Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
КУЗОВ
В нашем тесте представлены три разные конструкторские школы. Инженеры Chrysler и Mazda остались верны традиционной кубической архитектуре, столь любимой американцами, скромно умалчивая о точных значениях коэффициента аэродинамического сопротивления. При этом Mazda MPV за счет расширенных колесных арок выглядит подчеркнуто мужественно, но от обеих машин веет той уверенной силой и монументальностью, которую так ценят покорители автострад. Кузова в данных случаях выполнены по несущей схеме из стали, которая у Voyager имеет двустороннюю гальваническую оцинковку. Модели Trans Sport и Espace изначально обещали лучшие показатели аэродинамики. И они сдержали слово: коэффициент Cx составляет 0,33 у американской машины и 0,34 у французской. Но на этом сходство не заканчивается. Оба автомобиля щеголяют кузовами из композитных материалов, смонтированными на несущей оцинкованной структуре. Исключением из правил здесь выступает яйцеобразный силуэт Toyota, демонстрирующий великолепный Cx на уровне 0,35 (0,34 при наличии спойлера над задним стеклом) и являющийся настоящим прорывом в области автомобильного дизайна.
Аналогичное разделение можно провести и по части обустройства внутреннего пространства, поскольку Voyager и MPV скомпонованы практически идентично. Два раздельных кресла спереди, дополненных на Voyager встроенными подголовниками, а за ними — два относительно простых дивана, способных принять двух пассажиров по центру (ширина чуть более метра оставляет удобный проход на галерку) и трех человек средней комплекции на самом заднем ряду (каждому отведено около 40 см ширины подушки). Эти сиденья можно сложить или полностью извлечь из салона, взаимное расположение рядов можно слегка менять, однако запас пространства для ног в любом случае не назовешь избыточным. Пассажиры среднего и заднего рядов обделены подголовниками, но в их распоряжении есть ремни безопасности и подлокотники. Задняя подъемная дверь открывает доступ к багажнику, который сжимается до чисто символических размеров, как только третий ряд сидений отодвинут назад до упора, — для размещения поклажи семерых пассажиров его возможностей явно не хватит. Обе машины имеют широкую пассажирскую дверь по правому борту: сдвижную у Voyager и распашную классическую у MPV. Добавим также, что бельгийский импортер Chrysler предлагает специальное исполнение своего Voyager, разработанное для людей с ограниченными возможностями и позволяющее закатывать внутрь инвалидное кресло.
В концерне GM очень внимательно изучили французский Espace, причем не только в плане эстетики. В результате внутри мы обнаруживаем точно такие же раздельные кресла, каждое из которых можно извлечь по отдельности. Система фиксации и креплений практически идентична французской, и американцы честно выплатили патентные отчисления за право использовать эту схему трансформации. В этих двух автомобилях три пассажира могут разместиться на среднем ряду и только двое — на заднем (для Espace два кресла галерки предлагаются в качестве опции). Однако две небольшие распашные задние двери существенно затрудняют посадку на самый дальний ряд во французской машине — недостаток, которого лишен Pontiac благодаря широченной сдвижной двери по правому борту.
Все пассажиры Espace в этой топовой версии располагают собственными подголовниками, а передние кресла можно развернуть против хода движения лицом к остальным попутчикам. Таким образом, салон превращается в просторную переговорную комнату на четверых, нужно лишь убрать сиденья среднего ряда. Свободного пространства позади сидений галерки остается не так много, хотя последний рестайлинг, перенесенный Espace два года назад, позволил слегка улучшить ситуацию за счет смещения задней двери на 10 см назад. Крупный Trans Sport в этом разделе предлагает куда более заманчивые возможности. Главный козырь этих двух однообъемников заключается в абсолютной гибкости трансформации интерьера, позволяющей раздельно извлекать от одного до пяти кресел и получать огромное множество вариантов компоновки. Таким образом, внутри можно без проблем перевозить весьма габаритные вещи — велосипеды, лыжи, рыболовные снасти или доску для виндсерфинга, сохраняя при этом места для пяти человек, если, к примеру, убрать сиденья с левой стороны на втором и третьем рядах.
