Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Ford Fiesta mk2 CL 1.6D vs Toyota Starlet EP70 1.5D XL vs Renault 5 GTD от немецкого автомобильного журнального издания Auto Zeitung, № 17, 1987.
ШУСТРЫЕ МАЛЫЕ НА ДИЗЕЛЬНОМ ПАЙКЕ
Дизельные двигатели с огоньком? Для современных компактных автомобилей это больше не является противоречием. В классе небольших машин на тяжелом топливе Toyota Starlet, будучи новейшей представительницей сегмента, бросает вызов двум признанным соперникам.
Дизель перестал быть таким, каким мы его знали прежде. На протяжении десятилетий водитель автомобиля с воспламенением от сжатия воспринимался как современник, которому чужды понятия динамики и радости от вождения. И даже такие ироничные прозвища, как «котельная Maserati» или «спортивный Hanomag», не могли лишить преданных поклонников удовольствия от перемещения на неторопливом дизельном транспорте. Эти времена остались в прошлом. Шустрые компактные автомобили с дизельными моторами дарят мобильность и по-прежнему пользуются огромной популярностью благодаря освобождению от уплаты налогов, предусмотренному для силовых агрегатов с низким уровнем вредных выбросов. В качестве самого свежего игрока на рынке маленьких машин на тяжелом топливе выступает Toyota Starlet. Японка не может пожаловаться на отсутствие конкуренции. Из Франции в этом классе заявляет о себе, помимо прочих, Renault 5, а из Германии — Ford Fiesta Diesel.
С точки зрения мощности стартовые позиции у всех трех машин практически идентичны: 54 л.с. и 55 л.с. выдают их поперечно расположенные двигатели. При утреннем холодном пуске ни один из участников теста не способен скрыть, что под его капотом трудится дизель. Хотя время работы свечей предпускового подогрева у каждого из них составляет всего несколько секунд, характерное дизельное тарахтение на протяжении первых километров отчетливо звенит в ушах. Однако стоит моторам прогреться до рабочей температуры, как они демонстрируют вполне приличный уровень шума. По части плавной и тихой работы стандарты здесь задает кудесница из Японии, которая располагает наиболее современным двигателем в тестовой тройке.
Имея рабочий объем 1453 кубических сантиметра, четырехцилиндровый силовой агрегат японки вынужден обходиться самым скромным литражом. Renault 5 может похвастать 1595, а Ford Fiesta — 1608 кубическими сантиметрами. Из-за этого Toyota Starlet получает номинальное отставание по величине крутящего момента, который составляет 91 Нм при 3000 об/мин. Но в отличие от обеих своих соперников — французская машина располагает 100 Нм при 2250 об/мин, а немецкая — 95 Нм при 3000 об/мин —, японка демонстрирует такую охоту к набору оборотов, которая делает ее самой живой и заводной участницей трио. Toyota Starlet способна раскручиваться до максимальных 5200 об/мин, заходя на территорию, которая прежде была зарезервирована исключительно за бензиновыми автомобилями. Перед подобными манерами бензинового толка Renault 5 и Ford Fiesta пасуют. У обоих соперников ограничитель оборотов уже при 4800 об/мин пресекает дальнейшее вращение коленчатого вала. К тому же Ford Fiesta и Renault 5 в зоне высоких оборотов отличаются значительно более грубой и жесткой работой двигателя.
Бодрый характер, который демонстрирует Toyota Starlet, подтверждают и замеры динамических качеств (см. рубрику «Измерения Auto Zeitung»). 15,1 секунды требуется японке для разгона с места до 100 км/ч, что позволяет ей по праву завоевать титул самой быстрой в спринте среди этого трио. Немецкая соперница проделывает то же упражнение за 17,4 секунды, а французский соперник — за 17,7 секунды. При этом ни один водитель этих трех маленьких дизельных машин не будет чувствовать себя подвижной помехой для дорожного движения. Максимальная скорость у всех трех представителей выглядит достойно: 152 км/ч развивает Toyota Starlet, 151 км/ч выдает Renault 5 и 150 км/ч фиксирует Ford Fiesta.
Баллы японская модель набирает, впрочем, не только благодаря приятным характеристикам мотора. Ее четкая, легкая в переключениях и удачно подобранная по передаточным числам пятиступенчатая коробка передач превосходно ладит с дизельным двигателем. На волне такой тяги к высоким оборотам активная работа рычагом трансмиссии доставляет истинное удовольствие. На этом фоне процесс переключения передач в Renault 5 и Ford Fiesta выглядит скорее повседневной рутиной. Нельзя сказать, что коробки передач француза или немки имеют какие-то серьезные конструктивные изъяны, однако при прямом сравнении соперницы японской модели переключаются заметно более туго и невнятно.
