Журнальный тест 1990-ого Lotus Elan M100 Turbo SE (1.6 л, 165 л.с., 200 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Lotus Elan M100 Turbo SE от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 965, Ноябрь, 1990.

LOTUS ELAN TURBO SE

Знаменитый небольшой британский производитель спортивных автомобилей, фирма Lotus из Хетеля, создал самый динамичный и важный автомобиль в своей истории. Однако речь идет вовсе не о суперкаре с мотором V8 или V12, электронной подвеской, полным приводом и со всеми управляемыми колесами, а всего лишь о новом Elan: маленьком родстере, оснащенном 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, который приводит в движение... передние колеса. Не сошли ли мы с ума?

Пока еще не совсем. На самом деле Lotus — компания, основанная покойным Энтони Колином Брюсом Чепменом и недавно выбравшаяся благодаря помощи концерна GM из кризиса, в котором она рисковала увязнуть, — снова доказывает свой творческий потенциал, предлагая ремейк первого Elan. В отличие от фирмы Mazda, которая создала со своей моделью Miata практически идеальную копию той классической машины, Lotus намеренно пошел иным путем. Ведь новый Elan ни в коей мере не является ностальгическим упражнением на проверенную тему, а скорее определяет то, каким должен быть родстер девяностых годов, и формулирует требования, которым он обязан соответствовать.

Несмотря на молодость, новый Lotus Elan имеет уже весьма бурную историю. Первые проявления желания создать новый Elan относятся еще к 1980 году, хотя в то время Колин Чепмен был настроен предложить четырехдверную четырехместную модель. В результате соглашения с Toyota и последовавшей за этим большей финансовой свободы наконец-то был запущен проект M90. Кончина Колина Чепмена, случившаяся вскоре после этого, спутала все карты. После периода полной реструктуризации и прихода Toyota и BCA в число основных акционеров проект вынули из ящика, но с обязательным условием: это должен быть абсолютно новый автомобиль, получивший новый внутризаводской индекс X100. Его разработка продолжалась в течение трех лет, вплоть до 1986 года, когда компания Lotus была выкуплена General Motors, и Elan снова оказался на запасных путях. Фирма Lotus должна была создать новый эталон, а не бледную копию. Абсолютно новый дизайн увидел свет в октябре того же года, получив на этот раз обозначение M100. Если оригинальный M90 сохранял посадочную формулу 2 + 2, происходил от кузова купе и приводился в движение задними колесами, то проект M100 отличался не только явными визуальными изменениями, но и перешел на передний привод.

Для Lotus более рациональное использование пространства и массы перевесило старое убеждение, согласно которому настоящий спортивный автомобиль обязательно должен оставаться заднеприводным. Кроме того, по заверениям производителя, многие молодые клиенты привыкли именно к переднему приводу. Тем не менее, для такого автопроизводителя, как Lotus, это стало настоящим вызовом, хотя многочисленные исследования, проведенные в качестве стороннего технического консультанта для других марок, без сомнения, очень помогли в данной области. Ошибки других в этом случае имели особую образовательную ценность. Другим не менее важным фактором для Lotus является то, что Elan будет выпускаться серийно, то есть тиражом около 3000 единиц в год. Для крупного автогиганта такой объем остается скромным, но для небольшого британского производителя это астрономическая цифра. Поэтому для новинки пришлось создавать новые производственные процессы, чтобы сократить время сборки до 178 часов против примерно 550 часов, требующихся для модели Esprit. Словом, Elan представляет собой самую масштабную революцию в истории этой все еще относительно кустарной марки, за исключением разве что того дня, когда самый первый собранный автомобиль покинул стены небольшого лондонского гаража.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Этот Elan характеризуется прежде всего заметным технологическим прорывом, даже для такого узкоспециализированного производителя, как Lotus. Структура кузова представляет собой комбинацию композитных материалов и стали. Сам кузов целиком выполнен из синтетического материала, производимого по технологии VARI — запатентованному методу Lotus под названием Vacuum Assisted Resin Injection (вакуумная пропитка смолой). Кроме того, создание Elan потребовало разработки новых смол и запатентованной технологии изготовления пресс-форм, что обеспечило большую свободу в проработке дизайна. Процесс сборки также был реорганизован с целью достижения более стабильного качества и высокой гибкости производства. Таким образом, новый Elan представляет собой двухместный родстер с полиэфирным кузовом, смонтированным на хребтовой раме, состоящей преимущественно из стали. Под его наклонным носом обнаруживается расположенный поперечно 1,6-литровый шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый двигатель японского происхождения (Isuzu), оснащенный турбокомпрессором. Он сагрегатирован с пятиступенчатой механической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса.

