Журнальный тест 1986-ого Audi 80 B3 1.8S (1.8 л, карб., 90 л.с., 150 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile) Part 2

Part 1

КУЗОВ

Новая Audi 80 — это прежде всего ее дизайн. Никто не станет отрицать, что силуэт автомобиля получился исключительно гармоничным, удачно сочетающим в себе черты модернизма, высокой эстетики и оригинальности. Пожалуй, самым неординарным элементом выглядит кромка крышки багажника, в точности повторяющая округлые очертания заднего стекла. Эстетическое восприятие складывается из чистоты общих пропорций, где атермальное остекление идеально гармонирует с цветом и пластикой кузова, а также из плавных линий передней части с клиновидным, заниженным капотом и пышных, округлых форм кормы с массивными блоками задних фонарей.

Современный облик подкреплен выдающейся аэродинамической проработкой: показатель фактора SCx, равный 0,55 (при коэффициенте лобового сопротивления Cx всего 0,29 и фронтальной площади 1,89 кв. м), делает эту машину самым обтекаемым серийным автомобилем современности. Более 4000 часов, проведенных инженерами в аэродинамической трубе, позволили нащупать наиболее эффективные компоновочные решения. В конструкции Audi 80 собран весь арсенал средств борьбы с воздушным сопротивлением: утопленные в плоскость дверей рукоятки, установленные заподлицо стекла, объемные интегрированные бамперы, аэродинамичные корпуса зеркал заднего вида, заходящие на крышу рамки дверей со скрытыми водостоками и абсолютно гладкое днище без выступающих элементов. И хотя создателям удалось избежать большинства компоновочных ловушек аэродинамики — вроде излишне раздутого, каплеобразного силуэта или чрезмерно задранного хвоста багажника, — без жертв все же не обошлось. Так, установленный под передним бампером защитный экран, отсекающий завихрения воздуха в моторном отсеке, рискует стать источником неприятных резонансных шумов (особенно на версиях с шумными дизелями) и существенно усложняет проведение ремонтных работ.

Боковые стойки кузова по мере восхождения к крыше заметно заваливаются внутрь. Ширина салона на заднем ряду и без того скромная для вольготного размещения троих взрослых мужчин, а этот сильный наклон боковых стекол лишь усугубляет тесноту в плечах. Запас пространства для ног сзади также невелик на фоне других современных одноклассников (за исключением разве что моделей BMW 3-й серии и Mercedes 190), к тому же пассажирам придется мириться с присутствием массивного трансмиссионного тоннеля по центру пола, спроектированного под нужды полноприводных версий Quattro. Выраженный центральный валик на подушке дивана окончательно ставит крест на попытках усадить сзади троих рослых седоков. И хотя дверные петли получили новые многоступенчатые ограничители, обеспечивающие большой угол открытия, сама посадка на задний ряд из-за конфигурации проема по-прежнему оставляет желать лучшего: в профиль видно, что глухое окошко за задней дверью расположено даже чуть впереди спинки сиденья. Зато на передних местах царит абсолютный простор: места для ног и над головой предостаточно, а посадка не вызывает ни малейших затруднений. Равно как нет проблем и с доступом к багажному отделению: крышка сложной формы распахивается на угол, превышающий вертикаль, а проем опущен до самой кромки бампера. К сожалению, в Audi не подумали о чистоте рук владельцев: закрыть багажник новой 80-ки, не испачкав пальцев о внешнюю панель, невозможно.

Но главной мишенью для критики становится вместимость: 487 литров — это меньше, чем у предшественницы. Данный показатель укладывается в средние рамки сегмента, однако в то время как большинство недавно дебютировавших конкурентов предлагают сквозной лючок в центральном подлокотнике для перевозки длинномеров (например, лыж) или вовсе оснащаются раздельной складываемой спинкой дивана, Audi 80 лишена этих благ трансформации из-за старой архитектуры шасси с расположенным за сиденьем бензобаком. Это крайне непрактично. Благо, сам отсек имеет прямоугольную форму с вертикальными стенками, что позволяет плотно уложить внутрь внушительное количество чемоданов. Стоит оговориться, что на тестовом автомобиле объем багажника был максимальным: во-первых, здесь не было полноразмерного запасного колеса (доступного без доплаты), которое крепится вертикально у боковой стенки и крадет полезный объем, а лежала компактная докатка под полом; во-вторых, перед нами моноприводная версия, ведь на модификациях Quattro объем багажника усыхает до скромных 375 литров.

