Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мало что-то подробностей. Интересно, что на тесте была и тройка с турбодизелем, и они обе оснащались помимо традиционного трёхступенчатого автомата также и механикой. А если вы помните, на старте Е28 с турбодизелем предлагалась только на автомате, то есть почти за 5 лет испытаний они так и не нашли оптимальную механическую коробку в пару к этому турбодизелю.
Перевод теста BMW E12 524Di Turbodiesel от американского автомобильного журнального издания Autoweek, 1 Декабря, 1978.
КОМПАНИЯ BMW УСТАНАВЛИВАЕТ ДИЗЕЛЬ НА НАСТОЯЩИЙ СПОРТИВНЫЙ СЕДАН
Сегодня это экспериментальная разработка, но в 1981 году она станет одним из самых прогрессивных автомобилей.
Не сомневайтесь: экспериментальная BMW с турбодизелем действительно обладает очень спортивным характером. Машина пока не выпускается серийно, ведь завод, на котором станут производить этот мотор, еще даже не построен. Предприятие разместится в Австрии и будет управляться совместно компаниями BMW и Steyr, причем двигатели планируется поставлять и сторонним фирмам. Появление турбодизельной модификации BMW в продаже намечено только на 1981 год.
Насколько же модель 524 Di соответствует понятию спортивного седана? Ее максимальная скорость составляет около 169 км/ч, а разгона с места до 96 км/ч она достигает за 11,5 секунды. Дистанцию разгона с нуля до 161 км/ч автомобиль преодолевает за 35 секунд. Седан способен непринужденно идти на любой крейсерской скорости, оставаясь при этом поразительно тихим как на холостом ходу, так и при сбросе газа. И все это сочетается с экономией топлива, которая примерно на 20% выше, чем у двухлитровой бензиновой шестицилиндровой модификации 520.
Именно турбокомпрессор наделяет этот мотор мощнейшим зарядом бодрости. Агрегат наддува производства Garrett предпочли продукции местной компании KKK благодаря более эффективному сочетанию размеров турбины, формы лопаток, инерционности компрессорного колеса и пропускной способности. Турбокомпрессор выходит на рабочие обороты примерно при 2200 об/мин, после чего перепускной клапан удерживает давление наддува на постоянном уровне вплоть до достижения двигателем пиковых 5000 об/мин — немалое достижение для дизеля. Подобные высокие обороты стали возможными благодаря топливному насосу высокого давления Bosch распределительного типа, поскольку заставить рядные плунжерные насосы крутиться быстрее 4000 об/мин крайне затруднительно.
Управлять турбодизельной BMW оказалось ничуть не сложнее, чем любой другой машиной этой баварской марки. Запуск осуществляется ключом зажигания, а глушится мотор простым поворотом ключа в исходное положение. При необходимости предварительного прогрева загорается красная лампа, и водителю достаточно удерживать ключ в положении прогрева до тех пор, пока индикатор не погаснет. После этого двигатель заводится мгновенно и сразу готов к движению под нагрузкой. На холостом ходу он работает не только тихо, но и очень плавно, радуя идеальной равномерностью вспышек в цилиндрах, которая свойственна рядным шестеркам.
Конструктивно этот дизель относится к семейству M60 — серии шестицилиндровых моторов образца 1977 года объемом от 2,0 до 2,3 литра, которые устанавливаются на машины третьей и пятой серий. Дизельная модификация отличается увеличенным ходом поршня и оригинальным коленчатым валом, что позволило получить рабочий объем 2,4 литра, а также собственной алюминиевой головкой блока с верхним распределительным валом. Блок цилиндров отлит из чугуна. И распредвал, и топливный насос приводятся зубчатыми ремнями, что как раз и стало одним из факторов, обеспечивших столь тихую работу. Привод насоса обычно занимает второе место по уровню шума в дизелях, уступая первенство лишь характерному жесткому стуку от сгорания топлива. Инженерам BMW удалось отлично заглушить оба этих источника.
В двигателе применены вихревые камеры сгорания, представляющие собой небольшие сферические полости, соединенные с цилиндрами узкими каналами. Топливо впрыскивается в вихревую камеру, где воспламеняется, после чего фронт пламени плавно распространяется в цилиндр.