В передней подвеске применены треугольные рычаги неидентичной длины, амортизационные стойки, полый стабилизатор поперечной устойчивости и два небольших подрамника. Сзади кинематическая схема состоит из верхнего тягового рычага и широких нижних треугольных рычагов, дополненных амортизационными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости, на этот раз цельным. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем, тормозная система использует дисковые механизмы, вентилируемые на передней оси и сплошные на задней. Система ABS не предлагается даже в качестве опции. Хотя цена, запрашиваемая за Elan, кажется высокой, она, тем не менее, выглядит оправданной, если составить список его конкурентов. Их, к слову, не так много, и зачастую они сильно отличаются друг от друга. Отметим Alfa Spider 2.0 (122 л.с.), BMW Z1 (165 л.с.), Mazda MX-5 (115 л.с.) и RX-7 Turbo Cabrio (200 л.с.), Porsche 944 S2 Cabrio (210 л.с.) и, наконец, TVR 290 S3 Convertible (152 л.с.). Редко когда состав соперников бывал столь разреженным, пусть даже этот перечень включает весьма разнородные машины как по мощности, так и по стоимости. При определенной доле лояльности все их можно считать родстерами, однако легкое предпочтение стоит отдать его прямым соперникам, коими являются Alfa, BMW, Mazda MX-5 и TVR.

ДВИГАТЕЛЬ

О гнев! О превеликое отчаяние! Японский мотор под капотом Lotus. Куда катится этот мир? Что нам вообще осталось? Ответ прост: великолепный компромисс между мощностью, расходом топлива и надежностью. Очевидно, что главе Lotus Майклу Кимберли уже не раз доводилось слышать этот вопрос, на который он неизменно отвечает: «Всего через три дня после того, как концерн GM приобрел 58 процентов акций Lotus, Роджер Б. Смит (главный исполнительный директор GM в то время) и я обсуждали проект нового маленького спорткара. Его видение продукта идеально совпадало с тем, что было у меня в голове. На самом деле мы должны были попытаться достичь максимально возможного уровня качества. Со стороны GM не было никакого особого давления, все решения принимались дизайнерским штабом Lotus. Присутствие кое-где некоторых деталей производства GM объясняется лишь тем, что они соответствуют требуемым критериям качества. Что касается двигателя, мы долго склонялись к двухлитровому шестнадцатиклапанному мотору Opel просто потому, что это фантастический силовой агрегат. Но 1,6-литровый вариант еще лучше подходил под наши задачи. Мы искали мощный, легкий, очень выносливый и надежный двигатель, на который могли бы поставить фирменный росчерк. Постановка задачи определяла ее решение: это был единственный верный выбор. Мотор Isuzu развивает исключительную для своего рабочего объема мощность и демонстрирует безупречную надежность».

Итак, перед нами очень компактный 1,6-литровый двигатель с чугунным блоком и легкосплавной головкой цилиндров, в которой два верхних распределительных вала приводятся зубчатым ремнем и управляют четырьмя клапанами на цилиндр. В Великобритании этот мотор доступен и в атмосферном исполнении, выдающем 130 л.с., тогда как на экспортные рынки поставляются исключительно версии SE, оснащенные турбокомпрессором. Компактный турбокомпрессор IHI с водяным охлаждением обеспечивает максимальное давление наддува 0,65 бар. Он направляет воздух через интеркулер типа воздух-воздух во впускной коллектор, где система многоточечного впрыска Rochester следит за точной дозировкой горючей смеси. Полностью электронная система зажигания позаимствована со складов Delco.

