Журнальная статья 1984-ого о презентации Saab 9000 (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод статьи о презентации Saab 9000 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 796, Май, 1984.

ПЕРВЫЙ ИЗ ЧЕТЫРЁХ!

Ни для кого не было секретом — а Джованни Аньелли провозглашал это на протяжении доброго десятка лет — что только тесное сотрудничество между автопроизводителями в рамках нескольких крупных групп позволит каждому из них смотреть в будущее с определенным оптимизмом. Тем не менее, никто не ожидал, что Saab, новый и несколько сдержанный партнер итальянского гиганта, опередит Lancia, Fiat и Alfa Romeo, первым представив свой новый автомобиль, разработанный на основе совместного проекта под кодовым названием Tipo 4.

Три итальянских бренда представят свои новинки значительно позже: Lancia — в ноябре 1984 года, а Fiat и Alfa Romeo — лишь в течение 1985 года. Справедливости ради стоит отметить, что вся троица нацелена на менее специфический рыночный сегмент, нежели тот, в который шведы врываются со своей моделью 9000, оснащенной исключительно 16-клапанным турбомотором. К слову, в этом секторе сейчас довольно жарко: тон здесь задает Audi 200 Turbo, а вскоре к ней присоединятся Mercedes 190E 2.3-16 (описание и краткий тест которого вы могли видеть в нашем предыдущем номере), Citroën CX Turbo и Renault 25 Turbo. Намечается горячее шоу! Ситуация накаляется еще и потому, что Lancia с двигателем Ferrari (также с наддувом) и Alfa Romeo с более мощной версией своей шестерки твердо намерены обозначить здесь свое присутствие. Не стоит забывать и о Ford с будущей Granada, и о Rover с преемником нынешней модели Vitesse, а также о BMW, которая просто не может позволить себе оставаться в тени.

В материалах для прессы руководство Saab хранит молчание по поводу сотрудничества с группой Fiat. Жан-Жак Рено, который вернется к этой новинке в следующем номере с первыми впечатлениями от теста, все же попытался вытянуть из них хоть какую-то информацию... Выяснилось, что в техническом плане кооперация оказалась довольно ограниченной: лишь часть платформы является действительно общей для четырех марок. Зато на стадии предварительных изысканий и выбора базовых технических концепций (передний привод, поперечное расположение двигателя) это партнерство было максимально плотным и конструктивным. Можно предположить, что молчаливость шведов продиктована желанием не разглашать лишнего о том, какими могут стать три итальянских воплощения проекта. Зато о своем новом автомобиле они говорят весьма охотно — а ведь такое случается нечасто...

17 лет спустя

Если обратиться к истории Saab, станет ясно, что последним полностью новым автомобилем марки была модель 99, представленная в ноябре 1967 года и вышедшая на рынок более года спустя (появившаяся в 1978 году 900-я на деле являлась глубокой модернизацией 99-й). К слову, модель 99 в версии 1985 года получит обозначение 90 и ряд новшеств: переработанную заднюю часть, позволившую увеличить объем багажника и топливного бака, новые газонаполненные амортизаторы низкого давления, выбор между 4-ступенчатой и 5-ступенчатой коробками передач, двигатель, способный работать на неэтилированном бензине, и изменения в оснащении. Как отмечает г-н Стен Веннло, глава подразделения Saab Passenger Car Division, когда компания выпускает машину на рынок, «это всерьез и надолго». А технический директор г-н Гуннар Ларссон подчеркивает: «Если сравнить Saab 90 с конкурентами, станет очевидно, что он до сих пор выглядит вполне современно».

Гуннар Ларссон курировал разработку нового 9000-го с 1977 года, когда начались первые конкретные исследования. «Можно сказать, что это был первый раз за десять с лишним лет, когда мы, инженеры, получили возможность начать проектирование абсолютно нового автомобиля с чистого листа... Как известно, у нас очень богатые традиции, и это позволило нам максимально использовать накопленный опыт». Традиции и опыт действительно нашли отражение в дизайне Saab 9000, который сохранил фамильные черты. Модель унаследовала концепцию пятидверного хэтчбека (в те времена их называли комби-купе), представленную на 99-ом в конце 1975 года, но при этом получила тщательно проработанную аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления C_x 0,34 и площадь фронтальной проекции 2,05 м² были достигнуты благодаря более сглаженным, нежели прежде, формам, уменьшению фронтальной площади и гладким поверхностям. Двери и стекла идеально вписаны в плоскость кузова, а днище лишено выступающих ребер.

