Журнальный тест 1991-ого Jaguar XJ6 & Sovereign (I6, 3.2 л, кат., 200 л.с., 298 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Jaguar XJ6 & Sovereign от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 968, Январь, 1991.

JAGUAR XJ6 & SOVEREIGN 3.2

Аристократия традиционных представительских седанов ограничена лишь несколькими именами — но какими! В алфавитном порядке стоит упомянуть высокотехнологичные BMW, экзотические Cadillac, роскошные Jaguar / Daimler и безупречные с технической точки зрения Mercedes. Что касается интригующих Infiniti и Lexus, то им не хватает лишь исторического наследия, чтобы примкнуть к этой элите и уверенно продемонстрировать собственную индивидуальность.

Действительно, вопреки пословице, одного желания не всегда достаточно. Несмотря на свои неоспоримые достоинства, два японских автомобиля все еще кажутся слишком искусственными, чрезмерно подражают прекрасным манерам своих соперников и недостаточно успешно избегают типичных ошибок выскочек, чтобы рассчитывать на место в первой четверке. Только не спешите возражать. Я знаю, что Cadillac далеко не всем приходится по вкусу, и вышесказанное вполне можно было бы применить и к нему... если бы у него не было собственного лица. Проще говоря, Cadillac может считаться признаком дурного тона в Нёйи или Укке, но в Беверли-Хиллз он полностью возвращает себе былое великолепие. На практике это означает, что в зависимости от личных потребностей и вкуса всегда можно найти вариант по душе, ограничившись нашей четверкой тузов, в то время как двум азиатским маркам еще только предстоит заявить о своем характере, чтобы полностью покорить покупателя... пусть даже сейчас они переживают блистательный коммерческий старт, не на шутку пугающий конкурентов. Ведь в отличие от сегмента массовых моделей, клиента представительского седана больше всего заботит — даже если он это скрывает или отрицает — имидж, который транслирует имя бренда. Просто потому, что он приобретает одновременно и средство передвижения, и визитную карточку. Следовательно, в этой покупке огромную роль играет символика логотипа. Как бы то ни было, этот объект в первую очередь остается автомобилем. И мы обязаны протестировать его со всей объективностью, согласно главному правилу нашего журнала. А с легендой вы для себя уже все решили.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

На момент своего дебюта осенью 1986 года модель XJ40 (заводской индекс серии XJ6) предлагалась с двумя вариантами двигателей: 12-клапанным объемом 2,9 литра и 24-клапанным объемом 3,6 литра, который чуть ранее появился на купе XJS и полукабриолете XJSC. В сентябре 1989 года седан с 3,6-литровым мотором первым пережил операцию по трансплантации: его силовой агрегат, потерявший былую прыть из-за установки катализатора, заменили 4-литровым мотором, получившим мощный заряд бодрости по части крутящего момента. Год спустя пришел черед чахлой атмосферной версии 2.9 с нейтрализатором уступить место новому мотору 3.2, который оказался не просто мощнее, но и отличался совершенно иной благородной породой благодаря 24-клапанной головке блока цилиндров.

Именно тест этой последней модификации мы и предлагаем вашему вниманию, а если точнее, речь пойдет о базовом XJ6 с механической коробкой передач и о версии Sovereign с автоматом. Дело в том, что самая доступная модель из Ковентри в стандартном исполнении оснащается 5-ступенчатой механикой, тогда как более богатая модификация Sovereign позволяет полностью отдаться безмятежному комфорту автоматической трансмиссии. Само собой, покупатель любого из этих автомобилей волен изменить базовый расклад, однако если за установку автомата на XJ6 придется доплатить, то обратная операция на Sovereign не вернет владельцу ни единого пенни.