Модель Elan работает на неэтилированном бензине и при необходимости может быть оснащена каталитическим нейтрализатором. Производитель отдает приоритет тем странам, где это оборудование уже является обязательным, поэтому в наших краях появления таких модификаций придется подождать до апреля-мая. Ожидание того стоит, особенно в Бельгии, поскольку стоимость чистого выхлопа (20 000 бельгийских франков) компенсируется государственной субсидией, а мощность в этом случае снижается до 158 л.с., что позволяет Lotus избежать 8-процентного налога на роскошь. Этот переход на 25-процентную ставку НДС означает экономию порядка 108 400 бельгийских франков. Отличная компенсация за потерю 7 л.с. Классический контур охлаждения усилен масляным радиатором. В такой спецификации двигатель Isuzu-Lotus развивает 165 л.с. при 6600 оборотах в минуту, что обеспечивает удельную мощность на уровне 104 л.с./л. Крутящий момент также весьма неплох: 200 Нм при 4200 оборотах в минуту, тем более что он эффективно распределен по широкому рабочему диапазону.

Выпускной системе было уделено особое внимание, поскольку в Lotus очень хотели наделить этот четырехцилиндровый мотор спортивным тембром. Специалисты добились своего, причем без ущерба для акустического комфорта, хотя говорить о благородстве звука здесь вряд ли приходится. С другой стороны, более навязчивым моментом является бурчание перепускного клапана турбины при сбросе газа. Снаружи все остается в рамках дозволенного, тем более что эластичность агрегата позволяет оставаться на более высокой передаче. При пуске, особенно на горячую, электронный впрыск порой испытывает некоторые трудности с подбором правильных пропорций смеси, что вредит стабильности холостых оборотов, но достаточно проехать несколько сотен метров, чтобы работа мотора нормализовалась.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Чуть более тонны массы на 165 л.с. — это многообещающе. При условии, что колеса смогут реализовать всю эту мощность. Но учитывая, что 66 процентов общей массы приходится на переднюю ось, это не должно составить больших проблем. На практике достаточно правильно дозировать усилие, чтобы ведущие колеса не срывались в букс под действием мощного крутящего момента, и при этом не допускать резкого падения оборотов двигателя в момент схватывания сцепления. Как только водитель осваивает эту тактику, Elan буквально выстреливает вперед. Судите сами: 7,2 секунды требуется для разгона с места до 100 км/ч, а преодоление 400 метров и километра с места занимает 15,2 и 27,6 секунды соответственно. Модели Alfa Spider, BMW Z1 и Mazda MX-5 оказываются разгромлены. Даже таким машинам, как Mazda RX-7 Turbo или Porsche 944 S2, приходится несладко в попытках удержаться за лидером. Только на максимальной скорости два последних автомобиля могут взять легкий реванш, хотя подобные режимы носят сугубо теоретический характер, когда речь идет о кабриолете.

Аналогичный приговор выносится и в дисциплине эластичности. С результатами 17,2 и 30,3 секунды при замере на 400 метрах и километре при старте с 40 км/ч на четвертой передаче, а также 19,1 и 34,0 секунды в аналогичном тесте на пятой передаче, соперники терпят сокрушительное поражение. Эти великолепные результаты подтверждаются и временем, затрачиваемым на ускорение с 60 до 90 км/ч на четвертой и пятой передачах (5,0 и 7,3 секунды), а также с 80 до 120 км/ч (6,4 и 9,2 секунды). Некоторые признанные авторитеты в мире спорткаров теперь явно лишатся сна. Вот почему во введении мы назвали эту модель самым динамичным Lotus из когда-либо выпускавшихся, и это суждение найдет свое подтверждение в главе, посвященной управляемости.

