Журнальный тест 1990-ого Alfa Romeo Spider (2.0 л, 126 л.с., 168 Нм) vs Mazda MX-5 NA (1.6 л, 115 л.с., 135 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Данный тест входит в общую статью о сравнении между собой различных кабриолетов, я не буду создавать отдельную тему со вступлением, поэтому прикрепляю его здесь, перед первым тестом.

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo Spider vs Mazda MX-5 NA от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 956, Июль, 1990.

ПРЕКРАСНЫЕ КАБРИОЛЕТЫ

Лето обязывает: кабриолеты покидают свои гаражи и без стеснения заявляют о себе не только на побережьях — их излюбленной территории, — но и в городах, и в сельской местности. Они доказывают, что стали полноценными автомобилями, а не просто игрушками для состоятельных мужчин. Изгнанные некогда некоторыми американскими защитниками прав потребителей под предлогом заботы о безопасности, кабриолеты едва не исчезли из автомобильного мира. Однако несколько производителей, к счастью, выстояли, а другие, подстегиваемые модой, нашли необходимые решения для запуска новых продуктов.

Сегодня кабриолеты все еще остаются нишевыми транспортными средствами, но теперь они предлагают куда более высокий уровень безопасности, комфорта и удовольствия от вождения, чем прежде. И если раковина Лагаффа* возглавляет музыкальный хит-парад Топ-50, мы не станем предлагать вам на следующих страницах рейтинг самых красивых открытых машин. Мы лишь подведем итог знакомства с несколькими последними моделями, появившимися на рынке. Если же вам захочется большего, наберитесь терпения на несколько недель: в начале сентября выйдет наш очередной, пятый по счету Покупательский гид, где среди прочего будет представлена отдельная категория, включающая добрую двадцатку кабриолетов...

___________________________________________

*(прим. перев.) В 1989 году известный французский комик и телеведущий Венсан Лагафф (Vincent Lagaf') поспорил, что сможет написать абсолютно глупую, абсурдную песню на примитивный мотив и пробиться с ней на вершину главного музыкального чарта Франции. Он сдержал обещание и выпустил сингл под названием "Bo le lavabo" ("Какой красивый умывальник" / "Красивая раковина"). Песня представляла собой жесткую сатиру и пародию на клубную танцевальную музыку того времени с преднамеренно глупым, циклически повторяющимся текстом о сантехнике ("О, как красив умывальник, о, как уродливо биде"). Эксперимент увенчался ошеломительным успехом: в 1990 году трек не просто попал в официальный французский хит-парад Top 50, но и возглавил его, продержавшись в чарте 28 недель и разойдясь тиражом почти в полмиллиона экземпляров. Видео с темой имеет 15 млн просмотров:

ОРИГИНАЛ ПРОТИВ КОПИИ

Итальянка с подлинным ретро-шармом — одна из редких выживших представительниц шестидесятых годов, наряду с моделью 911. Она преодолела мрачные времена череды нефтяных кризисов семидесятых годов и теперь оказалась на бурно развивающемся рынке автомобилей с открытым верхом. В свою очередь Mazda MX-5, вооружившись современными аргументами, заново изобретает концепцию английского родстера 25-летней давности. Пусть это копия, но копия блестящая, не уходящая далеко от сути оригинала.

За неимением доживших до наших дней британских аналогов мы свели эти машины в очном споре, ведь они чрезвычайно близки по своей философии, а число общих черт огромно, несмотря на конфликт поколений. Во-первых, цена — она практически одинакова. Далее в случайном порядке можно отметить, что обе машины имеют задний привод, оснащены двухвальными двигателями, демонстрируют идентичную удельную массу 8,3 кг/л.с. (по крайней мере, согласно паспортным данным), представляют собой строгие двухместные модели без защитной дуги и заявляют о определенном спортивном характере. Не берясь судить об изяществе их обводов, скажем лишь, что можно с первого взгляда влюбиться как в одну, так и в другую. Каждая из них обладает яркой индивидуальностью, что особенно примечательно, ведь они не созданы на базе массовых хэтчбеков или седанов, в отличие от Peugeot 205, Volkswagen Golf и прочих версий со сдвижным верхом.