Ради спортивного интереса мы решили дооснастить на бумаге XJ6 до уровня Sovereign. Мы заказали автоматическую коробку, легкосплавные диски (типа Teardrop, как на Sovereign), омыватели фар, кожаные сиденья с электрорегулировками (две раздельные опции), кондиционер, плафоны для чтения в задней части салона, круиз-контроль и окраску металлик. Это подняло базовую цену на 448 675 бельгийских франков / 58 010 французских франков... но XJ6 все равно остался дешевле Sovereign на 13 124 бельгийских франка / 2310 французских франков! Впрочем, экономия иллюзорна, поскольку Sovereign в любом случае сохранит свои внешние отличия: прямоугольные блок-фары против четырех круглых у XJ6, двойную декоративную полосу по борту против одинарной, обилие хрома на рамкам окон и задних фонарях, отделку из капа ореха с инкрустацией кедром (на XJ6 нет маркетри и полированного ореха), руль с изящной мягкой накладкой на ступице, гармонирующий по цвету верх передней панели (на XJ6 он всегда черный) и декоративную прострочку на центральной консоли и подлокотниках. Стоит заметить, что расклад сил был бы иным при сравнении версий с механикой: как уже упоминалось, Sovereign не сбросит ни цента за замену агрегата ZF на коробку Getrag.

Благодаря многочисленным победам в Ле-Мане Jaguar заслужил спортивный имидж, который в прошлые годы на обычных дорогах с честью поддерживали модели XK 120-140-150 и E-Type, не говоря уже о легендарных седанах Mk II с 3,8-литровыми моторами. Однако последние лет двадцать серийная продукция уже не в полной мере отражала этот бурный темперамент, и данный дефицит остро ощущали преданные ценители классических традиций марки. Помимо них, британская компания больше не могла игнорировать запросы состоятельных молодых карьеристов. Результатом стало недавнее появление спортивного пакета Sports Handling Pack, доступного для всех седанов (за исключением версий с мотором V12).

Этот комплекс доработок призван улучшить с точки зрения активного драйва характеристики ходовой части, рулевого управления и трансмиссии. Он включает кованые легкосплавные диски Fuchs размерности 8 J x 16 с шинами Pirelli P600 225/55 ZR 16, более жесткие пружины как спереди (84 Н/м против 56 Н/м), так и сзади (80 Н/м против 72 Н/м), усиленные амортизаторы Boge, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра (23,5 мм против 20,5 мм, что повышает угловую жесткость на 58%), рулевое управление с уменьшившейся степенью производительности усилителя (оно стало плотнее и точнее без изменения передаточного отношения и радиуса разворота), самоблокирующийся дифференциал и систему поддержания дорожного просвета на задней оси. Кузов оснащенного таким пакетом автомобиля становится ниже на 15 мм спереди и на 10 мм сзади. Увы, тысячу раз увы, ни один из предоставленных на тест автомобилей — ни XJ6, ни Sovereign — не имел этого оснащения, с которым нам доводилось знакомиться ранее и которое оставило самые лучшие впечатления.

Было бы некорректно и крайне субъективно утверждать, что Jaguar с 3,2-литровым мотором не имеет соперников... пусть даже при покупке редкий ценитель марки станет колебаться перед выбором конкурентов. На журнальных столиках таких клиентов могут лежать каталоги Mercedes 300 SE или BMW 730i, но это лишь дань профессиональной сознательности перед тем, как полностью довериться зову сердца.

ДВИГАТЕЛЬ

Созданный на базе актуального 4-литрового мотора, с которым он делит диаметр цилиндра, новый 3,2-литровый силовой агрегат принципиально отличается от прежнего чахлого мотора 2.9 четырехклапанной головкой блока, также унаследованной от старшей рядной шестерки. Другой важной особенностью двигателя, получившего индекс AJ6 3.2, стало то, что он оказался первым мотором Jaguar, изначально разработанным исключительно под установку каталитического нейтрализатора. Система управления от 4-литровой версии дает преимущество в виде более быстрого пуска, стабильного холостого хода и расширенных возможностей самодиагностики. Весьма любопытно взглянуть на приведенную ниже таблицу, чтобы понять ход технической эволюции, сопровождавшей жизнь моделей XJ6 с момента их появления.