РАСХОД ТОПЛИВА

Глядя на эти цифры, логично ожидать внушительного счета на заправочной станции. Но это совсем не так. Благодаря сочетанию хорошей аэродинамики (для открытого кузова), небольшой массы и эластичного двигателя средний расход топлива по итогам нашего теста зафиксирован на отметке ровно 10 л/100 км. Вполне удовлетворительный результат с учетом динамического потенциала. При особо флегматичном стиле вождения можно уложиться и в 8 л/100 км. А вот превысить порог в 14 л/100 км кажется чем-то из области фантастики. Как бы то ни было, 46,4 литра объема бензобака явно не хватает для обеспечения солидного запаса хода.

ТРАНСМИССИЯ

Установленная продольно относительно поперечного мотора пятиступенчатая механическая коробка передач производства Isuzu передает крутящий момент на передние колеса посредством приводных валов идентичной длины. Ее передаточные числа оптимально соответствуют эластичности двигателя, избавляя от необходимости часто переключаться. Впрочем, перемещение небольшого кожаного рычага вовсе не является в тягость, пусть даже механизм уступает по быстродействию, например, коробкам передач марки Honda. Ходы рычага могли бы быть и покороче, к тому же он расположен слишком далеко позади, что порой требует от водителя акробатических движений кистью. Но все это лишь мелкие придирки к отлично работающей коробке, которой разве что не хватает той феноменальной четкости, что демонстрирует Mazda MX-5, но последняя относится к лагерю классической заднеприводной компоновки. Усиленное сцепление справляется со своими обязанностями должным образом, обеспечивая легкую, но информативную педаль.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

При наличии рулевой рейки с гидроусилителем и всего 2,9 оборота от упора до упора можно было опасаться, что Elan окажется излишне нервным в управлении. Инженеры Lotus сумели избежать этой ловушки, поскольку насос усилителя выдает полную отдачу лишь при парковочных маневрах, что сопровождается характерным натужным шипением. На высоких скоростях водитель сохраняет идеальное чувство автомобиля и понимание происходящего в пятне контакта шин, не сталкиваясь с нервозностью реакций в околонулевой зоне, которая часто присуща машинам такого типа. Силовые подруливания эффективно минимизированы (вибрации силового агрегата фильтруются специальной реактивной тягой), если только не прожимать педаль газа в пол на мокром покрытии. Сидя очень низко, водитель видит перед собой отлично расположенное небольшое рулевое колесо, но совершенно не видит носа машины, даже когда передние фары подняты. Рулевая колонка регулируется по высоте, в отличие от кресел. Последние, будучи полностью отделаны кожей (это опция), не обеспечивают достаточной боковой поддержки. Пространство в ногах кажется огромным по сравнению с моделью Esprit, тем обиднее, что Elan лишен полноценной площадки отдыха для левой ноги, из-за чего водителю приходится упираться в кузовной прилив колесной арки.

ТОРМОЗА

Для автомобиля с такой впечатляющей динамикой разгона жизненно важно иметь эффективные тормоза, хотя в данном случае небольшая масса играет ему на руку. Тем не менее в Lotus остановили свой выбор на 15-дюймовых колесных дисках, которые к тому же отлично выглядят, что позволило установить диски крупного диаметра: вентилируемые спереди и сплошные сзади. Тормозная система имеет двухконтурную диагональную схему с вакуумным усилителем и снабжена регуляторами давления на каждом из задних колес. Учитывая штучный характер выпуска модели, разработка оригинальной системы ABS обошлась бы слишком дорого, и в Lotus предпочли обойтись без нее. Обладая высокой мощностью и стойкостью к перегреву, тормоза при этом великолепно дозируются, а порог блокировки колес отодвинут максимально далеко. Стояночный механический тормоз приводит в действие механизмы задней оси.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Несмотря на скромные габариты, Elan имеет широкую колею и, как следствие, короткую колесную базу. К тому же это переднеприводный автомобиль. Такое описание обычно не предвещает ничего хорошего для драйверского характера и полностью отвергается некоторыми автомобильными консерваторами. Но это если не принимать в расчет Джона Майлза (не музыканта, а талантливого инженера-испытателя Lotus) и его команду, которые уделили пристальное внимание не только подвеске и рулевому управлению, но и шинам, ведь на данный момент омологированы исключительно покрышки Michelin MXX2. В дополнение к передней схеме на двойных поперечных рычагах сзади применена архитектура, вдохновленная моделью Excel, с верхним тяговым рычагом и широкими нижними треугольными рычагами, что облегчает заход в поворот и минимизирует продольный клевок при торможении.

