Журнальный тест 1992-ого 100.000 км за рулём Mercedes R129 300 SL-24, дог-лег (I6, 3.0 л, 231 л.с., 272 Нм) (Auto Motor und Sport)

Сразу предупреждаю, что яростным фанатам старых Мерседесов лучше не заходить и не читать эту публикацию!

Уверен, кто постарше, помнят статью с ехать2 с пафосным/кликбейтным названием "а так ли хорош ваш Мерседес". Там был немецкий ресурсный тест 124-ого из 80-х, у меня он тоже есть, может опубликую когда-то, хотя обычно повторяться нет желания и через гугл всё равно будут заходить туда, а не сюда. Так вот, лайки за тысячи, в комментах люди просто сошли с ума и настрочили столько же — автор публикации задел публику за живое. Вообще, такие материалы многим великовозрастным личностям читать запрещено, так как вмиг сходит на нет устоявшаяся догма "раньше трава была зеленее" и нужно вылить всё это в текст в комментариях, что, мол, враньё и неправда, продались! Ведь одно дело читать, что у Альфа Ромео открылся и отвалился на ходу бардачок, и вообще всё везде плохо — к этому все готовы, другое — наблюдать дорогущий эталон эталонов и понимать, насколько отличается информация с пробегом от того, что обычно все видели на примерочных тестах со свежими машинами из автосалона.

129-ый — плод тёмных времён Мерседеса. Даже сегодня, в 2026-ом году, эта модель при пробеге всего 20.000 км будет иметь как минимум: саморазложение почти всех деталей салона, проводки и поломку почти всех подвижных механизмов... и текущую крышу, разумеется.

Перевод теста 100.000 км за рулём Mercedes R129 300SL-24 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1992.

ДОРОГ ВО ВСЕХ СМЫСЛАХ

В ходе ресурсных испытаний на дистанции 100 000 километров Mercedes 300 SL-24 проявил себя трехлучевой звездой с капризами. Радость от поездок в кабриолете регулярно омрачалась досадой от частых ремонтов.

Находясь в распоряжении редакции с 18 октября 1990 года, участник ресурсного теста Mercedes 300 SL-24 за точные 100 140 километров пробега заработал репутацию, которая обычно зарезервирована за платиновыми блондинками из высшего света: красив, но крайне своенравен. Ведь это самое элегантное сочетание родстера и купе со времен легендарного Jaguar E-Type продемонстрировал такое понимание пунктуальности, которое никак не вписывалось в рабочий график пригодного для дальних поездок и отпусков основного автомобиля в семье: двенадцать дней 300 SL-24 провел на незапланированных ремонтах в сервисной зоне. Для сравнения приведем показатели внепланового простоя других ресурсных машин аналогичного ценового класса: Audi V8 — три с половиной дня, BMW 735i — 13 дней, а Lexus LS 400 вообще не потребовал ни одного дополнительного визита на сервис. Такое легкомысленное отношение к качеству сборки, финальной отделке и общей надежности можно было бы простить какому-нибудь мелкосерийному открытому родстеру или штучному купе, но никак не роскошному автомобилю марки Mercedes ценой далеко за 100 000 марок.

Самый свежий на тот момент двигатель в силовой гамме семейства SL — трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат с двадцатичетырехклапанной головкой блока — на протяжении всех 100 000 километров тянул за собой непрерывный масляный след из технических проблем, изрядно подпортивший имидж штутгартской марки. Всего через 5000 километров после передачи автомобиля редакции при общем пробеге 1800 километров SL наглядно продемонстрировал, что аварийный режим в его электронной системе управления двигателем работает исправно. Мотор напрочь отказывался реагировать на педаль газа, поскольку блок управления Motronic превратился в электронного саботажника, попросту перейдя на обходную программу. В ходе ремонта механики не только обновили дефектную катушку зажигания, но и на всякий случай заменили каталитический нейтрализатор вместе с кислородным датчиком.