Габариты кузова изменились незначительно: длина сократилась на 13 мм, ширина увеличилась на те же 13 мм. Колесная база подросла всего на 8 мм и по своим размерам существенно уступает тем щедрым параметрам, которые сейчас вовсю демонстрируют конкуренты. За счет возросшей высоты кузова инженерам удалось приподнять подушки сидений, что улучшило обзорность и позволило выгадать немного пространства над головами седоков.

Однако самые радикальные изменения скрыты от глаз и проявят себя лишь спустя долгие годы интенсивной эксплуатации: кузовной металл автомобиля полностью оцинкован по технологии старших моделей Audi 100/200. На металлургическом комбинате стальная лента, предназначенная для штамповки лицевых деталей, проходит через электролитические ванны с ионами цинка. Это гарантирует получение идеально ровного, тонкого защитного слоя заданной толщины. Стальной прокат для силовых элементов основания кузова обрабатывается методом горячего цинкования в расплаве при температуре около 450 градусов. Образующийся слой сплава железа и цинка толщиной в пару микрон служит великолепной адгезионной подложкой для финишного слоя чистого цинка. На выходе из ванны излишки жидкого металла сдуваются направленной воздушной струей, выполняющей роль воздушного ножа, что обеспечивает тонкое и однородное покрытие. После остывания на таком металле проступают характерные крупные узоры кристаллизации. Общая масса цинка, нанесенного на кузов Audi 80, составляет около 5,5 кг. По заверениям инженеров из Ингольштадта, данный метод обеспечивает наилучшую защиту от сквозной коррозии среди всех современных серийных автомобилей. При этом кузов по-прежнему проходит весь цикл стандартной антикоррозийной обработки, включая нанесение эластичного мастичного грунта перед финальной окраской, защищающего металл от ударов вылетающего из-под колес гравия и мелких камней.

КОМФОРТ

В процессе создания новой Audi 80 инженеры уделили пристальное внимание достижению максимально возможного уровня ездового комфорта. Можно без тени сомнения констатировать: результат получился безупречным. Столь великолепно изолированный от шумов автомобиль, в котором на максимальной скорости акустический фон не превышает отметку в 80 дБ, — явление по-настоящему исключительное. Тщательная проработка аэродинамики позволила полностью ликвидировать паразитные завихрения встречных потоков воздуха. Шумоизоляция панелей крыши, щитка передка и салона в целом, а также эффективное капсулирование моторного отсека — каждый элемент был скрупулезно проработан ради достижения абсолютной тишины на ходу. Учитывая, что двигатель работает на расслабленных оборотах и очень тихо, а курсовая устойчивость (за исключением условий шквалистого бокового ветра) остается непоколебимой, можно смело утверждать, что длительные марш-броски по автомагистралям на высокой скорости даются водителю совершенно незаметно. Профиль кресел гарантирует идеальную анатомическую поддержку, причем это в полной мере относится и к заднему ряду, где два седока (но строго двое) могут расположиться с королевским комфортом.

Подвеска благородно и мягко сглаживает дорожную мелочь и волны покрытия, пасуя лишь перед выраженными поперечными стыками или глубокими выбоинами асфальта: в таких условиях жесткая балка заднего моста капитулирует, транслируя в салон сухие и резкие толчки. Но истинное благоговение вызывает общая культура исполнения интерьера: солидные, благородные на вид отделочные материалы, монолитная сборка, глухой и дорогой отклик всех элементов, а также выверенная стилистическая гармония.