Самым интересным техническим элементом здесь являются два небольших алюминиевых подрамника, расположенных в передней части кузова слева и справа. Традиционные рычаги обычно крепятся непосредственно к несущей структуре через относительно мягкие сайлентблоки, призванные обеспечивать должный комфорт. Однако подобная схема означает, что геометрия передней подвески постоянно плавает под нагрузкой, со всеми вытекающими негативными последствиями. Применив схему с двумя небольшими подрамниками, инженеры закрепили элементы подвески не на самом кузове, а на этих подрамниках, которые, в свою очередь, фиксируются к структуре автомобиля в трех точках. Две из них выполнены очень жесткими, так как отвечают за контроль вертикальных и поперечных сил, а третья, расположенная сзади, сделана более мягкой для лучшего поглощения дорожных шумов. Такая архитектура позволяет элементам подвески перемещаться в продольном направлении без существенного изменения углов установки колес, что кардинально улучшает общую управляемость. При этом сохраняются все традиционные преимущества двойных поперечных рычагов перед стойками McPherson. Автомобиль стал менее подвержен кренам, что позволило применить более мягкие пружины ради повышения плавности хода, а реактивное усилие на руле значительно меньше зависит от продольной раскачки кузова при разгоне и торможении. 

Жесткость кузова является ключевым фактором для достижения правильной управляемости, и это еще более актуально, когда речь идет об открытой машине. Примененная здесь октагональная хребтовая рама, выполненная из композитных материалов и стали, оказывается жестче, чем кузова многих закрытых автомобилей, несмотря на то, что Elan не имеет несущих кузовных панелей. На дороге такое техническое решение наделяет Elan повадками, с которыми могут сравниться редкие так называемые суперкары. Мало того, что автомобиль демонстрирует непоколебимую курсовую устойчивость (благодаря переднеприводной компоновке, выверенной аэродинамике, отсутствию подъемной силы на осях и практически полной невосприимчивости к боковому ветру), он ввинчивается в виражи с большей легкостью, чем любое другое серийное транспортное средство. Настоящий карт. Достаточно повернуть руль в нужную сторону, и этот Lotus уже устремляется к следующему повороту без малейших вторичных колебаний кузова, без театрального визга шин и без необходимости как-либо корректировать траекторию.

На сухом покрытии уровень зацепа и ведущие свойства колес просто феноменальны, особенно если помнить, что перед нами передний привод. В какой-то момент ловишь себя на желании дождаться дождя, чтобы наконец-то нащупать предел этого шасси. Имея 66 процентов массы на передней оси, Elan, казалось бы, должен страдать от хронической недостаточной поворачиваемости на скользком покрытии. Ничего подобного. В таких условиях вполне можно спровоцировать легкое избыточное скольжение задней оси, просто подняв ногу с педали газа и слегка коснувшись тормоза. В этот момент необходимо оперативно сработать рулем на опережение. Но с таким отзывчивым рулевым управлением это чистой воды удовольствие. Лишь совсем неопытный водитель, знающий только два положения педали акселератора — в пол или полностью отпущена —, может столкнуться с трудностями. Но подобный грубый подход и не заслуживает того, чтобы наслаждаться тонкостью настроек столь сбалансированного шасси, каким обладает этот Lotus.