Японская Previa без всяких дискуссий завоевывает пальму первенства по вместимости салона благодаря нестандартному расположению мотора и внушительным габаритам. Тем не менее между модификациями XLi и GLi есть существенная разница по части сидений. Побывавшая у нас на тесте версия XLi оснащена трехместными диванами на втором и третьем рядах, каждый из которых снабжен двумя подголовниками. Это позволяет ей брать на борт 8 человек — на одного пассажира больше, чем у четырех других участников теста. Заднее сиденье можно разделить на две части и сложить по бокам к стойкам кузова. Но даже когда все кресла находятся на своих местах, сзади остается внушительный багажный отсек объемом порядка 700 литров, содержимое которого можно укрыть от посторонних глаз защитной шторкой. В случае с топовым исполнением GLi центральный диван уступает место двум раздельным креслам, аналогичным передним, причем они могут вращаться. В таком варианте, само собой разумеется, машина теряет одно посадочное место.
В силу своей кузовной архитектуры все четыре минивэна обеспечивают водителю прекрасную обзорность, при этом Previa предлагает лучший обзор вперед за счет своего короткого капота. А вот контроль габаритов требует определенного периода привыкания как за рулем Espace, так и в кок... в салоне Trans Sport. Эффективность головного света вполне достаточна во всех случаях, с небольшим преимуществом Espace и Toyota при переходе на дальний свет. При этом только Espace и Trans Sport щеголяют противотуманными фарами, интегрированными в передний спойлер. Самыми эффективными стеклоочистителями оснащены Trans Sport и Previa, а худшие дворники оказались на Renault. На первых двух машинах щетки работают по классической схеме, перекрывая траектории друг друга. Дворники Toyota имеют поистине грузовые размеры, но достаточно оценить площадь лобового стекла, чтобы понять необходимость такой длины. Главное — беречь это стекло от летящих камней.
КОМФОРТ
Именно в этой дисциплине автомобили подобного типа должны демонстрировать свое главное преимущество, тем более что в нашем тесте собраны преимущественно модификации высшего уровня (за исключением модели Previa). Минивэн Chrysler Voyager сочетает в себе мягкую подвеску с великолепными передними креслами. Остальные пассажиры также имеют право на индивидуальные подлокотники, однако им придется смириться с шириной салона, которая оказывается чуть ниже среднего уровня. При необходимости оба пассажирских дивана можно трансформировать в огромную ровную поверхность для сна. Если в рамках предыдущего редакционного теста мы особо отмечали исключительные качества шумоизоляции Chrysler, то в этот раз нам придется несколько умерить свои восторги, просто потому что другие производители с тех пор успели шагнуть вперед в этой области. Тем не менее путешествовать в салоне Chrysler по-прежнему очень приятно. Двигатель работает практически бесшумно, а вот система вентиляции, напротив, издает ощутимый гул, да и различные клавиши управления зачастую кажутся излишне мелкими и расположены не самым удачным образом. Отопитель проявляет себя как исключительно эффективный, будучи великолепно дополненным штатным кондиционером, дефлекторы которого выведены в заднюю часть салона.
Минивэн Mazda MPV создан по тому же рецепту, однако он раскрывается как еще более комфортабельный автомобиль, нежели Voyager, чему способствуют шелковистый в работе двигатель, приятные отклики трансмиссии и мягкость настройки элементов демпфирования ходовой части. Пожалуй, лишь упомянутая ранее склонность к курсовому рысканию на прямой способна доставить легкий дискомфорт пассажирам. В плане акустического комфорта Mazda безоговорочно признается самой тихой в нашей пятерке, а кондиционер, предусмотренный для передней части салона, за доплату может быть дооборудован вспомогательным блоком для задних пассажиров. Абсолютно плоский пол также является важным преимуществом, особенно если вспомнить, что перед нами автомобиль с задними ведущими колесами. Пассажиры при этом располагают щедрым запасом пространства над головой, но справедливости ради отметим, что Mazda является самой высокой машиной в нашей компании, разделяя этот показатель с Toyota (которая также имеет заднеприводную компоновку).
Минивэн Pontiac Trans Sport, который, пожалуй, можно назвать самым приятным автомобилем в тесте, предлагает лучшие сиденья. Мягкая подвеска обеспечивает отличную плавность хода, а сам интерьер выглядит очень уютным и добротным, несмотря на масштабное использование синтетических материалов в отделке. Если при полной загрузке Pontiac начинает выглядеть излишне присевшим на корму, положение спасает небольшой компрессор, смонтированный в левом заднем крыле. Он позволяет накачивать элементы задней подвески, причем этот аксессуар можно использовать в том числе и для подкачки шин. Самое удивительное заключается в другом: если верить официальным техническим характеристикам, Trans Sport готов принять на борт всего 440 кг полезной нагрузки, что в пересчете на семерых пассажиров подразумевает разве что людей с габаритами подиумных моделей. Или это банальная опечатка в документах? Шумоизоляция здесь также проработана с максимальной тщательностью, демонстрируя наилучшие результаты при движении по разбитому асфальту. Лишь после отметки в 140 км/ч Pontiac теряет былое величие и быстро превращается в самого шумного участника теста. Похоже, технические специалисты были настолько сильно увлечены оптимизацией воздушных потоков, что просто забыли приглушить порождаемые ими аэродинамические шумы. Отопление и вентиляция выполнены по высшему разряду благодаря отличному штатному кондиционеру, пусть даже алгоритм его работы относительно прост, а само расположение блока управления — наполовину перекрываемое ободом рулевого колеса — трудно назвать верхом эргономики.