Управление климатической установкой подкупает мягким и линейным усилием на регуляторах, что служит очередным подтверждением высокого качества изготовления внутрисалонной фурнитуры. Впрочем, производительность самого вентилятора отопителя не слишком высока: чтобы оперативно прогреть или охладить салон, приходится задействовать третью или четвертую скорость работы, которые оказываются излишне шумными. Дабы нивелировать проявления парникового эффекта, столь свойственного современным седанам с большой площадью остекления (в частности, старшей Audi 100), новая 80-ка уже в базовой комплектации оснащается глубоко тонированными атермальными стеклами. А поскольку дизайнеры Audi к тому же сохранили разумный угол наклона лобового стекла и выдвинули вперед массивную верхнюю часть передней панели для уменьшения нагрева от прямого теплового излучения, защита пассажиров от палящего солнца в этом современном автомобиле наконец-то стала по-настоящему эффективной.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Мы уже имели удовольствие расточать комплименты архитектуре передней панели во время статической презентации Audi 80. Стоит признать очевидное: интерьер удался на славу. Четырехспицевое рулевое колесо установлено идеально: оно великолепно ложится в руки и ничуть не перекрывает шкалы приборов. Все органы управления находятся в зоне прямой видимости. Основные переключатели традиционно сосредоточены на рулевой колонке, а второстепенные, выполненные в виде солидных клавиш с интегрированными световыми индикаторами, выстроены в ряд в верхней части центральной консоли. Чуть выше этого блока клавиш расположились три массивных дефлектора вентиляции с возможностью регулировки направления потока. Они дополняют общую разветвленную систему распределения воздуха, включающую еще два поворотных дефлектора по краям передней панели и два стационарных сопла для обдува боковых стекол. Ниже на консоли прописались аудиосистема и блок управления отопителем, а у самого основания, словно паря над вместительной нижней нишей для мелких вещей, расположена оригинальная пепельница со встроенным прикуривателем.

Специалисты Audi приложили немало усилий к оформлению и декорированию интерьера, чтобы внутри 80-ка воспринималась как седан более высокого класса. И этот обман зрения действительно работает. Кроме того, автомобиль радует рядом полезных и приятных мелочей, среди которых регулировка ремней безопасности по высоте, атермальное остекление, тахометр, задние подголовники и центральный подлокотник (доступный во всех вариантах исполнения, кроме базового тканевого салона Crayon).

Впрочем, при детальном изучении спецификации стандартного оборудования модификации 1.8S обнаруживается досадный дефицит базовых позиций: здесь нет потолочного поручня для переднего пассажира, предусмотрен лишь один центральный плафон освещения салона без функции задержки выключения, отсутствуют контрольные лампы резерва топлива в баке и критического износа тормозных колодок. На автомобиле подобного класса также хотелось бы видеть штатный центральный замок, чтобы при каждой парковке владельцу не приходилось вручную проверять блокировку всех четырех дверей и крышки багажника. Кроме того, инженерам Audi не лишним было бы перенять полезное изобретение коллег из Mazda — подсветку дверной личинки и замка зажигания, поскольку утопленные в кузовные панели дверные ручки сильно усложняют поиск замочной скважины в кромешной тьме. Остается лишь гадать, увидим ли мы когда-нибудь модификацию Audi 80, в стандартный перечень оборудования которой сразу войдут гидроусилитель руля, центральный замок, окраска металлик, люк в крыше, велюровый салон и, на радость меломанам, та великолепная премиальная стереосистема, которую нам довелось послушать во время первых тестов в Германии. Пока об этом можно только мечтать. А в обширном списке платных опций новой модели особого внимания заслуживает пакет Sport, объединяющий весьма привлекательные позиции: кожаную отделку обода руля и набалдашника рычага КПП, микролифт водительского кресла, окрашенный в цвет кузова спойлер на крышке багажника, передние спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и дополнительные приборы на центральной консоли (вольтметр, указатели давления и температуры масла).