Для полной картины эту таблицу следовало бы дополнить 4-литровой версией без катализатора, выпускавшейся для некоторых специфических рынков (например, Великобритании). Этот неэкологичный вариант развивает 238 л.с. при 4750 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 386 Нм уже при 3750 об/мин. С заводской линейкой все понятно? Если да, то очевидно, что мотор 3.2 демонстрирует 35-процентный прирост мощности по сравнению с каталитическим мотором 2.9 и 21-процентный по сравнению с его же чистой версией, фактически вплотную приближаясь к показателям экологичной модификации 3.6. По части крутящего момента новый двигатель прибавил 32% и 25% соответственно, практически не уступая мотору 3.6 с нейтрализатором. Что касается 4-литрового агрегата, то если по мощности он выступает на равных со старым мотором 3.6, то по величине крутящего момента буквально громит всех соперников, выдавая его к тому же на малых оборотах. На практике мотор 3.2 дарит чистое удовольствие, и не последнее место среди его достоинств занимает чарующий породистый звук во всем диапазоне от холостых оборотов до отсечки. Прежний двигатель 2.9 этим похвастать не мог: после 5500 об/мин он начинал издавать натужный рев, и нужно было очень сильно спешить, чтобы загнать стрелку тахометра в эту зону...

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Изучение сравнительной таблицы динамических показателей дает не менее полезную информацию. Мало того что версии 3.2 в любых дисциплинах оставляют не у дел самый резвый из вариантов 2.9 (без катализатора на механике), так еще и модификация с коробкой Getrag умудряется утереть нос 4-литровому автоматному Daimler во всем, кроме максимальной скорости, а ее автоматическая сестра отстает совсем незначительно. При замерах эластичности последняя и вовсе ухитряется переиграть флагманский мотор. Какой вывод можно сделать?

Прежде всего, XJ6, в полном соответствии с заверениями инженеров, едет ярче версии Sovereign, несмотря на минимальное преимущество последней в виде более короткого передаточного числа высшей передачи, причем превосходство механики фиксируется во всех ездовых упражнениях. Кроме того, перед лицом беспристрастного судьи в виде секундомера 4-литровый мотор лишь в редких случаях обеспечивает ощутимый отрыв. Наконец, все это имеет скорее академический интерес, поскольку за счет колоссального крутящего момента и двух режимов работы автомата 4-литровый автомобиль в повседневной жизни всегда окажется впереди своих младших собратьев, если только за рулем версии 3.2 не окажется фанатичный гонщик, готовый выжимать все до последней силы ради того, чтобы не остаться позади. По сравнению с главными соперниками в лице BMW 730i и Mercedes 300SE новый Jaguar 3.2 без труда выдержит конкуренцию по части разгона с места и эластичности, хотя на максимальной скорости на свободной трассе ему будет непросто угнаться за немецкими машинами.

РАСХОД ТОПЛИВА

Прежде всего обращает на себя внимание тот факт, что минимальный и максимальный расход топлива у Sovereign укладывается в гораздо более широкий диапазон, нежели у XJ6. Этому есть простое объяснение. Когда мы проверяли автомобили на прожорливость, Sovereign с легкостью победил за счет частых переходов на пониженную передачу в режиме кик-даун, ручных переключений и прочих не самых экономичных приемов. Возможно, на XJ6 удалось бы добиться еще более пугающих цифр, если бы мы постоянно ехали на низших передачах, но водительская этика и уважение к технике нас остановили. Минимальный расход определялся при движении по ровной трассе в обоих направлениях со стрелкой спидометра, зафиксированной на отметке 85–90 км/ч. На заправке нас ждал сюрприз: Sovereign показал результат почти на 45% ниже, чем XJ6. Это объясняется превосходной работой круиз-контроля в подобных условиях, а также, вероятно, тем, что у Sovereign высшая передача чуть короче (41 км/ч на 1000 об/мин против 42,8 км/ч у механики), что сослужило ему добрую службу, когда приходилось тащить массу машины на оборотах значительно ниже пика крутящего момента. На практике ни тот, ни другой автомобиль нельзя назвать экономичным средством передвижения, хотя до настоящих пожирателей бензина им тоже далеко. При правильном понимании специфики езды с автоматической трансмиссией Sovereign, вопреки ожиданиям, окажется не намного прожорливее XJ6. Однако если вы проигнорируете эти особенности и начнете наматывать огромные пробеги по автомагистралям на высокой скорости, XJ6 вполне может упрочить свое преимущество. Но совершенно очевидно, что лишние несколько сотен граммов сгоревшего топлива не станут решающим фактором при выборе коробки передач для автомобиля такого класса...