Модель Renault Espace остается исключением из правил. Выбранный инженерами баланс характеристик подвески выглядит очень удачным, хотя французский минивэн и не является самым комфортабельным в группе, несмотря на отличные кресла. Звукоизоляция вполне выдерживает сравнение с более современными соперниками, пусть даже Espace вынужден довольствоваться скромным 4-цилиндровым мотором там, где остальные участники щеголяют бархатистой работой 3-литровых агрегатов V6. Однако ключевой проблемой Espace остается борьба с запотеванием стекол. Четырех дефлекторов вентиляции явно не хватает для эффективного выполнения этой задачи, равно как и воздуховодов, направленных на лобовое стекло. Кроме того, в заднюю часть салона не подведено ни одного вентиляционного канала, а кондиционер предлагается исключительно в качестве опции за доплату.
Что касается Previa, то она страдает от излишне жесткой, поклацывающей на неровностях подвески (недуг, который должен обойти стороной более дорогую и роскошную версию GLi). Передние кресла весьма удобны, а вот задние пассажиры наверняка пожалуются на то, что им приходится сидеть с излишне высоко задраными коленями. Поскольку оба обитателя передних мест сидят фактически на моторном отсеке, вполне естественно, что звук работы двигателя в Previa прослушивается чуть отчетливее, чем в остальных четырех машинах. Как и французский Renault, эта Toyota лишена кондиционера в базовом исполнении (он появится на версии GLi), однако сама климатическая установка здесь работает эффективнее, чем в Espace. Впрочем, любой, кто планирует часто перевозить в таких машинах большие компании (а это их прямая обязанность), едва ли сможет обойтись без кондиционера. Без этого аксессуара салон моментально превращается в душную теплицу, стоит только пригреть солнцу, а процесс удаления влаги со стекол превращается в неразрешимую проблему при малейшем намеке на сырость за бортом. Американские производители поняли это давным-давно, а потому предлагают кондиционер уже в стандартном оснащении.
ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ
За исключением Previa, все участники теста представлены в своих флагманских исполнениях, поэтому уровень их оснащения весьма богат. Дабы не ставить Toyota в заведомо невыгодное положение, при анализе спецификаций мы учитывали в том числе и показатели версии GLi. По части приборного инструментария Previa укомплектована довольно скромно, зато все органы управления работают безупречно и с приятным выверенным усилием. Дизайнеры уделили много внимания визуальному восприятию, наделив переднюю панель футуристичной формой, которая к тому же оказалась вполне практичной в повседневной жизни. Чего никак не скажешь об американском трио (а минивэн MPV к настоящему моменту уже вполне может требовать предоставления ему американского гражданства), где органы управления зачастую демонстрируют грубую работу и неудобны в использовании. К примеру, в Trans Sport водителю придется приложить заметное мускульное усилие, просто чтобы сдвинуть с места рычаг указателей поворота. Кроме того, американские инженеры упорно отказываются от использования удобного правого подрулевого переключателя для управления стеклоочистителями. В Trans Sport эта функция возложена на вращающуюся шайбу-колесико, которая хоть и предлагает массу вариантов настроек, крайне неудобна в манипуляциях. К тому же в Новом Свете, судя по всему, до сих пор очень любят обилие хрома, что особенно бросается в глаза в салоне Chrysler, где его сочетают с имитацией деревянного шпона, сильно напоминающей самоклеящуюся виниловую пленку, бывшую в моде несколько лет назад.
