Журнальный тест 1991-ого Mazda RX-7 Turbo Cabriolet (1.3 л, роторный, турбо, 200 л.с., 265 Нм) (L’Automobile Magazine, Франция)

Тест является частью вот этой большой статьи о 35-летии двигателя Ванкеля.

Сравнение Mazda RX-7 Turbo Cabriolet с Porsche 944 S2 Cabriolet от бельгийцев в 1990-ом вот тут.

Перевод теста Mazda RX-7 Turbo Cabriolet от французского автомобильного журнального издания L’Automobile Magazine, № 542, Август, 1991.

ОНА УБИЛА СВОЕГО ОТЦА

Разрушив в США — а значит, и на мировом уровне — карьеру Porsche 924, Mazda RX-7 в некотором смысле убила своего духовного отца: модель 924 собиралась на заводе NSU, который компания Audi поглотила в 1969 году и окончательно вычеркнула из своего фирменного наименования в 1985 году, как раз в год кончины 924-ого. Тем не менее, RX-7 вовсе не отличается безумным буйством нрава, это в конечном счете благоразумный и более чем достойный автомобиль.

Ныне продающаяся RX-7 является логичным продолжением длинной родословной, берущей начало от модели Cosmo 1967 года. Исходя из принципа, что преданные поклонники мотора Ванкеля стареют, компания Mazda умело развивала и омолаживала RX-7 вместе с ними. Актуальные купе и кабриолет стали тяжелее и крупнее своих предшественников, и теперь у нас доступна только версия с турбонаддувом, после того как атмосферный вариант мощностью 150 л.с. предлагался в течение некоторого времени. Импортер стабильно продает от 25 до 30 таких машин ежегодно во Франции для узкого круга искушенных ценителей.

Однако это вовсе не попытка искусственного продления жизни устаревшей модели. Дизайн RX-7 ничуть не утратил своего шарма, а качество исполнения в целом остается весьма добротным. Можно посчитать излишне сложным механизм складывания верха у кабриолета, состоящий из тканевого тента с подкладкой, складывающегося при помощи электропривода сзади, и жесткой верхней панели кузова. Но у него есть по меньшей мере то достоинство, что он предлагает по схеме тарга полноценную крышу и стеклянное заднее стекло с обогревом; остается только выбирать!

С точки зрения ездовых свойств кабриолету повезло меньше, чем купе, которому полагаются 16-дюймовые колеса и антиблокировочная система тормозов. Тем не менее, его баланс оказался не менее удачным. Разумеется, машина тяжела и недостаточно расторопна по сравнению со своим соперником Porsche 944 S2, но высокий уровень комфорта с лихвой компенсирует ее слегка уступающие ходовые качества. Подвеске недостает ходов, характеристики амортизаторов далеки от идеала, однако общая плавность работы силового агрегата заслуживает высокой оценки.

Впрочем, двигатель отнюдь не назовешь вялым, и сухие цифры это подтверждают. На практике крутящий момент, доступный в привычном диапазоне оборотов, весьма приличен, и искренне жаль лишь того, что аппетит мотора оказывается столь непомерным. Не стоит, однако, забывать, что при цене 285 190 франков кабриолет RX-7 стоит примерно на 85 000 франков дешевле аналогичного Porsche; даже при более скромных динамических возможностях этот аргумент выглядит весомо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