Журнальный тест 1989-ого Rayton-Fissore Laforza (V8, 5.0 л, 185 л.с., 366 Нм) (Motor Trend, США)

Перевод теста Rayton-Fissore Laforza от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июнь, 1989.

LAFORZA

Дай мне силу.

Оптимизм — это прекрасное чувство. Он способен сворачивать горы, превращать дождливые дни в солнечные и обещать мир во всем мире. Он также может порождать ложные надежды, вызывать апатию и стимулировать слепую веру. Однако оптимизм жизненно необходим, когда вы основываете новую автомобильную компанию, особенно если в вашей линейке представлена всего одна модель.

Полноприводная Laforza (что в переводе с итальянского означает «сила») является первым и единственным продуктом компании Laforza Automobiles, Inc., корпорации со штаб-квартирой в Хейворде, штат Калифорния. Главными действующими лицами в этом шоу выступают председатель совета директоров и исполнительный директор Роберт Оливер, президент и операционный директор Джо Монтероссо, а также старший вице-президент по сервису и инжинирингу Джин Стинсон. Курирует производственный процесс в Италии Дарио Трукко, генеральный директор кузовостроительной фирмы Automobili Industriali Italia S.p.A. (Auto Italia) в Турине.

Используя модель Rayton Fissori Magnum 1984 года выпуска в качестве отправной точки, шасси, кузов и интерьер автомобиля Laforza производятся и собираются на заводе Auto Italia в Турине. Затем машина отправляется в компанию C&C Incorporated для установки пятилитрового двигателя V8 мощностью 185 лошадиных сил производства концерна Ford. Данный двигатель, который в настоящее время применяется концерном Ford в его популярной линейке двухдверных внедорожников Bronco, поставляется благодаря любезности Performance Products, небольшого подразделения Ford, работающего с автомобильными предпринимателями. Мощный двигатель V8 агрегатирован с фордовской четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей и соединен с полноприводной раздаточной коробкой New Process 229 производства концерна Chrysler. Одним нажатием кнопки заднеприводная Laforza может быть переведена в режим полного привода. Колесные ступицы постоянно замкнуты как в одноприводном, так и в полноприводном режимах работы трансмиссии.

Сила — это, очевидно, именно то, к чему стремится Laforza, учитывая усиленную лонжеронную раму лестничного типа и кузовную архитектуру с пространственной силовой структурой. Данная силовая структура объединяет стойки ветрового стекла с прессованными продольными брусьями крыши вдоль верхней части автомобиля для создания более прочной капсулы пассажирского салона на случай опрокидывания.

Яркий дизайн автомобиля Laforza разработан Томом Тьярдой, который также принимал участие в создании Volkswagen GTI и новой Alfa 164. Размеры этого аэродинамичного четырехдверного автомобиля составляют 2697 миллиметров колесной базы при общей длине 4569 миллиметров и высоте 1844 миллиметра. Данные технические характеристики делают модель Laforza более крупным транспортным средством в целом, чем Range Rover, однако визуально она кажется меньше благодаря сглаженным обтекаемым граням кузова в легковом стиле, в отличие от угловатых форм британского внедорожника, напоминающих грузовик. Воздухозаборники и противотуманные фары интегрированы в передний бампер, а большая площадь остекления салона обеспечивает отличную обзорность.

Интерьер одинаково удобен как для людей небольшого роста, так и для высоких пассажиров благодаря широким креслам с плотной набивкой, обшитым натуральной кожей (точно такие же шкуры используются в автомобилях Ferrari), солидному запасу пространства над головой для обитателей заднего ряда ростом за 180 сантиметров и всем удобствам, которые мы привыкли ожидать от автомобиля в данном ценовом сегменте. Среди других деталей интерьера можно отметить вставки из орехового дерева на всех четырех дверях и вдоль передней панели, трехточечные ремни безопасности для передних и крайних задних пассажиров, а также заднее сиденье, которое складывается вперед или может быть полностью демонтировано для создания колоссального грузового отсека объемом от 2384 до 2792 литров, чего вполне достаточно для организации самого масштабного пикника у открытого багажника.

Комбинация приборов состоит из легкочитаемых указателей VDO, включающих спидометр, тахометр, вольтметр, указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Рулевое колесо Momo с пухлым ободом, охранная система Code Alarm, запираемый перчаточный ящик и запираемый бокс в центральной консоли также входят в список стандартного оснащения модели Laforza. Вторая страница списка базового оборудования включает в себя электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки, противотуманные фары, люк в крыше, круиз-контроль, кнопочную систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным регулятором температуры, а также стереомагнитолу Blaupunkt с диапазонами ультракоротких и средних волн и кассетной декой. Единственное, что вы могли бы сюда добавить, это проигрыватель компакт-дисков, сотовый телефон и кухонную раковину.