На отметке 24 938 километров утечка масла указала на потерю герметичности корпуса масляного фильтра. А к 45 003 километрам угар масла взлетел до угрожающих двух литров на 1000 километров пробега. По этой причине на пробеге 73 904 километра потребовался капитальный ремонт двигателя, который в рамках нашего редакционного теста завод оформил по программе доброй воли, хотя в обычной ситуации владельцу пришлось бы выложить 4387 марок. Замену всех поршней с кольцами после критического износа одного из поршневых колец можно смело назвать устранением последствий полноценного разрушения двигателя.

От второго смертельного исхода SL незадолго после этого, на рубеже 75 204 километров, отделила едва заметная волосяная нить, лишенная масляной смазки. Из-за неисправности редукционного клапана масляного наноса произошло резкое падение давления в системе смазки. Лишь профессиональное чутье руководителя испытательного департамента Отто Хофмайера, который вовремя сопоставил колеблющуюся стрелку указателя давления масла с необходимостью двигаться на щадящих оборотах, спасло силовой агрегат SL от окончательного заклинивания.

Последний привет от двигателя, который в ходе теста работал скорее как источник постоянных проблем, нежели как исправный силовой агрегат, редакция получила на отметке 100 513 километров. Мотор не развивал должной мощности в верхнем диапазоне оборотов, что отметил даже Клаус Веструп, известный своим крайне аккуратным обращением с педалью газа. Причиной стали три ослабшие винта крепления крышки распределителя зажигания, из-за люфта которых сбился угол опережения зажигания.

Окруженный должным вниманием во время пафосных летних выездов со сложенной крышей и выступавший в роли приятного поощрения при зимних поездках на горнолыжные курорты, SL на протяжении двух зим и двух лет эксплуатировался в реальном повседневном режиме на коротких и длинных маршрутах. Машину не щадили, но и не перегружали, о чем свидетельствуют даже улучшившиеся динамические показатели в конце ресурсного теста (см. таблицу данных на странице 82).

Расход топлива на уровне минимум 9,8, максимум 18,1 и в среднем 13,7 литра неэтилированного бензина Супер на 100 км пробега идет этому SL ничуть не меньше, чем его монументальная решетка радиатора с классическим рисунком. А вот масляный аппетит сильно портит эту вполне экономичную картину. Инструкция по эксплуатации SL допускает для своего двадцатичетырехклапанника расход до одного литра масла на 1000 км в зависимости от стиля езды, специалисты техцентра Staudt в Леонберге, проводившие техническое обслуживание, и вовсе признали, что до полутора литров на тысячу — это норма, ну а испытатели команды журнала доливали в сухой картер прожорливой рядной шестерки до двух литров.

При таком количестве неурядиц под капотом, сама кузовная деталь сверху тоже решила не отставать. Трижды в течение всего 5000 километров пробега фиксировался отказ левого замка капота, который не защелкивался, а однажды даже распахнулся прямо во время движения. Еще больше записей в перечне дефектов оставил привод электрических регулировок сидений. Запись о том, что отвалилась деревянная облицовка блока управления сиденьем слева, в период между 6744 и 95 886 километрами превратилась в регулярный дежурный отчет на желтых страницах бортового журнала, повторившись семь раз.

Доставило хлопот и анатомическое кресло. Лишенная должного усилия катушка автоматического возврата ремня безопасности привела к тому, что лямка уныло и безжизненно болталась, не желая убираться в боковую нишу, встроенную прямо в спинку сиденья. Столь слабое натяжение — в это преданным поклонникам штутгартской марки поверить трудно — стало результатом модернизации модели. Ранее излишне тугой ремень стеснял избалованные комфортом тела пассажиров, после чего инженеры, судя по всему, переборщили с уменьшением усилия натяжителя. Только теперь, после очередной модернизации уже обновленного узла, ремень должен прилегать корректно и плотно, словно наградная лента.