КУЗОВ 

Возможно, далеко не каждый сразу поддастся эстетическому обаянию Elan, который выглядит менее грациозно, чем Miata. Его облик, созданный под руководством Питера Стивенса, скорее интригует из-за расширенных колесных арок и минимальных свесов кузова. Но именно этого и добивались в Lotus: обеспечить автомобилю достаточный уровень эксклюзивности, чтобы не посрамить фирменную эмблему. Модель представляет собой строгий двухместный родстер, однако оба седока располагают вполне достаточным внутренним пространством. Впрочем, в этот салон еще нужно умудриться попасть, а утопленные дверные ручки в духе Renault 5 явно не облегчают задачу. Зато механизм складывания матерчатого верха очень удобен и напоминает схему, используемую на BMW. После разблокировки двух замков над лобовым стеклом необходимо потянуть тент назад, чтобы приподнять его заднюю часть. Рычажок в стойке пассажирской двери открывает крышку специального отсека позади сидений, куда полностью убирается вся ткань. После этого остается лишь захлопнуть пластиковую крышку, и трансформация завершена.

Со сложенным верхом Elan выглядит еще привлекательнее. Впрочем, и с поднятой крышей он вовсе не превращается в гадкого утенка, в отличие от большинства родстеров. Задняя часть тента с гибким окошком не требует отдельного натяжения, так как оно происходит автоматически при фиксации замков над ветровым стеклом. Однако подобный принцип фиксации приводит к вибрациям задней части крыши на высоких скоростях из-за возникающего разрежения воздуха. Пластиковая крышка отсека уже несла на себе характерные следы этих колебаний. При этом тент продемонстрировал отличную герметичность и защиту от влаги в любых погодных условиях.

Сзади расположен вместительный багажник, в котором нашлось место даже для запасного колеса-докатки и резервуара стеклоомывателя объемом 3,1 литра. Для тех, кто предпочитает обходиться без крупных жестких чемоданов — они туда в любом случае не войдут —, предлагаемый объем позволяет разместить вдвое больше поклажи, чем в BMW Z1 или Mazda MX-5. Из соображений безопасности открыть крышку багажника можно только одним из трех ключей, входящих в комплект (один для зажигания, один для багажника и один для перчаточного ящика, позаимствованный из арсенала марки Opel).

Обзорность во все стороны хорошая, чему способствуют крупные наружные зеркала. Лишь при поднятом тенте водитель сталкивается с зоной ограниченной видимости в три четверти назад. Из-за очень низкой посадки также бывает трудно четко определить габариты кузова. Как и любой Lotus, этот Elan оснащен поднимающимися фарами, в данном случае с двумя круглыми элементами H1 для ближнего и дальнего света. Можно посетовать на отсутствие противотуманных фар, интегрированных в бампер. Не только потому, что штатная оптика заливает дорогу относительно узким световым пучком в режиме дальнего света, но и из-за задержки при попытке моргнуть фарами, ведь оптике требуется время, чтобы подняться из скрытого положения. Стеклоочистители работают эффективно, причем водительский дворник снабжен спойлером-дефлектором.