Стоит отметить, что все три американские машины предлагают удобные подстаканники для напитков, которые есть и в Previa, но в чуть меньшем количестве. Chrysler Voyager козыряет полноценной потолочной консолью, в которую интегрированы электронный компас, очечник и даже специальный отсек, куда можно установить пульт дистанционного управления от гаражных ворот. Чего еще можно пожелать? По качеству финальной сборки и отделки на первое место выходит Toyota, к которой вплотную приближаются Mazda и Chrysler. Работать с крупными панелями из синтетических материалов гораздо сложнее, и это отчетливо заметно на примере Trans Sport, где для надежного закрытия задней подъемной двери приходится задействовать обе руки, а правая блок-фара нашего тестового экземпляра имела видимые огрехи по части подгонки к кузовным панелям. Концерн Renault в этом направлении добился огромного прогресса с момента дебюта модели Espace, однако дотянуться до стандартов качества восточных производителей французская машина пока не может.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ
В этом разделе мы не будем затрагивать Mazda MPV, поскольку официальные поставки этой машины в наши края пока не планируются. Чаще всего заезжать на сервисную станцию требует Trans Sport (каждые 5000 км), следом за которым идет Chrysler с межсервисным интервалом в 8000 км. Модели Espace и Previa в этом отношении демонстрируют куда более привычный нам европейский ритм, требуя обслуживания раз в 10000 км. Самую щедрую гарантию предлагает Chrysler Voyager — 3 года или 110000 км пробега на узлы и агрегаты, а также 7 лет гарантии от сквозной коррозии, причем в течение первых трех лет владелец получает пакет круглосуточной технической помощи на дорогах. Позиции Toyota тоже выглядят очень сильно благодаря трехлетней гарантии (или 100000 км пробега) на детали и ремонтные работы, шестилетней гарантии на кузов и фирменной программе помощи в течение первого года эксплуатации. Модели Espace и Trans Sport защищены лишь годичной заводской гарантией на механическую часть, при этом для Renault декларируется 6 лет гарантии от коррозии при условии прохождения ежегодного осмотра кузова. Последнее требование выглядит явным перебором, учитывая, что кузов французской машины практически целиком выполнен из композитных материалов — ровно так же, как и у Trans Sport. Общая надежность всей нашей пятерки минивэнов вряд ли преподнесет неприятные сюрпризы, поскольку их силовые агрегаты изначально рассчитаны на плавную и долгую службу. Что же касается долговечности бортовой электрики и фурнитуры, то здесь наилучшей репутацией традиционно пользуются японские марки.
ВЫВОДЫ
Если в самом начале этого сравнительного теста мы питали определенные предубеждения относительно исполинских габаритов и специфической формы этих автобусов, то в ходе близкого знакомства все сомнения быстро рассеялись. Все пять машин открывают перед нами совершенно иную философию перемещения в пространстве, где во главу угла поставлены комфорт, уют и теплота общения, причем без какого-либо ущерба для динамических качеств. Возможно, перед нами предвестники новой эры личного транспорта, способные стать отличной альтернативой привычной, но тупиковой схеме современных перегруженных мегаполисов: один автомобиль — один человек. К тому же эти машины позволяют при необходимости перевезти громоздкий старинный буфет тетушки Жанны, напольные часы дяди Августа, а также велосипеды, лыжи и доски для серфинга всего семейства. Для тех, кто ждет от нас четкого распределения мест, отметим, что Toyota Previa на данный момент выглядит наиболее сбалансированным и функциональным предложением с точки зрения соотношения размеров, надежности и цены. Модель Espace, будучи старейшиной в этом сегменте, до сих пор демонстрирует лучшие ходовые качества на трассе и оказывается самой экономичной. Да, она самая компактная в группе, но в определенных городских условиях это становится весомым преимуществом. Pontiac Trans Sport безоговорочно признается самым харизматичным и приятным в управлении автомобилем за счет потрясающей атмосферы в салоне, высокого уровня комфорта и авангардного дизайна экстерьера, заставляющего прохожих оборачиваться. Модели Chrysler Voyager и Mazda MPV плоть от плоти американские машины, которые по своей технической сути ближе остальных стоят к классическим вэнам прошлых лет. Тем не менее они готовы предложить покупателю отличный запас пространства, шелковистую работу плавных моторов V6 и богатейший уровень оснащения. Выбор в этом классе стремительно расширяется, и принять решение становится все труднее, но к такому разнообразию быстро привыкаешь. Потенциальный покупатель должен прежде всего сам внутренне созреть для приобретения подобной машины и четко понимать круг ее задач. Ведь ни один из этих автомобилей нельзя назвать по-настоящему дешевым. Однако стоит только заполнить такой минивэн пассажирами и багажом под завязку, как стоимость поездки в пересчете на одного человека окажется ниже, чем на любом другом виде моторного транспорта.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