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Судя по статистике наших долгосрочных потребительских рейтингов, концерну VAG на протяжении многих лет удается удерживать стоимость содержания своих автомобилей в разумных пределах. Если при выборе машины во главу угла ставить совокупную стоимость владения, то этот фактор определенно говорит в пользу Audi 80, частично компенсируя ее довольно высокий первоначальный ценник. Полноценная гальваническая оцинковка кузова, кардинально превосходящая по своей антикоррозийной эффективности любые традиционные защитные покрытия, гарантированно обеспечит Audi 80 железобетонные позиции и высокую остаточную стоимость на вторичном рынке. К тому же межсервисные интервалы здесь непривычно велики и составляют 15 000 км. Впрочем, при тяжелых условиях эксплуатации (частые холодные пуски, сугубо городская езда в пробках или регулярный динамичный стиль вождения) мы по-прежнему рекомендуем производить замену моторного масла чаще установленного регламента. Высокое качество применяемых материалов, развитая и авторитетная дилерская сеть, выверенная культура сборки и надежная, проверенная временем агрегатная база также являются весомыми аргументами в пользу покупки этого немецкого автомобиля.

ВЫВОДЫ

По большому счету, перед нами хорошо знакомая Audi 80 прежнего поколения, но завернутая в ультрасовременную обертку нового кузова и щеголяющая полностью переработанным интерьером. Автомобиль сохранил прежний силовой агрегат — великолепный 1,8-литровый 90-сильный мотор, и прежнюю переднеприводную архитектуру с двигателем в переднем свесе. Зависимая задняя балка по-прежнему досаждает сухими, жесткими толчками при проезде разбитых дорог или поперечных швов асфальта. И это вдвойне обидно, поскольку в любых других дорожных ситуациях подвеска демонстрирует поразительную плавность хода и благородную мягкость. Очень легкий руль грешит избыточным передаточным отношением, из-за чего машине недостает маневренности в узких местах и, главное, точности реакций, которую мог бы обеспечить гидроусилитель. Зато механизм переключения передач подвергся серьезной модернизации, благодаря чему перемещения рычага КПП стали близки к эталону. Переход на увеличенные 14-дюймовые колеса позволил наконец наделить тормозную систему должной эффективностью и завидной термостойкостью. Став богаче оснащенным, получив великолепный уровень финишной сборки и потрясающую шумоизоляцию, позволяющую без намека на усталость совершать дальние вояжи компанией из четырех взрослых человек (но никак не пятерых), немецкий седан одновременно и потяжелел на фоне предшественницы. Из-за этого показатели разгонной динамики и эластичности слегка ухудшились. Тем не менее благодаря растянутым передаточным числам трансмиссии и выверенной аэродинамике кузова инженерам удалось выжать прибавку в максимальной скорости и снизить расход топлива при движении по трассе. На фоне прямых конкурентов автомобиль сейчас выглядит очень сильно. Появись в арсенале Audi 80 чуть более щедрое базовое оснащение, складываемая спинка заднего дивана, чуть больше свободы в коленях пассажиров и в недрах багажника, а также независимая задняя подвеска — и перед нами был бы безоговорочный и абсолютный лидер класса. Что же касается визуального восприятия, то здесь эксперты и автолюбители единодушны: дизайн автомобиля получился исключительно удачным.

ДОСТОИНСТВА: Превосходная аэродинамика и эффектный дизайн. Исключительная эластичность и тишина работы двигателя. Непревзойденное качество сборки и отделочных материалов. Образцовая шумоизоляция салона. Феноменальная четкость и легкость переключения передач. Продуманная эргономика и выверенная посадка водителя.

НЕДОСТАТКИ: Устаревшая архитектура шасси с зависимой задней подвеской. Избыточно задемпфированное рулевое управление с чрезмерным количеством оборотов руля от упора до упора. Ограниченный запас пространства для пассажиров заднего ряда и скромный объем багажного отделения. Скудное базовое оснащение и внушительный список дорогих опций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