Стоит заметить, что обе машины прекрасно обошлись бы без переднего номерного знака, который откровенно изуродовал их носовую часть. Итальянский спайдер продержался на конвейере долгие 24 года, поскольку в начале своей карьеры под именем Duetto он сразу выложил на стол сильные козыри. Начать хотя бы с кузова от ателье Pininfarina. К тому же, в отличие от своих английских современников, пожалуй, слишком глубоко увязших в традициях (включая традицию частых поломок), он не превратился в ископаемое. Эволюция модели ознаменовалась в 1968 году переходом на 1750-кубовый мотор вместо прежнего объемом 1,6 литра и появлением скромного агрегата 1300. Два года спустя спайдер претерпел свой первый рестайлинг, лишившись прозвища каракатица и характерной веретенообразной кормы в пользу резкого обрубка задней части, знакомого нам и сегодня. В следующем году дебютировал нынешний двухлитровый двигатель с двумя верхними распределительными валами. В 1981 году автомобиль лишился плексигласовых колпаков фар и обзавелся, с позволения сказать, бамперами и аэродинамическими элементами, которые испортили весь вид. Интерьер также был переработан. Видимо, недостаточно, поскольку в 1986 году процедуру повторили, оставив при этом нетронутыми ужасные внешние наросты. И вот — о чудо, ведь лучше поздно, чем никогда, — Alfa Romeo вновь предстала перед нами этой весной на Женевском автосалоне, чистая, словно девочка перед первым причастием. Давно было пора! Чистота эта двоякая: дизайн вернул себе былое великолепие, а вслед за этим пара старых добрых увесистых карбюраторов уступила место электронному впрыску семейства Motronic. Это позволило оснастить машину каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом для тех рынков, где этого требует законодательство. Наш экземпляр обходится без очистителя выхлопных газов, но вполне может работать на неэтилированном бензине АИ-95. Такова краткая историческая справка о нашем ветеране.

Битва ветеранов...

Мы не станем заново пересказывать историю создания Mazda MX-5, отметим лишь, что этот родстер стал настоящим феноменом. Подтверждением тому служат многочисленные статьи, посвященные японской машине на страницах нашего журнала, и небывалый ажиотаж вокруг нее в Штатах. Там подержанные экземпляры мгновенно перепродавались по цене 20 000 долларов и выше, тогда как официальные дилеры просили за новые машины не более 14 000 долларов. Словом, миф уже родился, и в сердцах американцев, которые, как известно, остаются большими детьми, эта игрушка постепенно вытесняет купе Honda CRX.

Главная сила японского родстера заключается в его простоте. Кажущаяся скромность не помешала реализовать множество продуманных деталей и скрытых инженерных шедевров. Некоторые упрекнут модель за отсутствие в салоне более качественного пластика или деревянных элементов отделки, которые могли бы украсить более лаконичную комбинацию приборов. Другие удивятся, обнаружив под капотом всего лишь 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. Мы же оценили эту концепцию без лишней мишуры, отличающуюся тонким балансом. Кузов автомобиля обладает великолепной жесткостью на кручение (в отличие от итальянского спайдера, который в этой дисциплине выдает свой преклонный возраст), но при этом машина не демонстрирует избыточного веса на весах. Поэтому скромный многоклапанный мотор, пусть и не обладает крутящим моментом двухлитрового агрегата Alfa Romeo, никогда не кажется немощным. Особенно с учетом того, что ему великолепно помогает короткоходная коробка передач со сближенными передаточными числами, которая буквально провоцирует удерживать высокие обороты, равно как и ее крошечный рычаг переключения.