Подушка водительского сиденья впервые полностью потеряла форму и продавилась на пробеге 60 140 километров, после чего ее заменили. Однако всего через 40 000 километров она снова превратилась в податливый комок пенополиуретана и конского волоса, требующий очередной замены. Полностью автоматический механизм складывания тента хоть и является самым простым и удобным решением для открытия верха в индустрии, заставлял гордых владельцев SL стоять под дождем гораздо чаще, чем хотелось бы даже самым невозмутимым редакторам. По закону подлости, крыша чаще всего отказывалась закрываться именно в тот момент, когда дождевой фронт уже начинал заливать салон. То слишком чувствительная автоматика капризничала в паре сантиметров от спасительной кромки лобового стекла, то замирала в самой верхней точке, когда мягкий верх и заднее стекло взмывали вверх подобно крутым парусам. И эту внутреннюю проблему складного верха не мог скрыть даже кузов, который со сложенной крышей сохраняет абсолютную жесткость, оставаясь монолитным, как прусский пехотинец на параде.

Удовольствие от вождения SL из-за всех этих поломок в целом пострадало не так сильно, как скатившиеся до уровня падающей звезды стандарты качества штутгартского концерна. Когда механическая коробка передач на холодную начинала упрямиться при переходе с первой передачи (назад и влево) на вторую (в центре переднего сектора), о чем дважды заявлялось на пробегах 21 130 и 72 600 километров, потрясающее удобство управления SL сглаживало этот негатив. Когда на малом ходу по разбитым дорогам начинала погромыхивать задняя подвеска, как это происходило после 82 297 километров, защищающий от сквозняков ветрозащитный экран заставлял забыть о неприятных звуках.

Но теперь, когда осень года совпала с закатом нашего ресурсного теста, выбивающейся третьей передаче в режиме принудительного холостого хода уже нет никаких оправданий: этот 300 SL-24 возвращается на завод Mercedes вместе со всеми проблемами в трансмиссии, неплотно закрывающимся стеклом со стороны водителя и потерявшей былую эффективность системой очистки выхлопных газов (см. результаты экологического теста внизу этой страницы).

Все эти дефекты хоть и нанесли удар по репутации марки Mercedes, но нисколько не пошатнули саму концепцию SL. Этот автомобиль дважды на протяжении всех четырех сезонов безоговорочно доказал свою состоятельность и как родстер, и как комфортабельный двухместный гран-туризмо, и как спортивное купе. Даже в роли зимнего автомобиля благодаря автоматической блокировке дифференциала ASD он надежно держал заснеженную траекторию. Ветрозащитный экран, который легко монтируется и удобно убирается в багажник, одним движением руки превращает продуваемый всеми ветрами классический родстер в практически изолированное от сквозняков внутреннее пространство. Поднятый воротник родстера — поднятые боковые стекла и установленный экран — позволял без проблем двигаться по автомагистралям на скоростях закрытого купе: прическа оставалась в порядке, а холодные потоки воздуха не угрожали шее и суставам.

Съемная жесткая крыша, которая по прайс-листу изначально входит в базовую комплектацию, благодаря продуманной схеме фиксации, идеальной точности подгонки стыков, элегантности и обогреву заднего стекла наделяла родстер абсолютной стойкостью к морозам и снегопадам. Поэтому в холодное время года редакционный SL не требовал скидок на свою открытую сущность, проявив стопроцентную пригодность для поездок на зимний отдых: если ехать без пассажира, то длинные 2,05-метровые горные лыжи можно легко просунуть вглубь салона от моторного щита до заднего стекла.

Этот универсальный талант быть чем-то большим, нежели просто фановым открытым автомобилем на выходные, делает 300 SL-24 ценой 128 096 марок столь же практичным приобретением, как и членство в элитном гольф-клубе. Несмотря на то, что базовая стоимость машины с 1-го сентября 1990 года всего за два года выросла со 118 252 марок круглой суммой примерно в 10 000, доля продаж этой двадцатичетырехклапанной модификации в Германии (30,6 процента) и на мировом рынке (32,5 процента) с момента дебюта модели в 1989 году стабильно держится на уровне трети от общего объема выпуска.