По словам Оливера, Laforza спроектирована исключительно для американского рынка, именно поэтому он решил остановиться на силовом агрегате отечественного производства вместо импортного варианта. Мы хотели получить долговечность и надежность, которая приходит вместе с двигателями Ford, рассказал он нам. Цель компании заключается в том, чтобы владельцы могли приехать в дилерский центр Ford или на любую заправочную станцию по всей стране и обслужить автомобиль Laforza с минимальным количеством хлопот и за минимальный промежуток времени. Широко распространенный двигатель во многом способствует достижению этой цели.

Остальные технические особенности модели Laforza включают раздельные радиаторные системы охлаждения наружным воздухом для двигателя, кондиционера, моторного масла, рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления и трансмиссионного масла. Все эти контуры охлаждения в совокупности могли бы создать экстремально высокую температуру в подкапотном пространстве, но инженеры компании Laforza полностью переработали систему забора охлаждающего воздуха так, чтобы нагретый поток выводился через колесные арки, а не жарил моторный отсек.

Если заглянуть снизу, то независимая передняя подвеска разработана фирмой Iveco и выполнена на двойных поперечных рычагах, с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади Laforza щеголяет полностью разгруженной балкой моста, подвеской на пятилистовых рессорах, газонаполненных амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости. Дифференциалы повышенного трения с вискомуфтами спереди и сзади распределяют крутящий момент по колесам. Тормозная система состоит из вакуумных усилителей Bendix, передних дисковых и задних барабанных механизмов. Laforza обута в шины Michelin XCH4 размера 225/75R16, смонтированные на специальных легкосплавных колесных дисках Speedline с креплением на шести болтах, разработанных специально для этой модели.

Еще одним весомым аргументом в пользу покупки является способность автомобиля Laforza буксировать прицеп массой 3629 килограммов. Монтероссо и Оливер утверждают, что машина провела полчаса на испытательном треке концерна Ford, таща этот груз в гору с уклоном в 7 процентов при температуре воздуха 27 градусов Цельсия со скоростью 48 километров в час на протяжении в общей сложности 30 километров с включенным на полную мощность кондиционером, и не продемонстрировала никаких признаков перегрева двигателя или перегрузки шасси.

Поскольку Laforza выпускается исключительно в четырехдверном кузове, государственные органы классифицируют ее как легковой автомобиль, хотя она полностью укладывается в категорию внедорожников высокой утилитарности. Оливер и Монтероссо видят, как этот автомобиль исправно тянет лодку к озеру Тахо в июле, штурмует заснеженные перевалы Колорадо в январе и с таким же успехом исполняет роль роскошного транспорта для поездки в самый фешенебельный ресторан города. Целевая аудитория модели Laforza, по мнению Оливера, это состоятельные новаторы, те люди, которые задают тренды, а не следуют им. Будучи самым дорогим полноприводным внедорожником на рынке (43 850 долларов по сравнению с Range Rover за 36 800 долларов), владельцы автомобиля Laforza могли бы дважды подумать, прежде чем съезжать с асфальта, но именно там руководители компании и рассчитывают их увидеть. Снобистская привлекательность не совсем соответствует тому имиджу, который компания Laforza Automobiles создает для этой машины. Оливер хочет видеть их покрытыми коркой грязи и облепленными снегом.

Поскольку первоначальный объем производства составляет 2000 единиц, по словам Монтероссо, компания сможет проявлять максимальную заботу о покупателях автомобилей Laforza посредством контрольных звонков после покупки и обслуживания, круглосуточной доставки запасных частей и бесплатной телефонной линии для любых вопросов, примерно так, как Range Rover работает со своими клиентами.

Однодневная ознакомительная поездка на автомобиле Laforza в окрестностях Палм-Спрингс началась ранним утром на частных грунтовых дорогах в предгорьях Санта-Розы, где нам представилась возможность оценить внедорожный потенциал машины. Это не просто городской пижон. Дорожный просвет в 171 миллиметр и колея передних и задних колес в 1722 миллиметра обеспечили стабильное, с контролируемыми скольжениями по песку и разбрасыванием камней, веселье. Имея в своем распоряжении для развлечений больше гектаров земли, чем в Палм-Спрингс есть полей для гольфа, мы с легкостью петляли вверх и вниз по грунтовым тропам. Рулевое управление автомобиля Laforza острое и легкое, скорее такое, какого ожидаешь от спортивной машины, нежели от массивного внедорожника. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку при прыжках по каменистым высохшим руслам озер и песчаным волнам. Мы беспокоились, что наш пассажир на заднем сиденье ростом 198 сантиметров рискует получить наглядный урок френологии на некоторых наиболее разбитых дорогах, но зависимая задняя подвеска и амортизаторы Bilstein проделали восхитительную работу, уберегая его голову от контакта с потолком.