ТРАНСМИССИЯ

Напомним, что XJ6 в базовой комплектации оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач (если быть точным, Getrag 265) — той же, что ранее ставилась на версии 2.9. В целом она приятна в работе, за исключением одного нюанса: рычаг переключения смещен слишком далеко вперед, и для включения пятой передачи водителю приходится отрывать спину от сиденья. Эта проблема отсутствует на машинах с правым рулем, но для нас она весьма досадна и никак не способствует плавному вождению. В свою очередь, Sovereign щеголяет стандартным 4-ступенчатым автоматом ZF 4HP 22. В отличие от коробки 4HP 24, устанавливаемой на 4-литровые версии, этот агрегат лишен возможности выбора между нормальным и спортивным режимами — алгоритм его работы всегда соответствует стандартным настройкам. Как бы то ни было, эта трансмиссия, унаследованная от версии 3.6, очаровывает потрясающей плавностью работы: моменты смены передач остаются практически неощутимыми. Фирменная J-образная прорезь селектора спустя четыре года после дебюта остается гениальной находкой для тех, кто любит переключаться вручную, наподобие системы Tiptronic от Porsche. На ближнем к водителю пазу селектора можно ехать практически как на машине с механикой, но без педали сцепления. Таким образом, Sovereign предлагает великолепный выбор между полностью автоматическим режимом (если оставить рычаг в длинном левом пазу буквы J) и полуавтоматическим (в правом пазу). Без сомнения, гидромеханика ZF подходит мотору 3.2 лучше всего, идеально отвечая традиционной философии комфортабельных седанов Jaguar.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Щелчок. Из-за слишком низкой посадки в XJ6, лишенном в базовой версии регулировки подушки по высоте, водитель оказывается перед рулем, поднятым слишком высоко. Исправить этот недостаток невозможно, поскольку рулевая колонка не регулируется по углу наклона... вопреки утверждениям в рекламном каталоге. Обман? И да, и нет. На самом деле руль регулируется по вылету. Для этого он перемещается по наклонной рулевой колонке. Соответственно, когда вы притягиваете его к себе, он неизбежно прибавляет несколько ничтожных миллиметров по высоте, чего явно недостаточно для правильной эргономической настройки. Этот недостаток неощутим в Sovereign, который штатно оснащен электрорегулировками сиденья во всех направлениях. Но можно ли назвать это полным успехом? Пожалуй, нет. Огромный руль диаметром 405 мм с очень (или даже слишком) тонким ободом командует реечным механизмом с чрезмерно производительным усилителем. В городе такая легкость оборачивается преимуществом, которое, увы, омрачается внушительным радиусом разворота. На трассе же водитель лишен четкой обратной связи с передними колесами. При торможении на колее или на дорогах с выпуклым профилем автомобиль начинает рыскать, а любая попытка скорректировать курс приводит к резким и пугающим изменениям траектории. Наконец, на автомагистрали эта избыточная легкость делает машину излишне нервной. Данные недостатки в полной мере проявляются на модификации с механикой из-за самого стиля управления, навязываемого такой трансмиссией, а также из-за слишком выдвинутого вперед рычага КПП: оторвавшись от спинки кресла, водитель теряет точку опоры и безуспешно пытается компенсировать это левой рукой, которой в этот момент приходится в одиночку удерживать руль. Короче говоря, радости мало, и мы настоятельно рекомендуем любителям механических коробок безоговорочно заказывать пакет Sports Handling Pack хотя бы ради изменения характеристик рулевого управления. Очевидно, что система устарела, и езда за рулем базового Jaguar 3.2 способна навсегда разочаровать того, кто впервые открывает для себя особенности работы гидроусилителя. А у водителя со стажем такой механизм оставляет ощущение шага назад. Конечно, это еще не ностальгическое путешествие на американских сухопутных дредноутах пятидесятых годов, но сходство определенно прослеживается. Во всяком случае, слишком явное...

