквально разгромить своего хромированного родственника. Но не тут-то было — в упражнении на 400 метров с места XJR уступил седану Daimler, протестированному нами ранее. В остальных дисциплинах автомобиль обеспечивает водителю преимущество в пределах от 3 до 5 десятых долей секунды. Сущая безделица в абсолютных цифрах, но этот выигрыш позволяет со спокойной душой наслаждаться эксклюзивным статусом модели. Такого результата следовало ожидать, ведь дон Том не трогал блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм — стратегические зоны для проведения по-настоящему серьезного тюнинга. Только не нужно приписывать мне слова о том, будто перед нами поверхностный ширпотреб, полумера или дорогой обман. В JaguarSport стремились создать сбалансированный и самобытный Jaguar 4.0, а не форсированный корч. И цель была достигнута, пусть даже у активного водителя и остается легкое чувство недосказанности. Проведенная модернизация сродни изысканной кухне: все сделано со вкусом, но без излишеств. Поклонники безумной мощности и те, для кого кумиром стал господин Кёниг, снова останутся равнодушными. Для них не существует автомобилей без колоссального табуна под капотом, огромного множителя крутящего момента и превращения исходной динамики в пыль. Им стоит навсегда забыть про XJR 4.0 с его деликатными доработками двигателя.

Некоторые из них — самые упрямые — подкарауливают меня. Им кажется, что если я с таким жаром пытаюсь их отговорить, то здесь кроется какой-то подвох. И они отчасти правы. Обладая покладистым мотором, XJR 4.0 остался благородным и в повадках. Его комфорт уникален (несмотря на жесткие 16-дюймовые низкопрофильные шины), курсовая устойчивость непоколебима даже в штормовую погоду, а автомат по-прежнему очаровывает своей плавной работой. На памяти автора этих строк ходовые качества автомобиля находятся ровно посередине между стандартным Jaguar и версией со спортивным пакетом Sports Handling Pack. Как и последний (в сравнении с седаном на высокопрофильной резине), XJR 4.0 очень не любит продавленную грузовиками колею. До драмы дело не доходит, но покрышки Pirelli P600 неизбежно сбивают машину с курса, уводя ее вслед за неровностями асфальта. Мало приятного, особенно когда этот эффект проявляется при средней интенсивности торможения.

Да, я понимаю, что этот абзац звучит двусмысленно, и некоторые читатели могут усомниться в моей искренности при написании статьи о пакете Sports Handling Pack. Но между моими тогдашними и нынешними впечатлениями нет никаких противоречий. Я лишь хочу подчеркнуть, что какой бы продуманной ни была конструкция ходовой части, широкие низкопрофильные шины всегда навязывают свои особенности. Чувствительность к продольным колеям — одна из них, и она неизбежна. Поэтому, если вы привыкли к традиционным повадкам Jaguar, не упускайте из виду этот нюанс, иначе рискуете сильно удивиться поведению передней оси, внезапно обретшей излишнюю самостоятельность. К счастью, Том Уолкиншоу сделал руль плотнее. Он даже догадался заменить двухспицевую баранку на четырехспицевый руль Momo с пухлым ободом — как раз то, чего так не хватает пакету Sports Handling Pack. Благодаря этому в самый разгар дорожных неурядиц вы остаетесь хозяином положения, а не водителем неуправляемой лодки с пустым штурвалом. Зато инженер забыл разобраться с единственным дворником, который становится абсолютно бесполезным на скоростях выше 200 км/ч (внимание, это опасно), и с центральным задним ремнем безопасности, который противно болтается и стучит, когда им никто не пользуется.

Внутренние распри

Проще всего объяснить ситуацию с помощью понятных образов. Представьте, что JaguarSport XJR 4.0 — это условная 240-сильная BMW Alpina 735i, ходовую часть которой сделали более комфортной, чем настройки от спортивного подразделения баварской марки! Такой парадокс, по всей видимости, стал результатом внутренних распрей между определенными службами Jaguar и командой Тома, в которой, к слову, немало выходцев из самой британской компании. Случай не единичный, ведь любители экзотики точно так же могут колебаться между двумя уникальными суперкарами: XJ 220 и XJR-15. При этом вполне можно предпочесть Jaguar 4.0 с пакетом Sport Handling Pack вместо XJR. На дороге они пойдут на равных: представитель линейки JaguarSport выиграет за счет дополнительных 25 л.с., а стандартный седан ответит чуть более собранным шасси. Зато на парковке JaguarSport всегда сможет козырнуть своим эксклюзивным шильдиком, что обеспечит ему высокую коллекционную ценность в будущем. Рядом с ним Jaguar со спортивным пакетом останется просто обычным седаном. Самые искушенные эстеты наверняка задумаются о создании Daimler со спортивной подвеской, чтобы окончательно запутать следы. Но если отбросить логику и разумные доводы, XJR 4.0 покупают исключительно ради него самого, не обращая внимания на все остальное. И это совершенно естественно. Ну и хитрец же ты, Том!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