Поперечно

Снаружи 9000-ый на 12 сантиметров короче 900-го, однако длина салона при этом выросла на 10 сантиметров. Внушительный внутренний простор (лучший в классе с показателем 121,8 кубических фута согласно американскому индексу EPA) подтверждается и возросшей шириной — прибавка составила более 7 сантиметров. Такой парадокс — уменьшение внешних габаритов при увеличении внутренних — отчасти объясняется растянутой колесной базой (+16 сантиметров), но главным образом — поперечной установкой двигателя. Мотор образует компактный силовой агрегат с коробкой передач, которая расположена слева от него. Такое расположение также позволяет обеспечить более эффективное охлаждение узлов системы турбонаддува.

Saab 9000 оснащен 2-литровым 16-клапанным турбомотором с системой APC, подробно описанным в нашем номере от 5 апреля. Учитывая рабочий объем, он развивает внушительный крутящий момент в 273 Нм при 3000 об/мин, а его мощность достигает 175 л.с. при 5300 об/мин. Интеркулер новой, еще более эффективной конструкции способствует росту КПД. Благодаря обтекаемому кузову 9000 Turbo 16 развивает максимальную скорость свыше 220 км/ч, а разгон до 100 км/ч, по заводским данным, занимает 8,3 секунды. Высокий крутящий момент обеспечивает отличную эластичность: ускорение с 70 до 110 км/ч на 4-й передаче занимает 8 секунд, а с 90 до 130 км/ч на 5-й — 10 секунд. Показатели расхода топлива также заметно лучше, чем у 900-го: контрольные замеры дают 6,6 л/100 км при 90 км/ч, 8,8 л при 120 км/ч и 10,5 л в городском цикле, что на сегодняшний день является одним из лучших результатов в классе.

McPherson и АБС

При беглом взгляде на технические характеристики Saab 9000 сложно найти что-то из ряда вон выходящее, если только вы не знаток шведской марки, которая до сих пор оснащала свои машины передней подвеской на двойных поперечных рычагах с пружинами на верхнем плече. «С сугубо технической точки зрения компоненты шасси не несут революционных новинок, — поясняет Магнус Роланд, эксперт по шасси в Saab. — Однако мы выбрали спереди стойки McPherson (где пружина и газонаполненный амортизатор объединены в компактный узел). Для Saab это в новинку, но мы пошли на этот шаг исключительно ради экономии места...». А места требовалось больше, чем раньше, чтобы разместить силовой агрегат поперечно.

Что касается задней подвески, то она стала результатом развития схемы предыдущих моделей Saab: легкая неразрезная балка крепится на двух парах продольных рычагов и тяге Панара, дополненных газонаполненными амортизаторами. Продолжая тему шасси: рулевое управление реечное с гидроусилителем, тормозная система — двухконтурная, с диагональным разделением и дисковыми механизмами на всех колесах (передние вентилируемые). Настоящим новшеством (и почти революцией для Saab!) стало то, что стояночный тормоз теперь действует на задние колеса. Также стоит отметить, что Saab 9000 спроектирован с прицелом на установку системы АБС нового поколения, однако первые прототипы ею еще не оснащены, так как система находится в стадии доводки.

В следующем году

В оформлении интерьера присутствуют классические для шведских машин решения, такие как электрообогрев передних сидений или высокопроизводительная климатическая установка. Saab 9000 выделяется рядом особенностей: заднее сиденье складывается целиком или по частям в пропорции 60/40, что дает объем багажника от 625 до 1500 литров; ремни безопасности регулируются по высоте (диапазон 100 мм) благодаря устройству на средней стойке; водительское кресло и передняя кромка его подушки регулируются по высоте с помощью боковых рукояток; руль можно перемещать вдоль колонки в пределах 50 мм и так далее.

Рабочее место водителя проектировалось при участии специалистов авиационного подразделения Saab. Благодаря этому приборы легко читаются, а все органы управления грамотно сгруппированы в так называемую зону досягаемости. Центральная консоль, интегрированная в панель приборов, позволяет водителю самому выбирать расположение различных узлов, места для которых унифицированы по размерам. Так, например, можно по своему усмотрению перемещать радиоприемник, дополнительные приборы или пепельницу...

Разумеется, эти строки — лишь краткое описание нового, крайне притягательного автомобиля. Как мы уже упоминали, Жан-Жак Рено предоставит более детальную информацию в следующем номере после встреч с руководителями проекта 9000. В любом случае, у нас еще будет масса поводов поговорить об этой машине, прежде чем она появится на дорогах. Серийное производство Saab 9000 начнется только летом 1984 года. Первыми модель увидят страны Северной Европы осенью, а в начале 1985 года она доберется до остальных европейских рынков. В Северной Америке, на Дальнем и Ближнем Востоке премьера состоится лишь осенью 1985 года... К тому времени мы уже успеем протестировать и Saab 900 Turbo 16!