ТОРМОЗА

Четыре дисковых тормоза (передние вентилируемые) и стандартная система ABS позволяют дать только положительную оценку. Так оно и есть, но с одной оговоркой: на неровном покрытии или в продавленной грузовиками колее Jaguar 3.2 демонстрирует поведение, далекое от непоколебимой курсовой устойчивости. Что любопытно, на машинах со спортивным пакетом Sports Handling Pack это неприятное ощущение выражено далеко не так явно.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Главная новость 1991 модельного года: Jaguar отказывается от шин концепции TD, разработанных Michelin и Dunlop, в пользу своих старых (или почти старых) знакомых Pirelli P5 в актуальной размерности. Разумеется, колеса типа TD по-прежнему доступны, но теперь лишь в качестве опции, равно как и 16-дюймовые Pirelli P600, предлагаемые в сочетании со спортивным пакетом или без него. Если не брать во внимание заметные крены кузова (все-таки колебания большой массы фильтруются не столь жестко, как хотелось бы), модификации 3.2 демонстрируют великолепные ходовые качества, которые не в силах испортить ни дождь, ни капризы погоды. В этой дисциплине, опираясь на классические и проверенные временем технические решения, британцы по-прежнему могут сами давать уроки кому угодно. Даже разгонная динамика и сцепление с дорогой остаются безупречными, особенно если помнить, что перед нами мощный заднеприводный автомобиль без дифференциала повышенного трения (он доступен за доплату, но не является предметом первой необходимости). Впрочем, для покупателя, который выбрал механическую коробку в надежде получить удовольствие от активного вождения этого тяжелого 24-клапанного седана, разочарование окажется совсем близко именно из-за сочетания раскачки кузова и пустого руля. Для него покупка пакета Sports Handling Pack обязательна в первую очередь.

КУЗОВ

Знакомый и любимый многими силуэт XJ6 / Sovereign (хотя мы по-прежнему отдаем предпочтение дизайну версии V12) теперь обзавелся едва заметным интегрированным спойлером на крышке багажника. Сам багажный отсек не столь огромен, как хотелось бы некоторым владельцам, но его несомненными плюсами являются великолепный доступ и предельно рациональное использование внутреннего объема. А вот вертикально закрепленное в глубине отсека полноценное запасное колесо заслуживает лишь посредственной оценки. Ровно так же, как и полное отсутствие боковых защитных молдингов — роскошный кузов Jaguar абсолютно беззащитен перед небрежными соседями по парковке. Аэродинамика представительского седана выверена неплохо, и свист ветра начинает прорываться в салон лишь на скоростях далеко за пределами дозволенного. Именно тогда возникает упоительное чувство скорости, а выражение лететь на все деньги обретает свой истинный вкус.