Тому, кто хочет на таком 300 SL-24 уехать подальше от серой седановской униформы топ-менеджмента, нужно уметь считать деньги, но не иметь необходимости их экономить. Если не брать в расчет траты на топливо, масло и шины, чистые эксплуатационные расходы составляют 4,9 пфеннига на километр пробега — едва ли больше, чем в случае с очень выгодным с точки зрения командировочных расходов японским массовым люкс-седаном Lexus LS 400. Вот только рядовому клиенту не стоит рассчитывать на то, что Mercedes, как в случае с нашей редакционной машиной, без вопросов возьмет на себя по гарантии доброй воли 7451 марку затрат на ремонт, возникших после окончания стандартного годового гарантийного срока, который потребительски несправедливо слишком короток.

Зато при оценке остаточной стоимости расчеты клиентов полностью оправдываются: эксперты организации Dekra оценили двухлетний Mercedes 300 SL-24 в невероятные 91 700 марок. Специалисты агентства DAT дали более реалистичную, но все равно внушительную оценку в 74 500 марок — показатель, наглядно подтверждающий, что ухоженный Mercedes SL остается дорогим и желанным приобретением даже для покупателей на вторичном рынке. 

ТЕСТ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Mercedes 300 SL сертифицирован по предельным нормам согласно Приложению 23 (американские нормы), которые считаются особенно строгими. Автомобили с более высокой удельной мощностью обычно способны уложиться в эти лимиты лишь с трудом. Это относится и к Mercedes. Обязательный анализ выхлопа в конце длительного испытания, проведённый на роликовом стенде TÜV Bayern в Мюнхене, показал следующие значения (предельные значения указаны в скобках): монооксид углерода (CO) — 2,57 (2,1) грамма на километр и углеводороды (HC) — 0,40 (0,25) грамма на километр. Это означает превышение предельных значений до 60 процентов и, соответственно, неудовлетворительный результат.

"ПРЕКРАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — КОГДА ОН ИСПРАВЕН"

Опыт читателей и владельцев Mercedes 300 SL-24.

Мой SL до сих пор ни разу не вставал намертво на дороге, однако для автомобиля этой ценовой категории он обременен огромным количеством дефектов, которых просто не должно быть. Очень сильно подклинивающий механизм переключения пятиступенчатой коробки передач дилеры назвали мне нормальной особенностью машины. В остальном же зафиксированы следующие проблемы: не открывалась крышка багажника, свист ветра при установленной жесткой крыше на скоростях выше 180 км/ч не устранен до сих пор, не работала регулировка пассажирского кресла, а при ее ремонте мастера отломали крепеж дверной панели — с тех пор все попытки исправить это безуспешны. Заметный угар масла начался после 30 000 километров, затем пришлось менять прокладку головки блока цилиндров. Жесткая крыша уже три месяца находится в малярном цеху дилера из-за дефекта ЛКП. Крышка перчаточного ящика плохо фиксируется и распахивается прямо во время движения. Шланг омывателя фар несколько раз соскакивал, эту проблему я решил сам с помощью секундного клея. К настоящему моменту добавились новые неисправности: подклинивает трос замка капота. Обивка водительского сиденья протерлась, наружу торчит набивка. Сломался ограничитель водительской двери. Не работает центральный замок. Охранная сигнализация уже несколько раз самопроизвольно срабатывала прямо во время движения. Сейчас я всерьез подумываю о продаже машины, так как после окончания гарантии все эти мелкие проблемы начнут наносить прямой удар по моему личному кошельку. Эгон Беккер, 8754 Грозостхайм

Сделать выбор в пользу этой машины меня побудили ее компактные габариты и самобытный дизайн кузова. Рассматривавшийся в качестве альтернативы S-класс все же слишком огромен. Внутреннее пространство салона для двух взрослых и двух маленьких детей оказалось очень тесным. При поиске подходящих детских кресел в официальном представительстве Mercedes нам ничем не смогли помочь. А вот управление складным верхом сделано идеально. Герхард Йобст, 8221 Траунвальхен

