Журнальный тест 1995-ого Mercedes C124 E 200 Coupe Automatik (2.0 л, 136 л.с., 190 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Mercedes E 200 Coupe Automatik от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1995.

В ДЕДУШКИНОМ СТИЛЕ

Свое прозвище самое маломощное купе мерседесовского среднего класса, оснащенное к тому же автоматической коробкой передач, которая еще сильнее усмиряет его темперамент, получило в редакции мгновенно: дедушкино купе.

Это вовсе не обязательно воспринимать в негативном ключе. Тот факт, что двухдверные машины семейства W 124 приобретаются преимущественно клиентами зрелого возраста, является следствием не столько их характера, сколько ценовой политики. Версии с кузовом купе обходятся покупателям на сумму от 7922 марок (в случае с E 200) до 12 765 марок (для E 320) дороже, чем их аналоги с кузовом седан. Да и новая базовая модификация E 200 с ценником в 59 915 марок не выглядит щедрым предложением. Прибавьте сюда автомат за 2852 марки, пару повышающих уровень удобства опций вроде электрических регулировок сидений за 3048 марок и кондиционера за 3755 марок, комплект легкосплавных колесных дисков ради визуального эффекта за 943 марки — и вот уже в договоре купли-продажи фигурирует внушительная сумма в 70 513 марок.

Большие деньги за автомобиль с четырьмя цилиндрами и отдачей всего в 136 л.с. Однако Mercedes не превращается в бескомпромиссный спорткар даже в более мощных исполнениях, а поскольку предельный разгон с места до 100 км/ч не является частью повседневной дорожной жизни, то предлагаемым запасом тяги вполне можно оставаться довольным. Тем более что даже самый скромный в гамме мотор отлично ладит с четырехступенчатым автоматом, который отличается мягкостью смены передач и быстрыми реакциями на действия водителя. То, насколько эффективно работает автоматическая трансмиссия, наглядно подтверждает и зафиксированный в ходе теста расход топлива, составивший 10,5 литра на 100 километров.

Протестированная нами комбинация двигателя и коробки передач располагает к размеренной манере езды, и именно поэтому не слишком сильно задевает тот факт, что под капотом здесь установлен не шелковистый шестицилиндровый агрегат. Шестнадцатиклапанник ведет себя тихо и неприметно в большинстве наиболее часто используемых диапазонов оборотов. И лишь после отметки 5000 об/мин заявляет о себе характерным для четырехцилиндровой архитектуры гулом. Несмотря на все эти положительные качества, привлекательность конкретно этого купе Mercedes кроется, очевидно, не в силовом агрегате, а в типичных мерседесовских достоинствах, которыми наделены его кузов и ходовая часть.

Качество сборки отвечает самым высоким требованиям, равно как и плавность хода, которая характеризуется мягким качением шин и великолепной способностью подвески гасить длинные волны асфальта. А это для целевой аудитории данной машины определенно важнее, чем спортивные динамические показатели.

ВЫВОДЫ

Кузов: хорошее пространство для пассажиров в том числе на заднем сиденье, большой объем багажника, функционально оформленный интерьер, хорошая обзорность с места водителя, высокая жесткость кузова на кручение, очень хорошее качество сборки.

Плавность хода: удобные кресла, наглядные приборы и логично расположенные органы управления, быстро прогревающаяся система отопления, мягко настроенная подвеска с великолепной энергоемкостью, низкий уровень аэродинамических шумов и гула от качения шин.

Силовой агрегат: удовлетворительная плавность работы двигателя в зоне низких и средних оборотов, появление гула на высокой частоте вращения, достаточные динамические показатели, очень удачно настроенная автоматическая трансмиссия со сменными передачами без рывков и удобным в обращении селектором.

Ходовые качества: хорошая курсовая устойчивость на прямой, понятное поведение в поворотах с безопасной недостаточной поворачиваемостью, хорошая тяга, точное рулевое управление с малым усилием на руле, средняя маневренность, снижение эффективности тормозов при высоких термических нагрузках.

Безопасность и экология: высокий уровень пассивной безопасности при краш-тестах, два фронтальных айрбэга и преднатяжители ремней безопасности в базовой комплектации, промаркированные пригодные для вторичной переработки пластиковые детали, адекватный для данной весовой категории расход бензина.

Экономичность: высокая первоначальная стоимость автомобиля, но хорошая остаточная стоимость на вторичном рынке, развитая сервисная сеть, относительно высокая стоимость нормо-часа на станциях технического обслуживания, большие межсервисные интервалы, один год заводской гарантии без ограничения пробега, отсутствие официальной гарантии от сквозной коррозии кузова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: водяного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, рабочий объем 1998 куб. см, мощность 136 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.

Динамические показатели:

максимальная скорость 195 км/ч;

разгон:

от 0 до 40 км/ч за 3,2 с,

от 0 до 60 км/ч за 5,3 с,

от 0 до 80 км/ч за 8,2 с,

от 0 до 100 км/ч за 12,1 с,

от 0 до 120 км/ч за 17,1 с,

от 0 до 140 км/ч за 23,7 с,

от 0 до 160 км/ч за 38,2 с,

разгон на дистанции 1 км с места за 33,3 с.

Расход топлива: неэтилированный бензин Супер, расход в ходе теста 10,5 л на 100 км.

Базовая цена: Mercedes E 200 Coupé с автоматической коробкой передач 62 767 немецких марок.

Упоминания купе Mercedes в журнале auto motor und sport: тест-драйв модели 300 CE-24 (номер 9/1992).