КОМФОРТ

Как уже отмечалось, в базовом XJ6 сидишь практически на полу, упираясь носом в руль. Это неудобно и вынуждает раскошелиться на сиденья с электроприводом, которые заодно избавят от необходимости нащупывать неудобный вращающийся маховик регулировки наклона спинки. И если спинки передних кресел сделаны высокими, то сама подушка коротковата для длинноногих седоков. Продолжая критику, стоит попенять на нерегулируемые подголовники, излишне низко расположенные дверные подлокотники мудреной формы (от этого недостатка избавлен флагманский Daimler 4.0) и парадоксально высокую линию остекления. На этом с минусами покончено, перейдем к плюсам: подвеска работает монументально, гул от дороги великолепно изолирован (по крайней мере, пока целы все сайлентблоки), а сама атмосфера внутри Jaguar не имеет равных. Этот передвижной салон до сих пор ищет соперников, способных бросить ему вызов на его собственном поле.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Среди точечных обновлений этого модельного года мы выделим два наиболее значимых. Во-первых, при открывании водительской двери теперь автоматически разблокируется центральный замок, хотя раньше приходилось неестественно изгибать руку, чтобы дотянуться до кнопки на двери. Во-вторых, аудиосистема с кассетной декой и CD-проигрывателем получила лицевую панель, идеально интегрированную в обводы центральной консоли. Это не просто красиво, но и эффективно защищает от кражи, поскольку использовать такое специфическое устройство где-то еще будет крайне затруднительно. К тому же сама аппаратура весьма продвинутая: тюнер поддерживает систему RDS, кассетная дека снабжена индикатором необходимости чистки головок, а в багажнике уже проложена проводка под CD-чейнджер на 6 дисков (сам чейнджер устанавливается как дилерская опция). В остальном нам понравился мощный головной свет обоих автомобилей, абсолютно не бликующее стекло приборной панели и общая уютная атмосфера кокпита, лишенная малейшего намека на безвкусицу. Меньше порадовали единственный дворник, который часто не справляется со своими обязанностями в сильный ливень, навязчивый звук указателей поворота и довольно мудреный для новичка блок управления климат-контролем на версии Sovereign.

ГАРАНТИЯ И СЕРВИС

Jaguar и здесь идет своим путем. Британский автопроизводитель поддерживает свой эксклюзивный статус даже в вопросах гарантийных обязательств. С одной стороны, для XJ6 / Sovereign вообще не предусмотрена официальная заводская гарантия от сквозной коррозии. С другой стороны, завод в Браунс-Лейн предлагает своим клиентам программу бесплатной помощи на дорогах Jaguar European Emergency Assistance в течение 3 лет по всей Европе. Этот сервис включает техническую помощь на дорогах и у дома, эвакуацию автомобиля из-за рубежа, оплату проживания в отеле или билетов для пассажиров, предоставление подменного автомобиля и покрытие расходов на доставку запасных частей, включая таможенные пошлины.

ИТОГ

Выдающиеся во всем Jaguar XJ6 / Sovereign, несмотря на все достоинства нового 3,2-литрового мотора, концептуально уже принадлежат прошлому веку. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на их технологичных соперников, особенно на дерзких японских конкурентов. Однако именно в этой старомодности и кроется их главное очарование. Для водителя и пассажиров поездка в Jaguar сродни отдыху на ухоженном британском гольф-поле прямо посреди удушливого смога Рурского бассейна. Наперекор экологическим проблемам этот автомобиль возвращает вкус к жизни, раскрывая свои чувственные достоинства: неповторимый аромат натуральной кожи (пусть даже ее выделка уже не та, что прежде) и тепло деревянных панелей. Эту недоступную простым смертным безмятежность он подкрепляет исключительным вниманием к мелочам, вроде великолепной шумоизоляции, невероятно мягких органов управления и поистине королевского комфорта. По-своему XJ6 / Sovereign — это настоящая терапия для эстета, уставшего от агрессивной повседневности. Поэтому покупка такого автомобиля не может быть чисто рациональным шагом. Это эмоциональный выбор, продиктованный страстью... впрочем, не лишенный и капли здравого смысла. Возвращаясь к прозе жизни, мы бы рекомендовали остановить свой выбор на версии Sovereign. Если же вас привлекает именно базовый XJ6, то есть лишь два правильных сценария покупки: либо сразу заказывать его с автоматом, либо обязательно дополнить комплектацию спортивным пакетом Sports Handling Pack.

ДОСТОИНСТВА: Удачный базовый двигатель. Автоматическая трансмиссия на Sovereign. Великолепная плавность хода. Безупречный комфорт. Эффективные тормоза. Уникальная атмосфера в салоне. Богатое оснащение версии Sovereign.

НЕДОСТАТКИ: Избыточно легкое рулевое управление. Специфическая посадка водителя в базовом XJ6. Неудобное расположение рычага механической коробки передач. Заметные крены кузова. Большой радиус разворота. Единственный стеклоочиститель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