Малый вес и хорошая аэродинамика способствуют отличной динамике и завидной топливной экономичности родстера. В своем стремлении к совершенству японские инженеры протестировали десятки вариантов выхлопных систем, однако звучание финального серийного варианта нас не особо впечатлило. Надо признать, итальянский производитель в этом вопросе признанный мастер: пусть спайдер и лишился сочного бубнения своих огромных карбюраторов, его глушитель все равно источает чарующие децибелы. Даже с избытком на наш вкус, тем более что аккомпанементом им служат завывание редуктора заднего моста и шум цепного привода ГРМ. Это еще один привет из прошлого, как и отсутствие гидравлических компенсаторов зазоров. Впрочем, мотор Alfa Romeo все еще бодр, что наглядно подтвердили наши замеры на гоночном треке. К слову, хотя электронный впрыск топлива не принес улучшения динамических характеристик (минус 2 л.с. и 10 Нм крутящего момента по сравнению с прежней версией), он позволил немного снизить расход топлива. Однако этого все равно недостаточно, чтобы признать объем бензобака приемлемым с точки зрения запаса хода. Рычаг коробки передач, возвышающийся на наклонной части центральной консоли, добавляет приятной экзотики и, к удивлению, оказывается весьма удобным в работе, пусть и не столь быстродействующим, как на Mazda MX-5.

BMW Z1 для бедных

Где между машинами действительно разверзается пропасть, так это в дисциплине управляемости. Не принося в жертву плавность хода, инженеры Mazda сделали все, чтобы добиться результата, стоящего выше любой критики. Высокая жесткость кузова, отличная развесовка по осям между передом и задом (практически 52 на 48 процентов), низкий центр тяжести, вискомуфта в блокировке дифференциала, оптимальная размерность шин и эффективная полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах — все это есть в арсенале японской модели. Стоит устроиться в глубоком анатомическом кресле у самого асфальта, как об этой скрытой инженерии моментально забываешь. Водитель буквально сливается с машиной в единое целое, получая удовольствие от отличных сцепных свойств и феноменальной маневренности. Впрочем, меньшего от заднеприводного автомобиля подобного калибра мы и не ожидали. При этом можно поспорить, что некоторые излишне азартные водители рано или поздно окажутся в кузовной мастерской для исправления последствий легкого удара задним крылом, хотя склонность к избыточной поворачиваемости проявляется здесь весьма плавно. Рулевое управление с усилителем, предлагаемое в качестве стандартного оснащения, отличается высокой остротой, возможно, оно даже чересчур чувствительно. Но это ни в коей мере не портит удовольствия от управления. Тормозная система также вне всяких подозрений, жаль только, что привод стояночного тормоза не дополнен вспомогательными барабанными механизмами. 

Представительница марки Alfa Romeo тоже не прочь прохватить с ветерком, но перебарщивать не стоит. Повадки машины не располагают к тому, чтобы проверять пределы ее возможностей. Прежде всего, жесткость несущего кузова оставляет желать лучшего на разбитом покрытии: передняя панель начинает вибрировать в такт рамке ветрового стекла. Кроме того, рулевое управление не обеспечивает той точности, которой подкупает Mazda MX-5, тормоза работают менее эффективно, разгонная динамика скромнее, а срыв задней оси в занос происходит позже, но гораздо резче. Короче говоря, спайдер задает совсем другой темп движения, нежели японский родстер. Ведь если не принимать во внимание шины Pirelli и наличие самоблокирующегося дифференциала, итальянская машина с момента своего рождения не претерпела никаких принципиальных конструктивных изменений, способных повлиять на итоговый вердикт. То же самое можно сказать и о комфорте, где жесткий задний мост периодически напоминает о своем существовании сочными пинками. Модель Alfa Romeo нельзя назвать откровенно спартанской, она просто молода душой! Однако не стоит списывать этот спорткар былых времен со счетов, отводя ему роль автомобиля исключительно для крепких современных пенсионеров. Эмоций он дарит предостаточно.

Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть дверь, попутно восхитившись великолепной хромированной ручкой, и скользнуть в замшевое кресло. Единственный упрек к сиденьям — они слишком быстро покрываются грязью. Это же относится и к бежевому ковровому покрытию. Посадка за рулем великолепна, во всяком случае, она даже удобнее, чем в японском родстере. Процесс складывания мягкого верха на итальянской машине лишь едва менее практичен, зато в ней можно гораздо быстрее ощутить все прелести езды с ветерком!

Надо признать, что Mazda MX-5 прошла более серьезную аэродинамическую проработку: завихрения воздуха в салоне не доставляют дискомфорта на тех скоростях, что разрешены на наших дорогах и магистралях. Японская машина не выделяется обилием модных опций (впрочем, как и Alfa Romeo, хотя у той есть электропривод зеркал), но располагает мощнейшей системой вентиляции, которая согреет самых теплолюбивых водителей с наступлением осени. Чистокровная японская модель без лишней мишуры, где все подчинено главному, — и это радует. Отопитель Alfa Romeo работает вполне достойно, но не более того. Зато где длинный итальянский спайдер безоговорочно набирает очки, так это в объеме багажного отделения. Его вместимость позволит семейной паре планировать не только скромные поездки на уик-энд, но и полноценное путешествие. К тому же итальянка позволяет себе роскошь в виде полноразмерного запасного колеса. 

Немногочисленные штрихи, внесенные в конструкцию Alfa Romeo, пошли ей исключительно на пользу: это касается внешности, рулевого управления с усилителем и системы питания. Но для кого все это сделано? Ведь доплата по сравнению с прежней карбюраторной версией выглядит довольно весомой. Что касается Mazda MX-5, то, рискуя навлечь на себя обвинения в непонимании самой сути концепции этой машины, мы пожурим ее за интерьер, который выглядит менее заманчиво, чем внешность. Да и цена в конечном счете оказалась не столь привлекательной, как предполагалось изначально. Наконец, оба наших дуэлянта отыгрываются за счет предложения съемной жесткой крыши (в цвет кузова для Alfa Romeo и черного цвета для Mazda), которая стоит вдвое дешевле аналогичного аксессуара для кабриолетов третьей серии марки BMW. Это приспособление позволит эксплуатировать автомобили круглый год, обеспечивая лучшую обзорность назад по сравнению с мягким пластиковым окошком штатного тента, и снизит аэродинамические шумы. Правда, в этом случае начнут утомлять жалобы на недостаточную шумоизоляцию моторного отсека...

Если бы по своей безграничной щедрости оба производителя подарили мне по экземпляру своего кабриолета (похоже, я брежу, сказывается солнечный удар!), я бы оставил себе один из них. И вполне возможно, что на вырученные от продажи второй машины деньги я бы доукомплектовал первую жестким верхом. Я не стану говорить, какую именно модель выбрал бы, ведь цель этого эпилога — лишь доказать, что перед нами два эмоциональных автомобиля, в которые можно по-настоящему влюбиться. В оба сразу!

Alfa Romeo

ДОСТОИНСТВА: Лаконичный чистый дизайн кузова. Ностальгическая атмосфера эпохи шестидесятых годов. Достойные динамические характеристики. Доступность заказа жесткого верха в качестве опции. Внушительный объем багажника.

НEДOСTАТКИ: Поведение автомобиля на дороге выдает почтенный возраст конструкции. Ограниченный запас хода из-за скромной емкости топливного бака. Высокий уровень шума в движении. Бежевая обивка сидений и ворс ковров быстро теряют товарный вид.

Mazda

ДОСТОИНСТВА: Истинное удовольствие от управления автомобилем. Отличная динамика. Потрясающий внешний вид. Продуманный и практичный механизм складывания мягкого верха. Возможность установки съемной жесткой крыши.

НEДOСTАТКИ: Скромный объем багажного отделения. Чрезмерный минимализм в отделке, шумоизоляции и оснащении комбинации приборов. Неидеальная посадка на рабочем месте водителя. Использование компактного запасного колеса временного типа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