До первого планового техобслуживания выявились следующие дефекты: провалы при нажатии на педаль газа, вспышки в глушителе в режиме принудительного холостого хода и перекос пыльника рулевого механизма. Все замечания были устранены к полной моей радости. В заключение хочу сказать, что ни один автомобиль за последние годы не вызывал у меня столько положительных эмоций, как этот: гордость, чистая радость от вождения, желание постоянно ходить вокруг него и смотреть на него чуть ли не влюбленными глазами. Мартин Кнолль, 7830 Эммендинген

Я люблю свой 300 SL-24, несмотря на целый ряд его дурных привычек: характер мотора и четырехступенчатый автомат не слишком хорошо ладят друг с другом, водительское кресло в дальних поездках оказывается крайне неудобным, несмотря на всю сложность его конструкции, а диапазона его регулировки назад явно не хватает. Протекание воды в районе левой передней стойки кузова сверху (причем неважно, тканевый верх установлен или жесткая крыша) отмечалось с самого начала, в салоне также хватает мелких огрехов сборки. Стоит машине две недели постоять в гараже, как аккумулятор полностью разряжается и приходится просить прикурить. Напряжение уходит каким-то загадочным образом. В остальном же для меня SL — это надежная и приносящая радость рабочая лошадка на все времена года. Даже сложнейший механизм крыши всегда работает без сбоев. Качеством сервиса, особенно в Германии, я доволен чрезвычайно. Вальтер Браун, А-4060 Линц-Леондин

"Прекрасный автомобиль — когда он исправен." Петер Оэмс, 6000 Франкфурт

Модель 300 SL-24 по всем параметрам пригодна для повседневной эксплуатации и полностью заменяет нам — а мы ездим только вдвоем — прежний седан серии W 124. В долгих поездках по автобанам мы используем исключительно жесткую крышу; при этом по уровню шума, эффективности отопления или защите от сквозняков нет вообще никаких отличий от обычного седана. Складной тканевый верх в управлении настолько прост, что с ним без труда справляются даже далекие от техники женщины. В ходе эксплуатации были выявлены и устранены следующие недостатки: просачивание дождевой воды между верхней рамкой окна и жесткой крышей, аэродинамические шумы со стороны пассажира, периодические сбои в работе ABS, неаккуратная формовка и установка резинового уплотнителя между передним крылом и бампером, щетка стеклоочистителя не всегда возвращается в исходное положение. Качество обслуживания на сервисе для автомобиля такого уровня оставляет желать лучшего. Недостаточно, когда мастер-приемщик каждый раз приветствует тебя рукопожатием, создавая иллюзию, что машина в надежных руках, а сам автомобиль в итоге зависает на первой инспекции ровно на две недели. Именно так произошло в филиале Mercedes в Идар-Оберштайне. Отремонтировать жесткую крышу они там так и не смогли, из-за чего SL пришлось перегонять в техцентр в Майнце. Петер Пфайфенбергер, 6570 Хохштеттен

С момента первой регистрации автомобиля 16 января 1992 года потребовалось около дюжины визитов на сервис: замена фар из-за конденсата внутри, загорание контрольной лампы системы SRS (потребовалось два захода), протечки тканевого тента по всей площади (потребовалось две повторные пропитки водоотталкивающим составом), свист ветра и скрипы в жесткой крыше (два визита), стуки в задней левой части кузова (при поиске причин выяснилось, что один из жгутов проводки не был закреплен в общем кабельном и гидравлическом пучке), а в лотке для складывания тента просто так валялись незакрепленный шланг с хомутом и винт. Этот автомобиль я купил поддавшись чистым эмоциям. Считаю его самым красивым из всего, что сейчас передвигается на четырех колесах. Но поскольку фирменные сервисы оказались не в состоянии довести машину до соответствующего ее цене стандарта качества, следующим моим автомобилем, скорее всего, станет японец. У моей жены сейчас Mazda MX-5, а у дочерей — по Honda Civic 1.5i, и все они в полном восторге от своих машин. Я, кстати, тоже. Удо Шредер, 5880 Люденшайд

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