КОМФОРТ

Как уже упоминалось, великолепные характеристики шасси позволили применить более мягкие пружины в сочетании с жесткими настройками амортизаторов. Благодаря этому Elan обеспечивает выдающуюся управляемость, которая сочетается с хорошим уровнем комфорта для столь бескомпромиссного автомобиля. Разумеется, Lotus слегка прыгает на малых скоростях при проезде неровностей, но эти реакции никогда не переходят грань дозволенного. Относительно тонкие кресла нашего тестового экземпляра были отделаны кожей (это опция), что выглядит отлично, но вредит боковой поддержке. Стандартная комбинированная обивка из кожи и ткани лишена этого недостатка, хотя и смотрится менее эффектно. Пространства в салоне вполне достаточно для двух пассажиров, равно как и объема багажного отделения. Звукоизоляция, в свою очередь, заслуживает некоторых доработок, но такова общая специфика кабриолетов. Шумы здесь имеют преимущественно аэродинамическую природу, а потому с трудом поддаются устранению. С поднятым тентом можно комфортно путешествовать на скоростях около 150 км/ч, тогда как с открытым верхом планку в 120 км/ч стоит считать пределом с точки зрения комфорта. Завихрения воздуха остаются в пределах разумного, а вот система отопления и вентиляции могла бы быть и помощнее — как для эффективного обдува стекол, так и для того, чтобы позволить себе поездки без крыши погожим зимним днем. Для таких сценариев кондиционер видится вполне оправданной опцией, при условии увеличения его производительности.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Новый Elan щеголяет самой легкочитаемой панелью приборов в истории марки Lotus (что, прямо скажем, было несложно сделать). Она представляет собой комбинацию оригинальных элементов и приборов марки Opel, выглядя одновременно функционально и приятно, в том числе благодаря тому, что все шкалы имеют красную подсветку. Кого-то, возможно, покоробит присутствие деталей от моделей Omega или Vectra в салоне Lotus, но разве автомобили Ferrari не пестрят элементами Fiat? К тому же здесь все органы управления работают исправно, чем может похвастать далеко не каждый спорткар. Довольно щедрое оснащение включает в себя центральный замок, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, электрические стеклоподъемники, функцию задержки выключения плафонов освещения салона (которые интегрированы в салонное зеркало и служат лампами для чтения), регулируемую по высоте рулевую колонку, аудиоподготовку с четырьмя динамиками и антенной. Таким образом, список опций ограничен всего четырьмя позициями: полная кожаная отделка салона, кондиционер, окраска металлик и напольное покрытие красного цвета. Автомобиль можно упрекнуть разве что в дефиците мест для мелких вещей, которые ограничиваются карманами в дверях и небольшим боксом с крышкой между сиденьями (расположенным слишком далеко позади, чтобы служить полноценным подлокотником). Качество сборки и отделки выглядит образцовым для Lotus и уже ни в чем не уступает лучшим немецким или японским аналогам. Заменить стоило бы разве что крышку перчаточного ящика, тем более что это единственный запираемый бокс в салоне.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Lotus Elan требует визита на сервисную станцию каждые 10 000 километров для замены масла и общего осмотра. Гарантийная программа вполне стандартна: 12 месяцев на детали и работы без ограничения по пробегу. Кузов из синтетических материалов полностью невосприимчив к ржавчине, а оцинкованная стальная рама имеет восьмилетнюю заводскую гарантию от сквозной коррозии.

ВЫВОДЫ

Открытый кузов накладывает определенные ограничения, и любой потенциальный покупатель должен отдавать себе в этом отчет перед оформлением сделки. На экспортных рынках в Lotus явно рассчитывают на состоятельную публику, для которой Elan станет вторым или третьим автомобилем в семье. Именно этим объясняется тот факт, что за пределами Великобритании предлагается исключительно турбоверсия. Для тех, кто твердо решил приобрести именно кабриолет, этот Elan станет одним из лучших вариантов на рынке. В лице этой машины владелец получает эксклюзивный, динамичный, комфортабельный автомобиль с феноменальной управляемостью, на фоне достоинств которого его немногочисленные недостатки, обусловленные самой концепцией открытого кузова, кажутся лишь несущественными мелочами. В действительности Lotus Elan демонстрирует очевидное родство с моделью Mazda Miata (которая, напомним, является копией старого Elan), но стоит на ступень выше. А вот стоит ли переплачивать за него более чем в два раза — каждый решает сам. Как бы то ни было, очереди за этой машиной растянулись надолго.

ДОСТОИНСТВА: Великолепная разгонная динамика. Мощность и эластичность силового агрегата в сочетании с умеренным расходом топлива. Отличная и азартная управляемость. Мощная тормозная система. Образцовые настройки рулевого управления. Хороший уровень комфорта и богатое оснащение. Привлекательный дизайн кузова, полностью защищенного от коррозии. 

НЕДОСТАТКИ: Производительность системы отопления и вентиляции оставляет желать лучшего. Недостаточный объем топливного бака. Отсутствие системы ABS в списке оборудования. Вибрации тента крыши на высоких скоростях. Погрешности звукоизоляции. Блики на комбинации приборов. Высокая розничная стоимость.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