Мы совершили короткую вылазку на гору Санта-Роза, где нам довелось опробовать возможности полного привода на снегу. Включение полного привода происходит просто. Инженер Джин Стинсон объяснил, что автомобиль сначала должен находиться на ровной поверхности перед переходом на полный привод, чтобы убедиться, что все компоненты системы работают синхронно. Подключение происходит путем нажатия кнопки полного привода на передней панели с последующим отпусканием педали газа на относительно ровном участке дороги. Полный привод можно задействовать на любой скорости. Светящаяся пиктограмма на комбинации приборов информирует вас о том, что полный привод активен. Подъем в гору или движение по колее в мокром снегу оказались пустяковым делом, хотя мы пережили короткий момент паники, когда не смогли сохранить сцепление шин с дорогой при движении задним ходом на обледенелых поворотах во время фотосессии. Даже такая продвинутая система не делает лед менее скользким.

Вне дорог внушительный крутящий момент автомобиля Laforza, составляющий 366 Нм, обеспечивал постоянный запас тяги под педалью, а цепкие шины Michelin надежно связывали нас с покрытием. На шоссе и в городе пятилитровый двигатель, развивающий 185 лошадиных сил при 3800 оборотах в минуту, казался несколько слабоватым из-за огромной массы машины (более 2268 килограммов), хотя этот же мотор на фордовском Bronco массой 1497 килограммов отлично выполняет свою работу. Нам определенно хотелось бы чуть больше динамики при старте с места.

Мы атаковали асфальтовые виражи с такой же энергией, как и грунтовые повороты. И снова легковая управляемость и минимальная недостаточная поворачиваемость вселяли уверенность при вождении. Рулевой реечный механизм с усилителем имел ровно такую степень обратной связи, чтобы водитель оставался вовлеченным в процесс, с хорошим чувством единения с загородной трассой. Развороты на узких улицах не доставляют проблем благодаря радиусу разворота автомобиля Laforza в 4,57 метра, что весьма впечатляет для транспортного средства таких габаритов. Несколько импровизированных торможений показали, что механизмы практически не склонны к потере эффективности от нагрева.

Наша критика начинается с автоматической трансмиссии. У нас возникли трудности при переключении в режим Drive и обратно в положение Park. На нашей тестовой модели селектор большую часть времени казался излишне тугим и упрямым. Рядом с нами тестировался еще один автомобиль, и когда мы попробовали рычаг переключения в нем, он показался слишком разболтанным и люфтящим. Нам объяснили, что эти две машины были под номерами 10 и 11, сошедшими с производственной линии. Они неоднократно разбирались и собирались заново инженерами компании Laforza и до сих пор служили в качестве подопытных кроликов, чтобы сделать последующие серийные экземпляры лучше. Также имелись небольшие огрехи по подгонке деталей и качеству сборки металлических элементов в районе задней откидной двери, что было списано на статус предсерийных образцов. Наконец, мы заметили проникновение паров бензина в салон, когда топливный бак автомобиля Laforza заправляли под завязку.

Хотя Laforza в управлении больше похожа на легковой автомобиль, чем на утилитарный внедорожник, сравнения с Range Rover неизбежны. Аудитория, на которую нацелена Laforza, должна быть достаточно самобытной, чтобы уберечь две компании от прямой конкуренции. Ее первыми клиентами, вероятно, станут владельцы Suburban — семьи с высоким уровнем дохода, уставшие от двадцатилетнего дизайна и технической начинки большого Chevrolet. Laforza планирует начать продажи с пятидесяти дилеров по всей стране. Из этой пятидесяти два центра будут заниматься исключительно маркой Laforza, остальные организуют совместные продажи с Mercedes, Jaguar и Ford. Laforza также смотрит в будущее, планируя возможное обновление фордовского двигателя для своей следующей модели, намеченной на 1991 год.

Прогноз для автомобиля Laforza весьма оптимистичный. Это крепкая машина, которая составит серьезную конкуренцию лучшим полноприводным моделям, предлагаемым в этом году. И при столь ограниченной первой партии факторы любопытства и эксклюзивности сами по себе должны помочь двум тысячам экземпляров быстро обрести заботливых владельцев вскоре после дебюта. Для новой компании с многообещающим будущим это, на наш взгляд, отличные новости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Переднемоторная компоновка, полный привод, двигатель V8, OHV, 2 клапана на цилиндр, рабочий объем 4949 куб. см, максимальная мощность 185 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент 366 Нм при 2400 об/мин, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей, передаточное отношение главной пары 2,61:1, независимая передняя подвеска и зависимая задняя подвеска с неразрезным мостом, дисковые передние и барабанные задние тормоза с усилителем, реечное рулевое управление с усилителем, легкосплавные колесные диски размером 16 x 7,0 дюймов, радиальные шины P225/75R16 со стальным кордом, колесная база 2697 мм, общая длина 4569 мм, снаряженная масса 2359 кг, емкость топливного бака 104 л, базовая цена 43 850 долларов.