Клапанный механизм был переработан по сравнению с бензиновым аналогом, так что теперь все клапаны расположены вертикально в один ряд. Нижняя плоскость головки блока выполнена абсолютно плоской, если не считать соединительных каналов. Разумеется, применены специальные поршни, способные выдерживать более высокие давления и температуры сгорания, обусловленные степенью сжатия 23:1. Именно такую величину в BMW посчитали идеальной для обеспечения уверенного холодного пуска в любых погодных условиях.
Благодаря тесному родству с бензиновым мотором M60 дизель удалось сделать очень легким. Он весит всего 185 кг, что лишь немногим больше массы стандартного силового агрегата версии 520i. При этом он развивает ту же мощность, что и двухлитровая бензиновая шестерка, — 115 л.с. И снова достижение паритета по мощности с этим двигателем стало результатом, который был бы абсолютно невозможен без применения турбонаддува.
Чтобы снять те же 115 л.с. с атмосферного дизеля, потребовалось бы увеличить его рабочий объем примерно до 3,5 литра, что привело бы к утяжелению мотора примерно до 295 кг. Турбокомпрессор обеспечивает максимальное избыточное давление наддува 0,81 бара, что соответствует абсолютному давлению 1,62 бара. А это уже классифицируется как наддув высокого давления, который привел бы к большим потерям мощности, если бы использовался приводной нагнетатель. Турбокомпрессор же черпает энергию из отработавших газов, которая иначе просто вылетала бы в трубу.
Редакция AutoWeek получила приглашение от BMW опробовать дизельную новинку на дорогах общего пользования в окрестностях баварского курортного городка Ленгрис, который удачно расположен неподалеку от заводского испытательного полигона. Это позволило оценить машину в самых разнообразных дорожных условиях и транспортных ситуациях — от деревенских улочек и извилистых горных серпантинов до крупной магистрали, где удалось проверить максимальную скорость. При спокойной езде по городам и деревням в режимах малых нагрузок турбокомпрессор фактически не вступает в работу. В таком ритме двигатель демонстрирует наилучшую топливную экономичность, которая вплотную приближается к показателям аналогичного атмосферного мотора.
Двигатель отлично располагается под капотом модели пятой серии, причем ради оптимальной развесовки по осям он максимально сдвинут назад к щитку передка. С обеих сторон от мотора остается достаточно свободного места, что гарантирует отличный доступ при техническом обслуживании. Помимо аккумуляторной батареи увеличенной емкости, автомобиль оснащен отдельным масляным радиатором. Эти узлы несколько увеличивают себестоимость силового агрегата, хотя сам по себе он ненамного дороже бензинового мотора M60.
На тестовом автомобиле была установлена пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag. Первая передача предназначена исключительно для трогания с места, движения на подъемах и при полной загрузке. Для обычного старта вполне подходит вторая. Третья передача оказалась просто удивительной: на ней можно разгоняться примерно до 113 км/ч, но в то же время она позволяет плавно, без рывков и дерготни преодолевать крутые городские перекрестки. Четвертая передача является прямой, а пятая — повышающей, предназначенной для скоростного движения по шоссе.
Турбодизель примерил и автомобиль третьей серии, где он сагрегатирован со стандартной четырехступенчатой трансмиссией. Сейчас на машинах обеих серий BMW применяет трехступенчатые автоматы ZF, однако в данный момент проходят испытания четырехступенчатой коробки Borg-Warner Type 45 с прицелом на ее возможное использование на будущих серийных автомобилях. За счет меньшей массы трешка обладает чуть более сочным разгоном, а ее максимальная скорость примерно на 8 км/ч выше, чем у пятой серии.
В свою очередь седан пятой серии подкупает высочайшим уровнем комфорта. Благодаря пружинной подвеске по кругу он демонстрирует плавный ход, полностью избавленный от жесткости, но без малейшего намека на дряблость. Рулевое управление может показаться излишне плавным — руль делает 4,25 оборота от упора до упора, однако отклики на его поворот настолько быстры, что привод кажется очень чутким. Руль очень точен, требует умеренных усилий, радует понятной обратной связью и полностью изолирован от дорожных ударов и вибраций.
Автомобиль обладает современным несущим кузовом, спроектированным с целью обеспечения максимальной защиты пассажиров при сохранении разумной массы. Четырехдверный седан просторен и практичен, а коэффициент аэродинамического сопротивления у него ниже, чем можно предположить, глядя на его строгие угловатые формы. И если сегодня модель 524 с турбодизелем числится в разряде экспериментальных, можно не сомневаться, что и к 1981 году этот дизайн и технологии останутся одними из самых передовых.
Щось довго вони дизель в серію запускали...