С запасом свободного пространства внутри тестовых кандидатов вполне можно жить. Четверо взрослых могут смело отправляться в дальнюю поездку, не опасаясь получить хронические проблемы с осанкой или приступ клаустрофобии. Уютнее всего чувствуешь себя в немецкой машине. Ford Fiesta предлагает наилучшую посадку на удобном, относительно жестком кресле, которое даже рослому водителю обеспечивает достаточную боковую поддержку в зоне бедер и торса. Рядом с ней Renault 5 выглядит откровенно бледно. Боковая поддержка его избыточно мягких сидений неудовлетворительна. Досаду вызывает и слишком короткий подголовник, который у водителей ростом выше 1,80 метра едва доходит до шеи. Наконец, постоянный контакт с ворсистой обивочной тканью, содержащей большую долю синтетических волокон, в жаркие летние дни превращается в занятие, заставляющее изрядно попотеть. В японской машине сиденьям тоже не помешало бы добавить немного больше цепкости в поворотах.
Если говорить о внутреннем пространстве, то здесь Ford Fiesta вновь обеспечивает себе явное преимущество. Дизайн интерьера выглядит солидно, и это впечатление лишь подкрепляется хорошим качеством сборки. Приборы и органы управления расположены наглядно и находятся прямо перед глазами водителя. В японской машине обстановка куда более скромная и будничная. Хотя маленькая японка не допускает критических просчетов в оформлении салона, предложенная лаконичность едва ли имеет шансы войти в историю дизайна как выдающийся триумф. То же самое относится и к интерьеру Renault 5, к тому же обильно использованные во французской машине пластиковые детали не оставляют ощущения особо бережного и аккуратного исполнения. Ни в одном из трех маленьких дизельных автомобилей вам не придется жертвовать комфортом. С явно более мягкими настройками ходовой части в трио выступает французский хэтчбек, что особенно выигрышно проявляется на разбитых дорогах. Заметно плотнее настроены ходовые части у Toyota Starlet и Ford Fiesta, тем не менее обе подвески достойно сглаживают дорожные неровности.
В поворотах три дизельные машины не демонстрируют серьезных различий в поведении. В быстро проезжаемых виражах у них отчетливо проявляется склонность к недостаточной поворачиваемости. Если при этом сбросить газ, Toyota Starlet и Renault 5 приподнимают заднее колесо с внутренней стороны поворота. Впрочем, критических реакций водителю опасаться не стоит, все три тестовых автомобиля остаются надежно контролируемыми.
Экономичность — это глава, которая в данном классе транспортных средств пишется с особой заботой. Все трое демонстрируют характерную для дизелей скромность в аппетитах. 6,2 литра топлива достаточно, чтобы Toyota Starlet преодолела 100 километров. Обеим соперникам требуется всего на 0,2 литра больше, чтобы покрыть аналогичное расстояние.
А вот в том, что касается розничной стоимости, машины забираются в те сферы, которые уже с трудом вяжутся с их компактным статусом. В протестированной версии Ford Fiesta оценивается по прайс-листу в 16 815 марок. Пятидверный Renault 5 GTD обойдется как минимум в 17 340 марок. Пятидверная модификация Toyota Starlet 1.5 D XL оказывается самой доступной в тройке: ее цена составляет 16 250 марок. При определенных обстоятельствах имеет смысл присмотреться к соответствующим бензиновым предложениям в линейках данных моделей. К примеру, Ford Fiesta в исполнении Holiday с 1,1-литровым двигателем мощностью 49 л.с. и нерегулируемым каталитическим нейтрализатором предлагается всего за 14 625 марок. У дилеров французской марки пятидверный Renault 5 GTL мощностью 59 л.с. стоит в прайс-листе за 15 540 марок. Правда, его 1,4-литровый мотор не относится к категории агрегатов с пониженным уровнем выбросов. В гамме Toyota Starlet аналогичный литровый вариант мощностью 54 л.с. предлагается за 14 690 марок. Если оценивать ситуацию исключительно с экономической точки зрения, то в вопросе первоначальной стоимости три маленьких дизельных автомобиля не могут выставить в свой зачет никаких весомых преимуществ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вживую видел только Фиесту, и даже ездил на заднем сиденьи. Но она была, получается, в состоянии труп, т.к. практически не ускорялась. А судя по цифрам, должна быть как Таврия, с учётом что дизель поэластичнее, то по ощущениям даже пободрее.